最近滴滴真是多事之秋，關(guān)于它的解讀已經(jīng)非常多了，所以本文不會講太多已經(jīng)被大家解讀很多次的事情，只簡單聊聊滴滴這家公司給我的一些看法。
以前，跟別人談?wù)摽萍紕?chuàng)新，商業(yè)模式的時候，我常說TMD里最偉大的是滴滴，它顛覆了最難顛覆和最不可能顛覆的出行行業(yè)，打破了壟斷，它的商業(yè)模式是偉大的創(chuàng)新，是真的在改變?nèi)祟悺?/p>
如果不是政策問題，它甚至可以成為第一個挑戰(zhàn)BAT且有大勝算的公司。這種希望在網(wǎng)約車合法化之后達到的頂峰。
可惜，地方新政出臺之后，滴滴開始變得越來越保守。加之已經(jīng)沒有了競爭對手，于是開始變得越來越封閉。以至于當美團出擊，負面爆發(fā)的時候，淪落到今天的地步。
1.
TMD作為新生代的巨頭，在TM都在四處樹敵，甚至每天都危機四伏的時候，D卻已經(jīng)早早的結(jié)束了他的戰(zhàn)斗，開始享受到安逸的時光。在這一段安逸期，應(yīng)該是其最重要的發(fā)展機會，但滴滴卻沒有完成其對自身核心壁壘的建立。
而復(fù)盤滴滴這幾年的所作所為，可以說是毫無建樹。也是因為這種毫無建樹，導(dǎo)致了滴滴在被一直饑渴且擅長拼殺的美團瞄準之后，被各方看衰。
畢竟，前有政策壓制，后有美團這條餓狼，滴滴能夠施展的空間非常逼仄。
于是，滴滴選擇用外賣作為反擊。
而這可以說是一個非常嚴重的失誤。嚴重到幾乎讓美團完全掌握了主動。
首先，這是美團最難肯的一塊骨頭，靠滴滴這個安逸慣的公司自己單挑，勝算不大。而它又無法和餓了么形成聯(lián)合。為什么?因為滴滴和美團都是騰訊系的，餓了么是阿里的。
騰訊作為老大哥本來就跟郁悶了。都是自己小弟，小弟互毆本來就夠鬧心了，但起碼這是內(nèi)部的事。一旦滴滴聯(lián)和阿里的餓了么，那性質(zhì)就不一樣了。
老大哥不要面子的?
因此滴滴是要避嫌的。畢竟現(xiàn)階段，還是AT的時代，其他人只能屁股決定腦袋。
但是要說美團的外賣業(yè)務(wù)，不論是線上還是線下，文斗還是武斗，它怕過誰?就連外賣小哥們都一水的年輕小伙，正值當打之年。
2.
滴滴打車+外賣的模式，有個致命缺陷，最后一公里是無法解決的。這就無法形成一個完整的商業(yè)生態(tài)，不能爆發(fā)最大的價值。
但是滴滴有沒有想過，如果是滴滴打車+酒旅呢?這幾乎是一個完美的商業(yè)生態(tài)。
雖然現(xiàn)在攜程也不好過，但不像餓了么那么弱勢，它和美團對壘完全沒有問題，只是無法消滅美團。如果滴滴從中牽制住美團，那么真的會有機會讓美團受到一次重擊。
可惜，滴滴沒有這方面的打算，而是在外賣的路上越走越偏。
為什么不這么做?
首先，可能滴滴一開始并沒有意識到做外賣的難度。并且簡單的以為美團只是鬧著玩，畢竟美團樹敵太多，應(yīng)該不會跟我鬧翻吧，要記得當初美團四面楚歌的時候，程維還公開力挺過王興呢。
所以美團踢了滴滴一腳，滴滴就打了他一拳。以為走走樣子就結(jié)束了。但沒想到，美團沒有收手的意思。
其次，可能就是滴滴不想給攜程機會。畢竟攜程最近已經(jīng)意識到了出行+酒旅的模式存在巨大空間，開始在這方面布局，并且是低調(diào)布局，生怕驚動誰。而在一些商業(yè)擴張的規(guī)律中，越低調(diào)，有時候反而越重視和勢在必得。
滴滴可能知道，一旦滴滴在酒旅業(yè)務(wù)上牽制住美團，攜程絕對會趁機反撲，就算美團倒了，那也還要面對失去了對手的攜程，這對自己也不會有什么太大的好處。
所以不到被美團逼的無路可走，滴滴不會輕易走這一步。哪怕這一步對自己也有機會。畢竟美團的老大哥也是自己的老大哥，一旦無法挽回，還是可以讓老大哥主持公道。而攜程不是老大哥的人。
但也有可能，滴滴也許壓根就沒想到過這些吧?它只是無能而已。
滴滴雖然不敢冒這個險，但這也是個潛在的威懾。而想必美團也明白這些，所以短時間內(nèi)，就算有機會，也不會讓滴滴無路可走。王興現(xiàn)在最該做的是需要完成自己的商業(yè)生態(tài)，構(gòu)建帝國雛形，等能夠正面硬杠AT的時候，再另當別論。
3．
不僅是業(yè)務(wù)上，就連品牌形象上，滴滴都一敗再敗。好，拋開業(yè)務(wù)困局，終于進入到滴滴最近流年不利這個話題了。
在孟婆被性騷擾、投資人被打事件之后，滴滴又遇到了更可怕的空姐被害事件?？梢哉f，今年的滴滴，像極了之前魏則西事件之后的百度。
現(xiàn)在的滴滴和百度一樣，得了一種病，流年不利的病。但歸根結(jié)底，這種病都是自發(fā)性的，病因最終還是在自己。
在我看來，空姐被害事件，從對品牌形象的傷害程度來看，其實無異于是滴滴版的魏則西事件。
不同的是，百度遇到挫折，谷歌不做國內(nèi)，所以還可以慢慢恢復(fù)。但是滴滴如今有了最難纏的對手美團，估計就沒有百度那么幸運了。
很多人會說，雖然都是人命關(guān)天，但百度的作惡形象是長期積累的最后爆發(fā)，滴滴現(xiàn)在貌似還有到達這個程度，說空姐事件是滴滴版魏則西，嚴重了。畢竟，滴滴在這其中到底負有什么責任，還需要法律來判斷。
但我想說的是，滴滴到底承擔多少責任，的確是需要依靠法律判定的問題，很多情況卻是是司機本身的問題，滴滴有一定的委屈。
但滴滴品牌受損，卻已經(jīng)是一個嚴重的事實了。
滴滴談不上作惡，卻給了大家一種很無能的感覺。這對滴滴來說，比承擔多少責任要可怕。
在16年女教師乘坐滴滴被害引起軒然大波之后，曾經(jīng)有新聞報道，深圳隨即有8000滴滴司機被封，其中1661名重大刑事犯罪前科，當時驚呆了不少人。
如今空姐李明珠被害，讓大家意識到，作為一個需要高度安全的服務(wù)平臺，滴滴雖然有努力，但并沒有控制甚至改善問題的能力，更沒有能力阻止在駕駛過程中，在汽車這個封閉空間中發(fā)生悲劇的可能性。
4.
空姐被害這件事情導(dǎo)致的影響，極有可能會成為滴滴的一個轉(zhuǎn)折點，堪比網(wǎng)約車新政。
可以說，我對于滴滴之前的印象是很好，如今，我卻非常非常同情他們的公關(guān)，想必，這一屆滴滴公關(guān)和以前的百度公關(guān)一樣，極有可能會成為背鍋俠。
但滴滴的問題其實根本不是公關(guān)問題，而問題的核心是，滴滴自身正在變得越來越遲緩和無能。
當然，滴滴到現(xiàn)在也不能屬于作惡的哪類公司，因為最起碼，她給我們的生活提供了極大的便利。
但滴滴給人的無能感，在某種程度上，卻比作惡要可怕一百倍。
比如說，大家覺得百度作惡，但只會對他嘲諷和批判。但如果當你覺得滴滴無能，尤其是這種無能感從戰(zhàn)略蔓延到服務(wù)本身，會是什么后果呢?
答案是滴滴的無能會讓我們恐懼。
因為你選擇了滴滴服務(wù)，就意味著在車上，你深處在一個孤立無援的服務(wù)場景中。一旦上車，你將是最弱勢的。如果滴滴無法保障這中間會發(fā)生什么，尤其對于獨自乘車的女性來說，你說恐不恐懼?
可以這么說，細數(shù)國內(nèi)的眾多互聯(lián)網(wǎng)公司，他們不作為或者無能甚至作惡，我們都不會覺得恐懼，但是滴滴會讓我們覺得恐懼。
而當用戶對一個品牌產(chǎn)生恐懼感的時候，這意味著什么?
最后
我找了找這兩年我自己發(fā)布的關(guān)于使用滴滴相關(guān)的朋友圈，很多都是投訴吐槽。
如今看來，我非常慶幸自己是個男性，對司機有一定的威懾性，心理素質(zhì)也比女性好一些。但同時我卻開始擔心我身邊的女性朋友和親人。
這種擔心正是源自對滴滴無能的恐懼感。
如今，能做的，只有愿每一位使用滴滴的用戶都能平安歸來。
