原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛出租車(chē)臨近落地，誰(shuí)是最大受益者?
雷鋒網(wǎng)按：離各家設(shè)定的自動(dòng)駕駛落地期限已經(jīng)越來(lái)越接近，無(wú)論是 2020 年、2021 年，或者是 2025 年，在車(chē)廠或自動(dòng)駕駛公司公布的商業(yè)規(guī)劃時(shí)，絕大多數(shù)都有一個(gè)附加前提——在自動(dòng)駕駛出租車(chē)或打車(chē)服務(wù)上率先兌現(xiàn)。
考慮到技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)條件多方面的因素，自動(dòng)駕駛要在私家車(chē)上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需要一定時(shí)間，有車(chē)廠、零配件企業(yè)、自動(dòng)駕駛公司、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等各方共同協(xié)調(diào)的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)成了這項(xiàng)技術(shù)集中落地的關(guān)鍵領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)私家車(chē)、出租車(chē)和 Uber 相比，自動(dòng)駕駛可以大幅降低交通成本，并最終改變個(gè)人出行方式。研究機(jī)構(gòu) Ark Invest 的 Tasha Keeny 預(yù)測(cè)，到 2030 年，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 10 萬(wàn)億美元。打車(chē)服務(wù)作為這項(xiàng)前沿技術(shù)“入侵”的首個(gè)領(lǐng)域，也會(huì)率先贏得其帶來(lái)的第一波紅利，而與服務(wù)相關(guān)的各家會(huì)在此扮演什么角色，誰(shuí)將成為最大受益者?Keeny 認(rèn)為，將有四方可以分割自動(dòng)駕駛出租車(chē)節(jié)省下的每英里 0.35 美元收入：平臺(tái)提供商，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，車(chē)廠，運(yùn)營(yíng)商。
平臺(tái)提供商
自動(dòng)駕駛出租車(chē)可為出行服務(wù)平臺(tái)節(jié)約每英里 0.07-0.1 美元的支出，高于或相當(dāng)于今天 Uber 和 Lyft 20% 的收費(fèi)，具備自動(dòng)駕駛能力的出行服務(wù)平臺(tái)將顯示出比 Uber 和 Lyft 更大的價(jià)值，而其可獲得的具體收入份額則取決于他們可以多大程度掌控自動(dòng)駕駛傳感器、軟件，以及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，后者也被視為提高和驗(yàn)證軟件的最重要因素。
根據(jù) Ark 的調(diào)查，以下廠商、供應(yīng)商和科技公司很可能成為平臺(tái)提供商：
谷歌
放棄造車(chē)的谷歌將自動(dòng)駕駛部門(mén)單獨(dú)分拆出來(lái)，全力投入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)，無(wú)論是在測(cè)試?yán)锍踢€是車(chē)隊(duì)建設(shè)方面，都走在了行業(yè)前列。今年 2 月底，Waymo 宣布在公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 500 萬(wàn)英里，自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)也陸續(xù)開(kāi)進(jìn)了美國(guó) 25 個(gè)城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測(cè)。
從技術(shù)進(jìn)展上來(lái)說(shuō)，Waymo 的領(lǐng)先度也少有異議。2017 年 11 月，Waymo 成為目前唯一一家完成沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛公司。
在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面，一方面，與 Uber 反目之后的谷歌重金投資了美國(guó)第二大打車(chē)平臺(tái) Lyft;另一方面，谷歌在 2013 年以 10 億美元收購(gòu)了以色列地圖公司 Waze，并在此基礎(chǔ)上推出了自己的拼車(chē)服務(wù)。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)。
此外，在車(chē)隊(duì)組建上，谷歌與菲亞特·克萊斯勒一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試合作，今年 3 月，前者又豪擲 14 億美金，向捷豹路虎購(gòu)下 2 萬(wàn)輛純電動(dòng) SUV I-Pace，其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)進(jìn)一步擴(kuò)張。
安波福
為了全力應(yīng)對(duì)智能駕駛未來(lái)，2017 年 9 月，美國(guó)一級(jí)供應(yīng)商德?tīng)柛Ｍ瓿砂膊ǜ：偷聽(tīng)柛？萍純杉要?dú)立公司的分拆，其中安波福由原來(lái)的電子與安全和電子/電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)板塊組成，著力加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車(chē)輛“大腦”與“神經(jīng)”。
2017 年 5 月，德?tīng)柛＜尤肓藢汃R、英特爾、Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，目前，安波福正在與 Mobileye 合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2019 年量產(chǎn)。
2017 年 10 月，德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛能力得到一次重要輸血——集團(tuán)以 4.5 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司 nuTonomy，而后者早前已經(jīng)在新加坡、波士頓推出了自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)。
而關(guān)于安波福的一個(gè)最新消息是，近日，其與 Lyft 達(dá)成合作，從 5 月 3 日起，在拉斯維加斯推出自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，不過(guò)，為了保證行駛安全，車(chē)上依然有安全員進(jìn)行車(chē)輛監(jiān)管。
百度
目前來(lái)講，百度在自動(dòng)駕駛行業(yè)中的角色更傾向于一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。2017 年 4 月，百度發(fā)布開(kāi)放自動(dòng)駕駛技術(shù)的“阿波羅計(jì)劃”，成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“攢局者”。截至今年 4 月 19 日的 2.5 版本更新，阿波羅平臺(tái)已經(jīng)聚集了 100 家合作伙伴，既有比亞迪、江淮、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等本土汽車(chē)廠商，博世、大陸、德?tīng)柛５仁澜缫患?jí)供應(yīng)商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動(dòng)駕駛科技公司。
在封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力、固定車(chē)道自動(dòng)駕駛能力、簡(jiǎn)單城市路況下的自動(dòng)駕駛能力基礎(chǔ)上，2.5 版本的阿波羅計(jì)劃可支持限定區(qū)域基于視覺(jué)的高速自動(dòng)駕駛功能，其自動(dòng)駕駛能力也在卡車(chē)、巴士、物流車(chē)、清掃車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械上得到了廣泛利用。
根據(jù)目前官方公布的信息，阿波羅 3.0 還將在硬件、車(chē)軌、安全方面提供更多開(kāi)放能力，并完成“阿波龍”低速自動(dòng)駕駛園區(qū)車(chē)的量產(chǎn)。
通用
2016 年 3 月，通用收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司 Cruise，并“收編”了后者的工程師團(tuán)隊(duì)。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上，通用在一眾傳統(tǒng)車(chē)企中算得上激進(jìn)的一方，它將在 2019 年在美國(guó)多個(gè)大城市推出自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，更表示要在 2025 年將每英里 2-3 美元的打車(chē)費(fèi)用降到 1 美元以下。
通用使用的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)型是雪佛蘭 Bolt，正式投入運(yùn)營(yíng)后，汽車(chē)將取消方向盤(pán)、踏板和油門(mén)。
除了在 Cruise 身上花費(fèi)的 10 億美元之外，通用還收購(gòu)了激光雷達(dá)公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷達(dá)成本。
去年 8 月份，通用在舊金山小范圍上線(xiàn)了名為“Cruise Anywhere”的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，但只對(duì)其內(nèi)部員工開(kāi)放。目前，其在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進(jìn)行著自動(dòng)駕駛測(cè)試。
今年咨詢(xún)公司 Navigant 發(fā)布的一份報(bào)告中，在涵蓋目標(biāo)、市場(chǎng)化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)等方面指標(biāo)的綜合排名中，通用的自動(dòng)駕駛能力居于第一位，但其激進(jìn)策略仍然招來(lái)了很多非議，考慮到其打車(chē)服務(wù)是在各大城市中心城區(qū)展開(kāi)，2019 年上線(xiàn)的目標(biāo)的確是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
日產(chǎn)
日產(chǎn)的計(jì)劃是在 2020 年將自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)商業(yè)化，并在 2022 年實(shí)現(xiàn)特定城市的完全自動(dòng)駕駛功能。
2017 年 1 月，日產(chǎn)與日本著名游戲制作商 DeNA 開(kāi)始合作進(jìn)行自動(dòng)駕駛能力開(kāi)發(fā)，后者也在日本提供自動(dòng)駕駛巴士和配送服務(wù);今年 3 月，雙方發(fā)布新品牌 Easy Ride，通過(guò)專(zhuān)屬應(yīng)用程序提供目的地設(shè)定、車(chē)輛呼叫、車(chē)費(fèi)支付的一站式出行解決方案。
另外，日產(chǎn)在新一代聆風(fēng)上搭載了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ProPilot，按照規(guī)劃，ProPilot 只是日產(chǎn)的第一階段目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛功能;第二步，日產(chǎn)將引入多條高速公路進(jìn)行測(cè)試;第三步則會(huì)將研發(fā)成果引入城市環(huán)境;最后一個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。
為了吸取特斯拉的教訓(xùn)，日產(chǎn)一直不忘提醒用戶(hù)，ProPilot 是駕駛輔助系統(tǒng)，而非真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，日產(chǎn)還特地將 ProPilot 的名稱(chēng)更為了 ProPilot Assist。
特斯拉
馬斯克曾表示，要在 2019 年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級(jí)到 L5 水平，并曾宣稱(chēng)要在 2017 年完成橫穿美國(guó)大陸的沒(méi)有駕駛員的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試，但事實(shí)如眾人所見(jiàn)，橫穿大陸的計(jì)劃不了了之，關(guān)于 Autopilot 的豪言究竟能不能兌現(xiàn)還未可知。
而另一方面，特斯拉近期的自動(dòng)駕駛事故也讓其路途更蒙一層寒霜。
在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方面，2017 年初，特斯拉提出了 Tesla Network 計(jì)劃，根據(jù)馬斯克的描述，當(dāng)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)拿到執(zhí)照正式上路后，用戶(hù)可在任何地方召喚自家的特斯拉;并且，除了自己使用車(chē)輛，用戶(hù)還可以加入特斯拉共享車(chē)隊(duì)，屆時(shí)只需在手機(jī)端點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，特斯拉就會(huì)把車(chē)主的車(chē)添加到被叫車(chē)隊(duì)里，車(chē)主也可靠共享車(chē)輛為自己贏得獲取收入。如馬斯克所說(shuō)，“未來(lái)任何人都能擁有一輛特斯拉。”不過(guò)，Tesla Network 至今還未見(jiàn)落地。
豐田
即使是與眾多傳統(tǒng)車(chē)企相比，豐田的自動(dòng)駕駛步伐也要穩(wěn)妥許多，豐田研究院 CEO Gill Pratt 博士曾公開(kāi)否定多家車(chē)企激進(jìn)的 L4、L5 規(guī)劃，并直言“沒(méi)有哪家公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)接近這一級(jí)別”、“要實(shí)現(xiàn)大部分車(chē)輛配備 L4 或 L5 自動(dòng)駕駛技術(shù)，可能還需要幾十年時(shí)間”。3 月 Uber 致死事件后，豐田也馬上叫停了所有自動(dòng)駕駛測(cè)試。
豐田的規(guī)劃是在 2020 年推出具備高速公路自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)。今年的 CES 上，豐田展出了搭載豐田 3.0 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯原型車(chē)，今年 3 月，又與愛(ài)信精機(jī)、電裝在東京成立了豐田研究院高級(jí)研發(fā)公司(TRI-AD)，三方將共同投資超過(guò) 3000 億日元(約合 28.37 億美元)，招納近 1000 名員工，全力投入自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)。
最早，豐田與 Uber 一直有打車(chē)合作，今年 3 月份，豐田聯(lián)合日本打車(chē)服務(wù)平臺(tái) JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會(huì)社和咨詢(xún)公司埃森哲，研發(fā)了一個(gè)出租車(chē)調(diào)度支持系統(tǒng)，其可將出租車(chē)服務(wù)日志數(shù)據(jù)、基于位置的用戶(hù)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，預(yù)測(cè)出租車(chē)服務(wù)需求，準(zhǔn)確率高達(dá) 94.1%。目前，該項(xiàng)目已在東京市區(qū)開(kāi)始了試點(diǎn)。
數(shù)據(jù)服務(wù)提供商
未來(lái) 5% 的自動(dòng)駕駛出租車(chē)收入，約每英里 0.02 美元，可能會(huì)被數(shù)據(jù)服務(wù)提供商獲得，潛在的公司包括：
亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、谷歌、蘋(píng)果的 AI 語(yǔ)音助手
語(yǔ)音交互是人機(jī)交互的重要部分，亞馬遜的 Alexa，蘋(píng)果的 Siri，谷歌的 Assistant 等都是重要的語(yǔ)音交互工具，如福特、寶馬，已經(jīng)接入了亞馬遜的語(yǔ)音助手，起亞、現(xiàn)代也接入了谷歌的語(yǔ)音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語(yǔ)音交互系統(tǒng)。語(yǔ)音助手可與出行之外的眾多服務(wù)場(chǎng)景連接，也因此蘊(yùn)藏著相當(dāng)可觀的商業(yè)空間。
百度、谷歌、蘋(píng)果的地圖應(yīng)用
對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的路線(xiàn)地圖已經(jīng)失去其固有功能，谷歌、百度等都已在高精地圖方面投入多時(shí)，而蘋(píng)果近階段也申請(qǐng)了不少高精地圖專(zhuān)利，未來(lái)高精地圖將成為決定自動(dòng)駕駛能力的重要因素。
滴滴
3000 萬(wàn)司機(jī)，3 億乘客，2200 萬(wàn)日訂單，日生成數(shù)據(jù) 120 T，這是截至 2017 年 9 月滴滴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，僅從這組數(shù)據(jù)，也可看出這家出行平臺(tái)在未來(lái)出行領(lǐng)域蘊(yùn)藏的強(qiáng)大勢(shì)能。
在《財(cái)經(jīng)》的專(zhuān)訪(fǎng)中，程維分享了滴滴的三大戰(zhàn)略：一是國(guó)際化，構(gòu)建全球最大的一站式出行平臺(tái)。二是推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系。未來(lái)人們不用再擁有汽車(chē)，滴滴將作為整個(gè)城市的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。三是智慧交通和無(wú)人駕駛。
在明確無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)只有第一名和第二名時(shí)，程維也列舉了滴滴的優(yōu)勢(shì)：“一是商業(yè)化。十年之內(nèi)，無(wú)人車(chē)賣(mài)給普通消費(fèi)者是很難的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn);二是數(shù)據(jù)，滴滴有 2100 萬(wàn)輛車(chē)，而百度、Tesla 都沒(méi)有如此大規(guī)模的車(chē)隊(duì)去幫它 collecting data。”
今年 4 月 24 日，滴滴與 31 家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”， 成立汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車(chē)和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車(chē)、四維圖新、國(guó)能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車(chē)、時(shí)空電動(dòng)、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來(lái)電、豐田、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))、威馬汽車(chē)、鎣石汽車(chē)、眾泰共 31 家來(lái)自汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。
Lyft
得益于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber 的“內(nèi)憂(yōu)外患”，2016 年還在到處尋找買(mǎi)家的 Lyft，在第二年便完成了命運(yùn)反轉(zhuǎn)，沒(méi)有與 Uber 建交的車(chē)企和科技公司幾乎都成了 Lyft 的伙伴，包括其投資方谷歌，自動(dòng)駕駛公司 nuTonomy、Drive.ai，也有通用、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車(chē)企。
與各家合作的同時(shí)，Lyft 也成立了自己的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)。
早在 2016 年，Lyft 就宣布要與通用共同上線(xiàn)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)，之后，又與 nuTonomy 在波士頓、與 Drive.ai 在灣區(qū)，合作推出了同類(lèi)服務(wù)，現(xiàn)在，Lyft 與安波福的自動(dòng)駕駛出租車(chē)也已經(jīng)在拉斯維加斯上線(xiàn)。
Uber
Uber 的自動(dòng)駕駛路途可謂一波三折，這家出行公司 2017 年一年幾乎都困于性騷擾丑聞、管理層更換的混亂中，剛剛擺脫了谷歌的專(zhuān)利訴訟，最近的無(wú)人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的，目前，Uber 已經(jīng)暫停了所有自動(dòng)駕駛路測(cè)。在本土忍受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Lyft 逆流而上的同時(shí)，今年 3 月份，在國(guó)際市場(chǎng)上被步步緊逼的 Uber 也向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出售了東南亞業(yè)務(wù)。
不過(guò)，Uber 仍是美國(guó)本土市場(chǎng)份額最大的出行服務(wù)商，手里握有最大量的出行數(shù)據(jù)，雖然在收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Otto 方面走了險(xiǎn)棋，但也有著豐富的技術(shù)積淀，這些仍可作為其應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的重要籌碼。
車(chē)廠和供應(yīng)商
今天，汽車(chē)制造商在前期的硬件銷(xiāo)售上平均每英里可以?huà)甑?0.01 美元，他們會(huì)在自動(dòng)駕駛出租車(chē)和前期銷(xiāo)售方面獲得同樣的收入，經(jīng)常性收入減少和出租車(chē)應(yīng)用增長(zhǎng)也將同步發(fā)生。
如果僅靠前期銷(xiāo)售獲利，那對(duì)他們來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的影響好壞摻半，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出租車(chē)很可能取代私家車(chē)，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量減少，發(fā)展中國(guó)家銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩。不過(guò)，車(chē)廠也非常有可能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域贏得主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而鞏固自己的市場(chǎng)。而同樣，關(guān)鍵的零配件企業(yè)也不容忽視。
在此，Ark 列舉的可能贏家除了通用、日產(chǎn)、豐田、特斯拉、比亞迪，還有菲亞特·克萊斯勒、麥格納、英偉達(dá)、松下。
菲亞特·克萊斯勒
克萊斯勒最為人熟知的自動(dòng)駕駛動(dòng)作是與 Waymo 的合作，在與捷豹牽手之前，Waymo 的自動(dòng)駕駛車(chē)輛多采購(gòu)自克萊斯勒。雖然克萊斯勒自己也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但其扮演的主要角色還是整合自動(dòng)駕駛能力的采購(gòu)商。同時(shí)，克萊斯勒也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成員之一。
麥格納
麥格納開(kāi)發(fā)了 MAX4 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L4 的自動(dòng)駕駛功能。去年年中，麥格納與大陸合作完成了從美國(guó)到加拿大的 L3 自動(dòng)駕駛跨國(guó)路測(cè);2017 年 10 月份，麥格納也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟，與后者共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛平臺(tái)開(kāi)發(fā);同時(shí)，麥格納還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達(dá)公司。
英偉達(dá)
英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛行業(yè)伙伴眾多，豐田、特斯拉、奔馳、大眾、沃爾沃、采埃孚、海拉等廠商和一級(jí)供應(yīng)商均與其站在同一陣營(yíng)，NVIDIA DRIVE 作為全棧式的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，為諸多車(chē)企和自動(dòng)駕駛公司提供了計(jì)算支持。
另外，英偉達(dá)也和大陸達(dá)成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，涵蓋從 L2 自動(dòng)化功能到無(wú)需裝載方向盤(pán)或踏板的 L5 完全自動(dòng)駕駛功能。
松下
在汽車(chē)領(lǐng)域，松下最為人熟悉的一項(xiàng)角色是特斯拉的電池供應(yīng)商，而其也有自己的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，即在 2022 年推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，利用自身在電視機(jī)和相機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)利，逐步實(shí)現(xiàn)中低速自動(dòng)駕駛，以及自主泊車(chē)功能。
目前，松下的車(chē)載業(yè)務(wù)涵蓋了汽車(chē)新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ECU 等層面，同時(shí)，其也在與北汽進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)落地。
自動(dòng)駕駛出租車(chē)所有者或運(yùn)營(yíng)商
自動(dòng)駕駛出租車(chē)所有者或運(yùn)營(yíng)商很可能贏得自動(dòng)駕駛出租車(chē)收入的最大份額，這其中包括汽車(chē)所有者，也包括各類(lèi)車(chē)隊(duì)的擁有者，如：全美汽車(chē)租賃、安飛士租車(chē)、出租車(chē)聯(lián)盟、特斯拉車(chē)主。
特斯拉是唯一一個(gè)在在售車(chē)型中配備了完全自動(dòng)駕駛必要的硬件的汽車(chē)廠商，安飛士租車(chē)與全美汽車(chē)租賃都已和谷歌達(dá)成自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的服務(wù)合作。
總結(jié)
自動(dòng)駕駛出租車(chē)所有者和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該會(huì)是自動(dòng)駕駛出租車(chē)發(fā)展中的最大獲利方，但其利潤(rùn)也可能最低，因?yàn)檐?chē)輛購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)都需要高額成本。相對(duì)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)提供商也許能贏得最大利潤(rùn)，之后是數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，高附加值的零配件供應(yīng)商，車(chē)廠和出租車(chē)所有者或運(yùn)營(yíng)商。
