原標(biāo)題：自動駕駛出租車臨近落地，誰是最大受益者?
雷鋒網(wǎng)按：離各家設(shè)定的自動駕駛落地期限已經(jīng)越來越接近，無論是 2020 年、2021 年，或者是 2025 年，在車廠或自動駕駛公司公布的商業(yè)規(guī)劃時(shí)，絕大多數(shù)都有一個(gè)附加前提——在自動駕駛出租車或打車服務(wù)上率先兌現(xiàn)。
考慮到技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)成本和社會條件多方面的因素，自動駕駛要在私家車上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需要一定時(shí)間，有車廠、零配件企業(yè)、自動駕駛公司、運(yùn)營服務(wù)商等各方共同協(xié)調(diào)的自動駕駛打車服務(wù)成了這項(xiàng)技術(shù)集中落地的關(guān)鍵領(lǐng)域。
與傳統(tǒng)私家車、出租車和 Uber 相比，自動駕駛可以大幅降低交通成本，并最終改變個(gè)人出行方式。研究機(jī)構(gòu) Ark Invest 的 Tasha Keeny 預(yù)測，到 2030 年，自動駕駛市場規(guī)模將達(dá)到 10 萬億美元。打車服務(wù)作為這項(xiàng)前沿技術(shù)“入侵”的首個(gè)領(lǐng)域，也會率先贏得其帶來的第一波紅利，而與服務(wù)相關(guān)的各家會在此扮演什么角色，誰將成為最大受益者?Keeny 認(rèn)為，將有四方可以分割自動駕駛出租車節(jié)省下的每英里 0.35 美元收入：平臺提供商，數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，車廠，運(yùn)營商。
平臺提供商
自動駕駛出租車可為出行服務(wù)平臺節(jié)約每英里 0.07-0.1 美元的支出，高于或相當(dāng)于今天 Uber 和 Lyft 20% 的收費(fèi)，具備自動駕駛能力的出行服務(wù)平臺將顯示出比 Uber 和 Lyft 更大的價(jià)值，而其可獲得的具體收入份額則取決于他們可以多大程度掌控自動駕駛傳感器、軟件，以及道路環(huán)境數(shù)據(jù)，后者也被視為提高和驗(yàn)證軟件的最重要因素。
根據(jù) Ark 的調(diào)查，以下廠商、供應(yīng)商和科技公司很可能成為平臺提供商：
谷歌
放棄造車的谷歌將自動駕駛部門單獨(dú)分拆出來，全力投入自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，無論是在測試?yán)锍踢€是車隊(duì)建設(shè)方面，都走在了行業(yè)前列。今年 2 月底，Waymo 宣布在公共道路上的自動駕駛測試?yán)锍坛^ 500 萬英里，自動駕駛測試車也陸續(xù)開進(jìn)了美國 25 個(gè)城市，完成了多種路況和天氣狀況的路測。
從技術(shù)進(jìn)展上來說，Waymo 的領(lǐng)先度也少有異議。2017 年 11 月，Waymo 成為目前唯一一家完成沒有安全員的自動駕駛公司。
在平臺運(yùn)營方面，一方面，與 Uber 反目之后的谷歌重金投資了美國第二大打車平臺 Lyft;另一方面，谷歌在 2013 年以 10 億美元收購了以色列地圖公司 Waze，并在此基礎(chǔ)上推出了自己的拼車服務(wù)。2017 年下半年，Waymo 在鳳凰城率先推出了自動駕駛打車服務(wù)。
此外，在車隊(duì)組建上，谷歌與菲亞特·克萊斯勒一直在進(jìn)行自動駕駛道路測試合作，今年 3 月，前者又豪擲 14 億美金，向捷豹路虎購下 2 萬輛純電動 SUV I-Pace，其自動駕駛車隊(duì)進(jìn)一步擴(kuò)張。
安波福
為了全力應(yīng)對智能駕駛未來，2017 年 9 月，美國一級供應(yīng)商德爾福完成安波福和德爾?？萍純杉要?dú)立公司的分拆，其中安波福由原來的電子與安全和電子/電氣架構(gòu)業(yè)務(wù)板塊組成，著力加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，并提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進(jìn)計(jì)算平臺和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛“大腦”與“神經(jīng)”。
2017 年 5 月，德爾福加入了寶馬、英特爾、Mobileye 自動駕駛聯(lián)盟，目前，安波福正在與 Mobileye 合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并計(jì)劃在 2019 年量產(chǎn)。
2017 年 10 月，德爾福的自動駕駛能力得到一次重要輸血——集團(tuán)以 4.5 億美元收購了自動駕駛公司 nuTonomy，而后者早前已經(jīng)在新加坡、波士頓推出了自動駕駛打車服務(wù)。
而關(guān)于安波福的一個(gè)最新消息是，近日，其與 Lyft 達(dá)成合作，從 5 月 3 日起，在拉斯維加斯推出自動駕駛打車服務(wù)，不過，為了保證行駛安全，車上依然有安全員進(jìn)行車輛監(jiān)管。
百度
目前來講，百度在自動駕駛行業(yè)中的角色更傾向于一個(gè)技術(shù)平臺。2017 年 4 月，百度發(fā)布開放自動駕駛技術(shù)的“阿波羅計(jì)劃”，成為了自動駕駛領(lǐng)域的“攢局者”。截至今年 4 月 19 日的 2.5 版本更新，阿波羅平臺已經(jīng)聚集了 100 家合作伙伴，既有比亞迪、江淮、長安、長城、奇瑞等本土汽車廠商，博世、大陸、德爾福等世界一級供應(yīng)商，也有 Velodyne、禾賽科技、智行者科技等自動駕駛科技公司。
在封閉場地循跡自動駕駛能力、固定車道自動駕駛能力、簡單城市路況下的自動駕駛能力基礎(chǔ)上，2.5 版本的阿波羅計(jì)劃可支持限定區(qū)域基于視覺的高速自動駕駛功能，其自動駕駛能力也在卡車、巴士、物流車、清掃車、農(nóng)業(yè)機(jī)械上得到了廣泛利用。
根據(jù)目前官方公布的信息，阿波羅 3.0 還將在硬件、車軌、安全方面提供更多開放能力，并完成“阿波龍”低速自動駕駛園區(qū)車的量產(chǎn)。
通用
2016 年 3 月，通用收購了自動駕駛公司 Cruise，并“收編”了后者的工程師團(tuán)隊(duì)。在自動駕駛商業(yè)化上，通用在一眾傳統(tǒng)車企中算得上激進(jìn)的一方，它將在 2019 年在美國多個(gè)大城市推出自動駕駛打車服務(wù)，更表示要在 2025 年將每英里 2-3 美元的打車費(fèi)用降到 1 美元以下。
通用使用的自動駕駛測試車型是雪佛蘭 Bolt，正式投入運(yùn)營后，汽車將取消方向盤、踏板和油門。
除了在 Cruise 身上花費(fèi)的 10 億美元之外，通用還收購了激光雷達(dá)公司 Strobe，并希望大幅降低激光雷達(dá)成本。
去年 8 月份，通用在舊金山小范圍上線了名為“Cruise Anywhere”的自動駕駛打車服務(wù)，但只對其內(nèi)部員工開放。目前，其在舊金山、斯科茨代爾、亞利桑那、密歇根等多地進(jìn)行著自動駕駛測試。
今年咨詢公司 Navigant 發(fā)布的一份報(bào)告中，在涵蓋目標(biāo)、市場化策略、合作伙伴、量產(chǎn)策略、技術(shù)等方面指標(biāo)的綜合排名中，通用的自動駕駛能力居于第一位，但其激進(jìn)策略仍然招來了很多非議，考慮到其打車服務(wù)是在各大城市中心城區(qū)展開，2019 年上線的目標(biāo)的確是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
日產(chǎn)
日產(chǎn)的計(jì)劃是在 2020 年將自動駕駛出租車服務(wù)商業(yè)化，并在 2022 年實(shí)現(xiàn)特定城市的完全自動駕駛功能。
2017 年 1 月，日產(chǎn)與日本著名游戲制作商 DeNA 開始合作進(jìn)行自動駕駛能力開發(fā)，后者也在日本提供自動駕駛巴士和配送服務(wù);今年 3 月，雙方發(fā)布新品牌 Easy Ride，通過專屬應(yīng)用程序提供目的地設(shè)定、車輛呼叫、車費(fèi)支付的一站式出行解決方案。
另外，日產(chǎn)在新一代聆風(fēng)上搭載了半自動駕駛系統(tǒng) ProPilot，按照規(guī)劃，ProPilot 只是日產(chǎn)的第一階段目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動駕駛功能;第二步，日產(chǎn)將引入多條高速公路進(jìn)行測試;第三步則會將研發(fā)成果引入城市環(huán)境;最后一個(gè)階段是實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。
為了吸取特斯拉的教訓(xùn)，日產(chǎn)一直不忘提醒用戶，ProPilot 是駕駛輔助系統(tǒng)，而非真正的自動駕駛系統(tǒng)，進(jìn)入美國市場后，日產(chǎn)還特地將 ProPilot 的名稱更為了 ProPilot Assist。
特斯拉
馬斯克曾表示，要在 2019 年將 Autopilot 的輔助駕駛功能升級到 L5 水平，并曾宣稱要在 2017 年完成橫穿美國大陸的沒有駕駛員的完全自動駕駛測試，但事實(shí)如眾人所見，橫穿大陸的計(jì)劃不了了之，關(guān)于 Autopilot 的豪言究竟能不能兌現(xiàn)還未可知。
而另一方面，特斯拉近期的自動駕駛事故也讓其路途更蒙一層寒霜。
在平臺運(yùn)營方面，2017 年初，特斯拉提出了 Tesla Network 計(jì)劃，根據(jù)馬斯克的描述，當(dāng)全自動駕駛汽車拿到執(zhí)照正式上路后，用戶可在任何地方召喚自家的特斯拉;并且，除了自己使用車輛，用戶還可以加入特斯拉共享車隊(duì)，屆時(shí)只需在手機(jī)端點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，特斯拉就會把車主的車添加到被叫車隊(duì)里，車主也可靠共享車輛為自己贏得獲取收入。如馬斯克所說，“未來任何人都能擁有一輛特斯拉。”不過，Tesla Network 至今還未見落地。
豐田
即使是與眾多傳統(tǒng)車企相比，豐田的自動駕駛步伐也要穩(wěn)妥許多，豐田研究院 CEO Gill Pratt 博士曾公開否定多家車企激進(jìn)的 L4、L5 規(guī)劃，并直言“沒有哪家公司的自動駕駛技術(shù)接近這一級別”、“要實(shí)現(xiàn)大部分車輛配備 L4 或 L5 自動駕駛技術(shù)，可能還需要幾十年時(shí)間”。3 月 Uber 致死事件后，豐田也馬上叫停了所有自動駕駛測試。
豐田的規(guī)劃是在 2020 年推出具備高速公路自動駕駛功能的汽車。今年的 CES 上，豐田展出了搭載豐田 3.0 自動駕駛系統(tǒng)的雷克薩斯原型車，今年 3 月，又與愛信精機(jī)、電裝在東京成立了豐田研究院高級研發(fā)公司(TRI-AD)，三方將共同投資超過 3000 億日元(約合 28.37 億美元)，招納近 1000 名員工，全力投入自動駕駛軟件研發(fā)。
最早，豐田與 Uber 一直有打車合作，今年 3 月份，豐田聯(lián)合日本打車服務(wù)平臺 JapanTaxi、日本電信公司 KDDI 株式會社和咨詢公司埃森哲，研發(fā)了一個(gè)出租車調(diào)度支持系統(tǒng)，其可將出租車服務(wù)日志數(shù)據(jù)、基于位置的用戶數(shù)據(jù)結(jié)合起來，預(yù)測出租車服務(wù)需求，準(zhǔn)確率高達(dá) 94.1%。目前，該項(xiàng)目已在東京市區(qū)開始了試點(diǎn)。
數(shù)據(jù)服務(wù)提供商
未來 5% 的自動駕駛出租車收入，約每英里 0.02 美元，可能會被數(shù)據(jù)服務(wù)提供商獲得，潛在的公司包括：
亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、谷歌、蘋果的 AI 語音助手
語音交互是人機(jī)交互的重要部分，亞馬遜的 Alexa，蘋果的 Siri，谷歌的 Assistant 等都是重要的語音交互工具，如福特、寶馬，已經(jīng)接入了亞馬遜的語音助手，起亞、現(xiàn)代也接入了谷歌的語音助手，阿里旗下的斑馬智行也推出了斑馬語音交互系統(tǒng)。語音助手可與出行之外的眾多服務(wù)場景連接，也因此蘊(yùn)藏著相當(dāng)可觀的商業(yè)空間。
百度、谷歌、蘋果的地圖應(yīng)用
對自動駕駛來說，傳統(tǒng)的路線地圖已經(jīng)失去其固有功能，谷歌、百度等都已在高精地圖方面投入多時(shí)，而蘋果近階段也申請了不少高精地圖專利，未來高精地圖將成為決定自動駕駛能力的重要因素。
滴滴
3000 萬司機(jī)，3 億乘客，2200 萬日訂單，日生成數(shù)據(jù) 120 T，這是截至 2017 年 9 月滴滴的運(yùn)營數(shù)據(jù)，僅從這組數(shù)據(jù)，也可看出這家出行平臺在未來出行領(lǐng)域蘊(yùn)藏的強(qiáng)大勢能。
在《財(cái)經(jīng)》的專訪中，程維分享了滴滴的三大戰(zhàn)略：一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式出行平臺。二是推動共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個(gè)城市的汽車運(yùn)營商。三是智慧交通和無人駕駛。
在明確無人駕駛領(lǐng)域的競爭只有第一名和第二名時(shí)，程維也列舉了滴滴的優(yōu)勢：“一是商業(yè)化。十年之內(nèi)，無人車賣給普通消費(fèi)者是很難的，因?yàn)闊o人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn);二是數(shù)據(jù)，滴滴有 2100 萬輛車，而百度、Tesla 都沒有如此大規(guī)模的車隊(duì)去幫它 collecting data。”
今年 4 月 24 日，滴滴與 31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”， 成立汽車運(yùn)營商平臺，北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時(shí)空電動、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來電、豐田、大眾汽車集團(tuán)(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰共 31 家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)成為首批洪流聯(lián)盟成員。
Lyft
得益于競爭對手 Uber 的“內(nèi)憂外患”，2016 年還在到處尋找買家的 Lyft，在第二年便完成了命運(yùn)反轉(zhuǎn)，沒有與 Uber 建交的車企和科技公司幾乎都成了 Lyft 的伙伴，包括其投資方谷歌，自動駕駛公司 nuTonomy、Drive.ai，也有通用、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企。
與各家合作的同時(shí)，Lyft 也成立了自己的自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)。
早在 2016 年，Lyft 就宣布要與通用共同上線自動駕駛打車服務(wù)，之后，又與 nuTonomy 在波士頓、與 Drive.ai 在灣區(qū)，合作推出了同類服務(wù)，現(xiàn)在，Lyft 與安波福的自動駕駛出租車也已經(jīng)在拉斯維加斯上線。
Uber
Uber 的自動駕駛路途可謂一波三折，這家出行公司 2017 年一年幾乎都困于性騷擾丑聞、管理層更換的混亂中，剛剛擺脫了谷歌的專利訴訟，最近的無人駕駛致死事故又讓其成為眾矢之的，目前，Uber 已經(jīng)暫停了所有自動駕駛路測。在本土忍受競爭對手 Lyft 逆流而上的同時(shí)，今年 3 月份，在國際市場上被步步緊逼的 Uber 也向競爭對手出售了東南亞業(yè)務(wù)。
不過，Uber 仍是美國本土市場份額最大的出行服務(wù)商，手里握有最大量的出行數(shù)據(jù)，雖然在收購自動駕駛卡車公司 Otto 方面走了險(xiǎn)棋，但也有著豐富的技術(shù)積淀，這些仍可作為其應(yīng)對自動駕駛未來的重要籌碼。
車廠和供應(yīng)商
今天，汽車制造商在前期的硬件銷售上平均每英里可以掙到 0.01 美元，他們會在自動駕駛出租車和前期銷售方面獲得同樣的收入，經(jīng)常性收入減少和出租車應(yīng)用增長也將同步發(fā)生。
如果僅靠前期銷售獲利，那對他們來說，自動駕駛帶來的影響好壞摻半，因?yàn)樽詣玉{駛出租車很可能取代私家車，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國家汽車銷量減少，發(fā)展中國家銷量增長放緩。不過，車廠也非常有可能在自動駕駛領(lǐng)域贏得主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而鞏固自己的市場。而同樣，關(guān)鍵的零配件企業(yè)也不容忽視。
在此，Ark 列舉的可能贏家除了通用、日產(chǎn)、豐田、特斯拉、比亞迪，還有菲亞特·克萊斯勒、麥格納、英偉達(dá)、松下。
菲亞特·克萊斯勒
克萊斯勒最為人熟知的自動駕駛動作是與 Waymo 的合作，在與捷豹牽手之前，Waymo 的自動駕駛車輛多采購自克萊斯勒。雖然克萊斯勒自己也在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，但其扮演的主要角色還是整合自動駕駛能力的采購商。同時(shí)，克萊斯勒也是寶馬、英特爾、Mobileye 自動駕駛聯(lián)盟成員之一。
麥格納
麥格納開發(fā)了 MAX4 自動駕駛平臺，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L4 的自動駕駛功能。去年年中，麥格納與大陸合作完成了從美國到加拿大的 L3 自動駕駛跨國路測;2017 年 10 月份，麥格納也加入了寶馬、英特爾、Mobileye 聯(lián)盟，與后者共同進(jìn)行自動駕駛平臺開發(fā);同時(shí)，麥格納還投資了 Innoviz 和 LeddarTech 兩家激光雷達(dá)公司。
英偉達(dá)
英偉達(dá)在自動駕駛行業(yè)伙伴眾多，豐田、特斯拉、奔馳、大眾、沃爾沃、采埃孚、海拉等廠商和一級供應(yīng)商均與其站在同一陣營，NVIDIA DRIVE 作為全棧式的自動駕駛平臺，為諸多車企和自動駕駛公司提供了計(jì)算支持。
另外，英偉達(dá)也和大陸達(dá)成了合作，將在 2021 年推出從底層到上層的自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋從 L2 自動化功能到無需裝載方向盤或踏板的 L5 完全自動駕駛功能。
松下
在汽車領(lǐng)域，松下最為人熟悉的一項(xiàng)角色是特斯拉的電池供應(yīng)商，而其也有自己的自動駕駛規(guī)劃，即在 2022 年推出自動駕駛系統(tǒng)，利用自身在電視機(jī)和相機(jī)領(lǐng)域的專利，逐步實(shí)現(xiàn)中低速自動駕駛，以及自主泊車功能。
目前，松下的車載業(yè)務(wù)涵蓋了汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、ECU 等層面，同時(shí)，其也在與北汽進(jìn)行自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)落地。
自動駕駛出租車所有者或運(yùn)營商
自動駕駛出租車所有者或運(yùn)營商很可能贏得自動駕駛出租車收入的最大份額，這其中包括汽車所有者，也包括各類車隊(duì)的擁有者，如：全美汽車租賃、安飛士租車、出租車聯(lián)盟、特斯拉車主。
特斯拉是唯一一個(gè)在在售車型中配備了完全自動駕駛必要的硬件的汽車廠商，安飛士租車與全美汽車租賃都已和谷歌達(dá)成自動駕駛車隊(duì)的服務(wù)合作。
總結(jié)
自動駕駛出租車所有者和運(yùn)營商應(yīng)該會是自動駕駛出租車發(fā)展中的最大獲利方，但其利潤也可能最低，因?yàn)檐囕v購買和維護(hù)都需要高額成本。相對來說，平臺提供商也許能贏得最大利潤，之后是數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，高附加值的零配件供應(yīng)商，車廠和出租車所有者或運(yùn)營商。
