圖片從左至右：滴滴出行總裁柳青;中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平;北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼;比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福;廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞;北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想 來(lái)源：被訪者供圖
一場(chǎng)陣容豪華的發(fā)布會(huì)，體現(xiàn)了滴滴加固護(hù)城河、傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的野心與焦慮。
正當(dāng)外界認(rèn)為滴滴在出行領(lǐng)域的地位遭遇挑戰(zhàn)的時(shí)候，一場(chǎng)陣容豪華的發(fā)布會(huì)顯示了滴滴的新布局。
這是一場(chǎng)名為“洪流聯(lián)盟”的發(fā)布會(huì)，重磅與會(huì)嘉賓均是車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大佬，東道主是滴滴。
“如果新能源是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，共享就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變道超車(chē)的機(jī)會(huì)。”滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維說(shuō)。當(dāng)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福等汽車(chē)行業(yè)大佬坐在臺(tái)下，臺(tái)上演講的程維給出了他對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的判斷。
這在某種程度上契合了臺(tái)下車(chē)企們的思考，已經(jīng)有不少車(chē)企提出向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。
這也是滴滴的機(jī)會(huì)。
毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴正在構(gòu)建它龐大的出行帝國(guó)。程維表示，2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶(hù)的出行，最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴每天服務(wù)的用戶(hù)訂單超過(guò)3000萬(wàn)筆、4000萬(wàn)人次。在夯實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之余，滴滴正在向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)擊，先后入股美國(guó)Lyft、東南亞Grab、意大利Taxify、以色列Careem、印度Ola，收購(gòu)巴西99，并在4月23日宣布開(kāi)通墨西哥服務(wù)。
但“反滴滴聯(lián)盟”的信號(hào)也在不斷閃現(xiàn)，美團(tuán)打車(chē)、首汽約車(chē)、嘀嗒出行、易到，甚至高德的順風(fēng)車(chē)和攜程專(zhuān)車(chē)，都在試圖從巨大的出行市場(chǎng)分一杯羹。此外，在滴滴曾重倉(cāng)的共享單車(chē)領(lǐng)域，ofo近況撲朔迷離，青桔單車(chē)發(fā)展遭遇阻力，而摩拜已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)收購(gòu)。
眼下，滴滴加固護(hù)城河的方式之一，即成立“洪流聯(lián)盟”。在“洪流聯(lián)盟”中，滴滴向聯(lián)盟成員開(kāi)放汽車(chē)租賃與運(yùn)營(yíng)、分時(shí)租賃、汽車(chē)后市場(chǎng)等能力，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)是，蔚來(lái)汽車(chē)、蔚來(lái)資本董事長(zhǎng)李斌也出現(xiàn)在臺(tái)下嘉賓席中。蔚來(lái)資本投資的首汽約車(chē)和嘀嗒出行，正在出行市場(chǎng)跟滴滴正面作戰(zhàn)。而就在洪流聯(lián)盟發(fā)布會(huì)的同一天，有報(bào)道稱(chēng)嘀嗒出行CEO宋中杰在公開(kāi)演講中表示，已邀請(qǐng)李斌出任嘀嗒出行董事長(zhǎng)。
這個(gè)聯(lián)盟會(huì)讓滴滴更加安全嗎?
4月24日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士稱(chēng)，滴滴已開(kāi)始與投行密洽IPO事宜，IPO估值目前定為700-800億美元。此前，據(jù)公開(kāi)信息，滴滴在2017年共計(jì)融資95億美元，軟銀貢獻(xiàn)了其中的80億美元，滴滴投后估值達(dá)560億美元。
在演講最后，程維特意強(qiáng)調(diào)了滴滴對(duì)“水”的理解，希望滴滴能像水一樣包容，沒(méi)有邊界互相合作。大概十年前，馬化騰也在騰訊內(nèi)部提到過(guò)“水”的重要性：“就像日常生活中人們對(duì)水和電的依賴(lài)一樣，我們要做成互聯(lián)網(wǎng)上的水和電。”
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維 來(lái)源：被訪者供圖
以下為程維在“洪流聯(lián)盟”發(fā)布儀式上的演講：
見(jiàn)到陳老(中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰)和大家，讓我想到了兩年前第一次參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的場(chǎng)景。那是我第一次從一個(gè)企業(yè)的視角升級(jí)到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的視角，從一個(gè)企業(yè)個(gè)體的奮斗看到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)整體的崛起，大家都在思考怎么抓住新能源的機(jī)會(huì)讓中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
剛剛過(guò)去的2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶(hù)的出行，最新我們每天服務(wù)的用戶(hù)訂單超過(guò)了3000萬(wàn)筆，4000萬(wàn)人次。這個(gè)數(shù)字背后代表了今天滴滴已經(jīng)(超過(guò)了鐵路總公司)成了中國(guó)乃至于全球最大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
出行在迅速的線上化、智能化。用戶(hù)出行習(xí)慣的改變會(huì)怎樣地影響到上游的汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、汽車(chē)的所有權(quán)和用戶(hù)的使用?未來(lái)10年，交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革之中，滴滴的定位到底是什么，我們會(huì)發(fā)揮什么樣的作用?這些都是在過(guò)去兩年時(shí)間里，我們每天都在思考的。
毫無(wú)疑問(wèn)，交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了過(guò)去一百年來(lái)最重要的一次變革，這個(gè)變革有很多的不確定性。但我想有一點(diǎn)是確定的，就是未來(lái)的汽車(chē)和出行，未來(lái)的硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)之間的邊界會(huì)越來(lái)越模糊。就像我聽(tīng)到很多汽車(chē)企業(yè)說(shuō)，未來(lái)我們的愿景也是汽車(chē)服務(wù)商，就像我們看到很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跳進(jìn)去造車(chē)一樣。在這樣一個(gè)大時(shí)代里面，我們應(yīng)該如何一起攜手擁抱彼此，擁抱未來(lái)?今天滴滴“洪流”的發(fā)布會(huì)特別真誠(chéng)地希望把滴滴這幾年對(duì)于未來(lái)的思考、滴滴的戰(zhàn)略分享給大家，并且在未來(lái)能夠真誠(chéng)地合作，我們一起去建設(shè)面向未來(lái)交通和出行的服務(wù)生態(tài)。
未來(lái)十年，滴滴有三大愿景：一是希望能夠走出中國(guó)，成為全球最大的一站式的出行平臺(tái)。滴滴在成立的第一個(gè)五年里服務(wù)了中國(guó)將近5億用戶(hù)，2100萬(wàn)的車(chē)主，我們希望在未來(lái)10年能夠成為全球最大的出行平臺(tái)，在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶(hù)。昨天我們宣布開(kāi)通了墨西哥的服務(wù)，之前滴滴10億美金收購(gòu)了巴西最大的在線出行服務(wù)提供商99，今天在巴西有1000位說(shuō)葡萄牙語(yǔ)的滴滴員工，正在努力地把產(chǎn)品、技術(shù)輸出到南美洲。我們開(kāi)通了港澳臺(tái)，我們10億美金投資了東南亞最大的出行平臺(tái)Grab。我們希望未來(lái)10年里，由中國(guó)引發(fā)出行和整個(gè)交通的變革，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏呦蛉?。我們走出去看到，也許中國(guó)的共享和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)世界是有強(qiáng)借鑒意義的。
中國(guó)不像美國(guó)和歐洲擁有這么多的資源、地廣人稀，在歐洲和美國(guó)，每個(gè)家庭擁有一到兩輛車(chē)，整個(gè)社會(huì)和城市可以承擔(dān)。但是在中國(guó)，在只有少量的家庭擁有汽車(chē)的時(shí)候，我們的城鎮(zhèn)化過(guò)程已經(jīng)使得城市不可持續(xù)發(fā)展。同樣的情況發(fā)生在圣保羅，發(fā)生在印度，發(fā)生在墨西哥城。對(duì)于全球面臨的交通和城市問(wèn)題，中國(guó)的共享和新能源結(jié)合的發(fā)展道路可能會(huì)更加有借鑒意義。
除了能夠服務(wù)越來(lái)越多的用戶(hù)，滴滴也希望共享出行服務(wù)平臺(tái)在未來(lái)10年可以滿(mǎn)足超過(guò)50%的出行需求。家庭購(gòu)車(chē)市場(chǎng)依然會(huì)增長(zhǎng)，但會(huì)有一個(gè)新增的增量市場(chǎng)在共享運(yùn)營(yíng)出行平臺(tái)上出現(xiàn)，很多用戶(hù)也可以在未來(lái)直接選擇購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。這是滴滴的第一個(gè)愿景，成為全球最大的出行平臺(tái)。
這里面的核心問(wèn)題是要解決出行的確定性，這也是我們出行平臺(tái)的核心戰(zhàn)略“潮汐”。因?yàn)槌鲂械娜巳好刻焓浅毕悴▌?dòng)的，早高峰、晚高峰可能有超過(guò)平峰期3倍、5倍以上的需求，如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)高效地調(diào)度和運(yùn)營(yíng)，使大家全天有穩(wěn)定的出行體驗(yàn)是世界級(jí)的挑戰(zhàn)，因?yàn)閺膩?lái)沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)像我們一樣是一個(gè)賣(mài)方市場(chǎng)，是一個(gè)供應(yīng)緊缺的市場(chǎng)。
滴滴的第二個(gè)愿景，我們希望能夠共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。這是什么概念?今天在滴滴平臺(tái)上，每個(gè)月有超過(guò)2100萬(wàn)個(gè)司機(jī)把他們的車(chē)拿出來(lái)共享，為大家提供出行服務(wù)，但是今天這2100萬(wàn)車(chē)主的汽車(chē)可能來(lái)自于一百多個(gè)品牌，來(lái)自于上千個(gè)車(chē)型。這一百多個(gè)品牌和上千個(gè)車(chē)型里面，還沒(méi)有一個(gè)是為共享設(shè)計(jì)，為共享定制的。今天所有的汽車(chē)，絕大多數(shù)是司機(jī)個(gè)人擁有，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，去整合用戶(hù)的需求，定制化汽車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)地?fù)碛泻瓦\(yùn)營(yíng)，并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。
滴滴在過(guò)去兩年時(shí)間里面做了一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車(chē)隊(duì)今年會(huì)突破5萬(wàn)輛，絕大多數(shù)是新能源汽車(chē)。我們摸索下來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在滴滴平臺(tái)上面是能夠盈利的。怎么樣把滴滴自己做汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制給全行業(yè)，支持未來(lái)整個(gè)共享出行更高速地發(fā)展是滴滴“洪流”主要的思考。“洪流”指的是汽車(chē)線下的鋼鐵洪流，也是滴滴作為一個(gè)線上企業(yè)和大家之間的交流匯聚、擁抱彼此，擁抱未來(lái)。每年買(mǎi)一輛或者換一輛車(chē)加入滴滴平臺(tái)的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了百萬(wàn)輛。
我們相信在未來(lái)10年時(shí)間里，在中國(guó)和全球會(huì)有一個(gè)超過(guò)每年千萬(wàn)輛的共享汽車(chē)的市場(chǎng)。這是一個(gè)過(guò)去一百年沒(méi)有過(guò)的全新的增量市場(chǎng)，是一個(gè)藍(lán)海的市場(chǎng)，是一個(gè)中國(guó)可能先有獨(dú)有的市場(chǎng)。
滴滴的第三個(gè)愿景，我們希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。今天滴滴除了提供線上的出行服務(wù)，除了搭建整個(gè)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái)，我們也在做智慧交通，也在做智能駕駛。滴滴的智慧紅綠燈在中國(guó)的20幾個(gè)城市已經(jīng)覆蓋了超過(guò)1300個(gè)紅綠燈，很多的紅綠燈已經(jīng)跟過(guò)去100年工業(yè)化時(shí)代的自動(dòng)化控制不一樣了，它是基于今天城市里面交通實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)流能夠做精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的調(diào)度，在我們調(diào)度的紅綠燈里面，整個(gè)道路的擁堵降低了10%到20%，這些都會(huì)推動(dòng)城市交通進(jìn)一步線上化和智能化。
滴滴希望成為未來(lái)最大的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。事實(shí)上，2017年滴滴平臺(tái)上面已經(jīng)有26萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)，占到了純電汽車(chē)總量的將近1/3，這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，到2020年的時(shí)候會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。如果新能源是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，共享就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變道超車(chē)的機(jī)會(huì)。共享所有權(quán)和使用方式的變革是更加底層和更加具有顛覆性的。
在這里，我想分享給大家的是，全球都在努力推動(dòng)新能源，但也許共享真的是中國(guó)的機(jī)會(huì)。今天在全球范圍之內(nèi)，滴滴平臺(tái)在中國(guó)每天有3000萬(wàn)筆訂單是共享出行的。北美大概只有三四百萬(wàn)筆，南美兩三百萬(wàn)筆，歐洲一百萬(wàn)筆，印度東南亞也在百萬(wàn)筆，日本幾乎還沒(méi)有。中國(guó)有幾十年沉淀下來(lái)的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育得越來(lái)越成熟的共享出行用戶(hù)，所以，引領(lǐng)交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下一個(gè)10年的中心不一定在歐洲，不一定在日本，而是在中國(guó)。
在美國(guó)共享出行發(fā)展也很快，但是美國(guó)對(duì)于共享的迫切程度不如中國(guó)，中國(guó)有20個(gè)百萬(wàn)以上人口的超級(jí)大城市，這些城市遇到的資源瓶頸，跟舊金山、芝加哥這種巨大的城市還是不一樣。如何把共享和汽車(chē)真正地結(jié)合起來(lái)，是一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)。
在這樣一個(gè)大的趨勢(shì)之下，車(chē)企多了一種選擇。從過(guò)去一百年，我們習(xí)慣為家庭設(shè)計(jì)汽車(chē)賣(mài)給家庭，賣(mài)了以后連接服務(wù)是相對(duì)弱的。未來(lái)會(huì)有一個(gè)新的模式，就是汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)以后不是直接賣(mài)給用戶(hù)，而是有一個(gè)運(yùn)營(yíng)商幫助用戶(hù)去持有，用戶(hù)使用就好。我們希望在未來(lái)不僅僅能夠推動(dòng)為了家庭一次性購(gòu)買(mǎi)而設(shè)計(jì)的汽車(chē)，還能夠誕生為里程使用而設(shè)計(jì)的汽車(chē)，最重要的事情不是買(mǎi)它的時(shí)候15萬(wàn)、20萬(wàn)，而是每用一公里是2.1元還是1.8元。汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商會(huì)按照每公里使用向用戶(hù)付費(fèi)，并且把這部分費(fèi)用給到上游的硬件、金融、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等等生態(tài)的合作伙伴。
這里面想跟大家分享的是，大家知道手機(jī)產(chǎn)業(yè)里面運(yùn)營(yíng)商每年消化的手機(jī)占比是超過(guò)50%的。汽車(chē)一定程度上擁有生產(chǎn)工具的屬性，不像手機(jī)就是一個(gè)個(gè)人消費(fèi)品，汽車(chē)的擁有門(mén)檻更高，所以我相信未來(lái)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比也許比手機(jī)運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)更大。也許有一天，我們除了一年能賣(mài)掉100萬(wàn)臺(tái)車(chē)以外，我們還有一個(gè)新增的業(yè)務(wù)，滴滴愿意跟大家共建共治，這個(gè)業(yè)務(wù)能夠消化掉50萬(wàn)輛車(chē)，這些車(chē)服務(wù)兩三百萬(wàn)個(gè)家庭。這樣的思考之下，我們希望能夠成立“洪流聯(lián)盟”，“洪流”初衷是汽車(chē)的鋼鐵洪流，圍繞著汽車(chē)和車(chē)主的服務(wù)建立開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)，但今天更多的還是我們把力量匯聚到一起，面向未來(lái)去真誠(chéng)合作。
滴滴在未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，滴滴也不謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶(hù)，服務(wù)好車(chē)主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。而在整個(gè)開(kāi)放平臺(tái)的建設(shè)里面，滴滴的價(jià)值觀就是開(kāi)放賦能，如果沒(méi)有人做好，我們會(huì)嘗試去做。但如果有人做好了，我們是開(kāi)放和合作的。在未來(lái)，我們共建一個(gè)面向10年、20年的汽車(chē)生態(tài)。
我們看到其實(shí)在滴滴開(kāi)放之前，很多車(chē)企也嘗試過(guò)做租賃公司，但租賃公司客源運(yùn)營(yíng)成本都很重，未必能賺錢(qián);很多車(chē)企也嘗試過(guò)公務(wù)用車(chē)運(yùn)營(yíng)，也很難賺錢(qián);也有很多企業(yè)在做分時(shí)租賃，但用戶(hù)獲取的成本和線下運(yùn)營(yíng)的成本高，很難走出一條很長(zhǎng)遠(yuǎn)的路出來(lái)。
滴滴在這里有5年的探索，我們希望能夠把我們的核心能力開(kāi)放出來(lái)幫助到大家。比如說(shuō)網(wǎng)約車(chē)的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，我們相信新能源是大趨勢(shì)，但是新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比做到比燃油車(chē)更高可能還需要5年或者更長(zhǎng)時(shí)間，這一段搶跑的時(shí)期到底怎么渡過(guò)，關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)。因?yàn)橘u(mài)給家庭算購(gòu)買(mǎi)成本，但是賣(mài)給運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)是算每公里使用成本。我們希望幫助大家建立新能源網(wǎng)約車(chē)的汽車(chē)公司，提前推動(dòng)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)。等到全球的那個(gè)時(shí)點(diǎn)到來(lái)，可能2025年，可能早一點(diǎn)，可能晚一點(diǎn)，全球發(fā)令槍響的時(shí)候，可能我們已經(jīng)具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
分時(shí)租賃也是一樣，今天滴滴分時(shí)租賃服務(wù)在我們探索的城市里面已經(jīng)接近打平了，這里面是因?yàn)槲覀儧](méi)有流量成本，我們有相對(duì)龐大的線下運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，這些能力會(huì)開(kāi)放給大家。不管大家還沒(méi)有做或者已經(jīng)做了，我們都愿意毫無(wú)保留的開(kāi)放給大家。滴滴自己的車(chē)隊(duì)可能已經(jīng)是中國(guó)最大的幾個(gè)車(chē)隊(duì)之一了，今年5萬(wàn)輛汽車(chē)，我們實(shí)踐運(yùn)營(yíng)過(guò)，現(xiàn)在大家的新能源汽車(chē)可以跑平，可以賺錢(qián)。但是，怎么樣把這里面的用戶(hù)流量大數(shù)據(jù)線下運(yùn)營(yíng)、渠道網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，抽象出來(lái)幫助大家，這是今天滴滴希望做的。未來(lái)，在滴滴汽車(chē)生態(tài)里面，汽車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，出行服務(wù)的平臺(tái)，無(wú)人駕駛的技術(shù)邊界是模糊的，用戶(hù)要的只是高效快捷的出行服務(wù)。
開(kāi)放的背后其實(shí)是專(zhuān)注，只有專(zhuān)注才能看清楚自己要做什么，才能有真正的開(kāi)放。很多人都會(huì)問(wèn)我滴滴為什么不是口字旁的嘀，我們是三點(diǎn)水的滴滴。我們的潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜歡水，上善若水，水利萬(wàn)物而不爭(zhēng)，水有自己的信念，奔騰向海且能水滴石穿。我們特別希望未來(lái)能夠像水一樣包容，沒(méi)有邊界真正合作。我們能夠擁抱彼此，擁抱未來(lái)，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。感謝大家的到來(lái)，希望合作愉快。
