2018年4月24日，北京，以“洪流匯聚——共享智能出行”為主題的發(fā)布會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維公布了滴滴出行未來(lái)的行業(yè)定位以及使命——全球最大的一站式出行平臺(tái)，聯(lián)合汽車上下游產(chǎn)業(yè)共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，做全球智能交通的技術(shù)的引領(lǐng)者。
從上述內(nèi)容來(lái)看，滴滴出行的野心很大，它想做的不僅是滿足用戶出行需求、提升用戶體驗(yàn);還要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革、引領(lǐng)共享出行時(shí)代的浪潮。好在一個(gè)好漢三個(gè)幫，31家?guī)缀醺采w了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈半壁江山的企業(yè)，與滴滴懷著同樣的愿景攜手成立了洪流聯(lián)盟。未來(lái)，無(wú)論是汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、服務(wù)的提供、數(shù)據(jù)開(kāi)放與技術(shù)賦能在實(shí)踐中可能會(huì)遇到很多的挑戰(zhàn)、同時(shí)也會(huì)有無(wú)盡的可能。
今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)“洪流聯(lián)盟”開(kāi)放賦能核心的背后，滴滴出行可能面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
程維預(yù)測(cè)，未來(lái)十年，將會(huì)有一個(gè)新增量市場(chǎng)在共享運(yùn)營(yíng)出行平臺(tái)上出現(xiàn)。
什么是共享運(yùn)營(yíng)出行平臺(tái)?簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，為了滿足用戶“想去哪就去哪兒”的需求，平臺(tái)上將會(huì)有汽車產(chǎn)業(yè)的不同公司就“最懂用戶的汽車設(shè)計(jì)”“最安全、方便、高效的出行體驗(yàn)”“最節(jié)能環(huán)保且性價(jià)比更高的方式”等問(wèn)題給出一整套解決方案。在此過(guò)程中，挑戰(zhàn)也就隨之而來(lái)。
定制化共享新能源汽車的誕生
針對(duì)現(xiàn)有的汽車排放污染、交通擁堵造成的效率底下、行車安全等痛點(diǎn)，新能源化、智能化和共享化將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢(shì)。為此而打造的定制化的新能源汽車也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上在2017年，滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有26萬(wàn)輛新能源汽車出現(xiàn)了，占中國(guó)純電乘用車總量近三分之一。程維預(yù)計(jì)在2020年，平臺(tái)上的新能源汽車會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。
盡管新能源汽車的普及度越來(lái)越高，但是目前，充電設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)成熟度等問(wèn)題還處于逐步完善中。而滴滴新能源定制汽車很可能成為先鋒部隊(duì)在不斷實(shí)踐與探索中前進(jìn)。目前，滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時(shí)充電服務(wù)，未來(lái)滴滴將與聯(lián)盟成員共建智能化和數(shù)據(jù)化的充電服務(wù)。
另一方面，高效、方便伴隨著乘車者場(chǎng)景需求的改變。比如共享汽車上的社交需求、辦公需求、娛樂(lè)需求等等。因?yàn)殡S著服務(wù)的升級(jí)，汽車出行場(chǎng)景很可能成為家和辦公地點(diǎn)之外的第三個(gè)重要場(chǎng)景，會(huì)貫穿于碎片化時(shí)間中。所以在共享汽車上如何實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景需求的滿足?
比如拼車的乘客能否都擁有一片較私密的空間，而喜歡社交的又可以跟前后的人都方便溝通，甚至有寵物專屬座位……，滴滴和汽車行業(yè)的合作將會(huì)為出行需求多樣化提供參考方案。滴滴發(fā)展的前五年，服務(wù)了近5億中國(guó)用戶，2100萬(wàn)車主;未來(lái)十年，預(yù)計(jì)滴滴全球范圍內(nèi)服務(wù)用戶將達(dá)到20億。滴滴的長(zhǎng)項(xiàng)是數(shù)據(jù)能力，是對(duì)使用場(chǎng)景和用戶偏好的掌握，對(duì)出行線路的動(dòng)態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合車企在生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試、質(zhì)量、工藝、供應(yīng)鏈管控等方面的產(chǎn)品能力，對(duì)滿足未來(lái)場(chǎng)景用戶需求至關(guān)重要。
此外，基于前兩點(diǎn)問(wèn)題的解決，共享汽車的外觀很可能也會(huì)被改變。比如發(fā)動(dòng)機(jī)空間被更大的車內(nèi)空間取代、機(jī)械產(chǎn)品電子化。
值得一提的是，實(shí)現(xiàn)百余家汽車品牌在能源車設(shè)計(jì)上的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題也需要被重視。
以智能駕駛為基礎(chǔ)的智慧交通的實(shí)現(xiàn)
說(shuō)到智慧交通，就繞不過(guò)智能駕駛。
而說(shuō)到智能駕駛，在未來(lái)，共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要智能駕駛汽車的助力。智能駕駛和有人駕駛不會(huì)是突然的切換，而是長(zhǎng)時(shí)間并存，由智能駕駛來(lái)輔助提高駕駛安全，有望讓60%以上的決定出行成本的因素弱化，比如效率、時(shí)間最終影響價(jià)格。價(jià)格降低將會(huì)吸引更多用戶，從而進(jìn)一步普及共享出行。
不可否認(rèn)，如果要實(shí)現(xiàn)智慧交通，目前汽車的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、紅綠燈智能化、高速公路智能測(cè)速等一系列網(wǎng)絡(luò)化問(wèn)題還有待進(jìn)一步解決，汽車與公共網(wǎng)絡(luò)間的對(duì)接時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題同樣值得注意。
程維在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)：滴滴目前已經(jīng)讓中國(guó)二十幾個(gè)城市中的1300個(gè)紅綠燈實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，不同于傳統(tǒng)的自動(dòng)化概念，是基于一座城市里的交通實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，結(jié)合車流做出精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的調(diào)度。目前，滴滴智能紅綠燈可以讓整條道路的擁堵程度降低10%-20%。于智慧交通而言，這個(gè)嘗試具有實(shí)際的推動(dòng)價(jià)值。
共享出行模式出海的“本地化”進(jìn)程
未來(lái)十年，滴滴將成為全球最大的一站式出行平臺(tái)，服務(wù)20億用戶。
滴滴出行在4月23日宣布開(kāi)通墨西哥服務(wù)，此前收購(gòu)巴西最大的在線出行服務(wù)提供商99，目前巴西有1000位葡萄牙語(yǔ)系的滴滴員工，將這家公司的產(chǎn)品和技術(shù)輸向南美洲。此外，滴滴開(kāi)通港澳臺(tái)服務(wù)，投資了東南亞最大的出行平臺(tái)Grab?？梢钥吹?，現(xiàn)階段，“滴滴模式”一部分出海地點(diǎn)還是選擇了與中國(guó)發(fā)展?fàn)顩r相近的國(guó)家和地區(qū)——人口密度大、交通擁堵、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、嘗試發(fā)展以“不可持續(xù)”為代價(jià)……這種共享經(jīng)濟(jì)和新能源結(jié)合的模式對(duì)于這些國(guó)家和地區(qū)更具有參考價(jià)值。
但是真正的挑戰(zhàn)在共享出行模式進(jìn)入歐美市場(chǎng)后開(kāi)始。比如地廣人稀，多數(shù)家庭擁有的汽車數(shù)量在2-3輛。如果將剩余資源進(jìn)行共享，那么人力資源是否能匹配?是否需要智能化改造?是否要從線下一站式服務(wù)做切入?對(duì)于共享出行場(chǎng)景的探索時(shí)候要結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕匦麻_(kāi)始?
正如我們開(kāi)篇所說(shuō)，滴滴在做一件相當(dāng)有意義的事情，但是因?yàn)樾袠I(yè)涉及甚廣，未來(lái)任何一個(gè)環(huán)節(jié)可能都將發(fā)展為無(wú)盡而未知的方向，所以正如程維在演講結(jié)尾所說(shuō)，希望全產(chǎn)業(yè)沒(méi)有邊界真正合作，擁抱彼此、擁抱未來(lái)。
