原標(biāo)題：滴滴5000億，憑啥?
編者注：新能源利好政策頻出；車企謀求合作、投資；新興汽車企業(yè)抓住風(fēng)口、瘋狂圈地……新能源何時能夠顛覆傳統(tǒng)燃油車？新能源汽車行業(yè)有哪些坑？如何抓住新能源這個風(fēng)口？文章來源：品途商業(yè)評論（ID：pintu360）作者：尹天琦 欒青
4月24日，據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，滴滴出行計(jì)劃最早今年IPO，尋求至少700-800億美元(約合人民幣4400-5040億元)估值。
而就在昨天，新能源領(lǐng)域的大佬們紛紛為滴滴站臺。一汽集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣州集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞和車和家創(chuàng)始人李想悉數(shù)到場。
滴滴的野心不在造車
“滴滴永遠(yuǎn)不造車”。這是滴滴創(chuàng)始人在造車大佬們面前承諾的。但是滴滴要做一個“洪流”——滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。
如其名，洪流——流量的流。
滴滴創(chuàng)始人程維介紹：“洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。”
可以這樣認(rèn)為，滴滴要用它的流量作為王牌，撬動出行整個產(chǎn)業(yè)鏈。胃口可謂不小。
雖然移動互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利期已過，但也正是因?yàn)槿绱?，滴滴的巨大流量變的更有價(jià)值。在2018年年會上，滴滴出行總裁柳青坦言在過去的一年里，公司所運(yùn)送的乘客數(shù)量超過100億人次。
龐大的流量，讓任何一個車企都無法坐視不理。要知道，在剛剛過去的2017年，中國汽車市場經(jīng)歷了十幾年來的首個寒冬，整體銷量增長顯著放緩。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布：2017年中國市場汽車產(chǎn)銷量分別為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點(diǎn)和10.61個百分點(diǎn)。
2018年，業(yè)界的預(yù)期也普遍不樂觀，銷量將持續(xù)微增是普遍共識，甚至有更為悲觀的觀點(diǎn)認(rèn)為中國車市將迎來銷量的首降。
除了市場正在趨向飽和外，新能源政策的大力推進(jìn)也是目前車企必須緊鑼密鼓籌劃的問題。在從燃油車到新能源的轉(zhuǎn)型過程中，用戶接受度以及充電技術(shù)的迭代是車企繞不過的坎，新能源時間表緊迫的同時，絕大多數(shù)車企都會面對銷量暫時下滑的壓力。
而共享汽車主要的車型就是新能源。在殘酷的市場壓力面前，掌握新的汽車銷售渠道是車企共謀之路。共享汽車剛好可以滿足新能源車企的銷量訴求。
今年2月7日，滴滴已宣布與北汽新能源、比亞迪、中國一汽等12家汽車廠商達(dá)成合作，共同建設(shè)新能源共享汽車服務(wù)。滴滴在運(yùn)營上采取更輕的模式，把產(chǎn)權(quán)多元化，車輛可來自汽車廠商、租賃公司等合作伙伴。
基于目前日均2500萬訂單積累的出行大數(shù)據(jù)，滴滴力圖優(yōu)化車輛投放和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，更加精準(zhǔn)的匹配分時租賃服務(wù)的需求。在2017年8月，滴滴上線了共享汽車業(yè)務(wù)“分分租”。
分分租是基于滴滴租車業(yè)務(wù)模式下的短時租車場景，目標(biāo)群體為業(yè)務(wù)員短途辦事、游客短途出游和上班族通勤等。
但業(yè)內(nèi)人士透露，分分租僅僅是個過渡產(chǎn)品。對目前的滴滴來說，分時租賃是撐起其估值的最佳業(yè)務(wù)模式。但打算18、19上市的滴滴顯然等不了新能源鏈條完整后再開展業(yè)務(wù)，先弄個初級版本的分時租賃過渡下。
流量是支點(diǎn)，共享成就滴滴野心
說到共享就不得不談及新能源。由于政策要求，所有共享汽車基本使用新能源汽車。
事實(shí)上，2017年滴滴平臺上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車，占到了純電汽車總量的將近1/3，這個數(shù)字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。
今年1月，滴滴還推出”小桔充電”服務(wù)26萬新能源車主。滴滴也表示，“小桔充電”可為新能源車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時充電服務(wù)。未來，滴滴與聯(lián)盟成員共建的智能化和數(shù)據(jù)化充電服務(wù)，將促進(jìn)新能源汽車的普及，進(jìn)一步助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的落地。
近5億的用戶，2100萬的車主，巨大的流量是滴滴的支點(diǎn)，共享+新能源汽車才是滴滴真正的野心。因?yàn)檫@是一塊巨大的沒有被開拓的市場。
《2018年中國汽車共享出行市場報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)個人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。同時，根據(jù)中國公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的人群達(dá)到2.15億，并且每年新增3300萬拿證人群，且拿證人數(shù)逐年遞增，所以預(yù)計(jì)未來十年將有7億人有證無車。
傳統(tǒng)汽車銷售日趨飽和，新能源汽車方興未艾，共享汽車成為眾多車企最看重的一塊市場。整合用戶需求，提供更專業(yè)的共享汽車和售后服務(wù)是車企聯(lián)合滴滴的目的。
程維也表示：“越來越標(biāo)準(zhǔn)化，越來越專業(yè)化的汽車運(yùn)營商會支撐共享出行更加標(biāo)準(zhǔn)化，更加高效的服務(wù)和推動整個市場更快速發(fā)展。 ”
幫助車企尋求銷量的突破口，反過來借助車企的制造能力發(fā)展共享汽車市場。這是滴滴的策略。
借助車企力量，滴滴非常有信心。程維認(rèn)為：“相信在未來10年時間里，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍(lán)海的市場，是一個中國可能先有獨(dú)有的市場。這是我們?yōu)橹d奮并且愿意為大家共同推動的市場，也是我們的責(zé)任。 ”
但怎么樣把滴滴龐大的用戶流量和大數(shù)據(jù)抽象出來幫助車企生產(chǎn)、銷售是滴滴所要面臨的挑戰(zhàn)。
共享汽車挑戰(zhàn)還不只是數(shù)據(jù)化問題。冰火兩重天可以說是對當(dāng)下共享汽車行業(yè)最恰當(dāng)?shù)拿枋觥Ｒ环矫?，各大投資機(jī)構(gòu)紛紛投資，出行行業(yè)踴躍進(jìn)入，看上去是一個巨大的風(fēng)口。而另一方面，行業(yè)仍然處于投資重、成本高、無法找到適合盈利模式的狀態(tài)。
挑戰(zhàn)擺在面前，但滴滴看起來還是很有信心。“新能源是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會，共享就是中國汽車產(chǎn)業(yè)變道超車的機(jī)會。”程維認(rèn)為：“我們毫無疑問在全力以赴推動和抓住新能源的機(jī)會，希望在未來我們能夠一起攜手共創(chuàng)，共同抓住共享的機(jī)會。 ”
以下為程維現(xiàn)場演講全文：
程維：歡迎大家，非常榮幸。再過一個月滴滴就6歲了，今天6歲的滴滴有幸請到了大家，我見到了陳清泰陳老，見到了我很尊敬的車企大佬，讓我想到了兩年前我第一次去參加電動汽車百人會的場景，那是我第一次從一個企業(yè)的視角升級到了一個產(chǎn)業(yè)的視角，從一個企業(yè)個體的奮斗看到了一個產(chǎn)業(yè)整體的崛起，大家都在思考怎么抓住新能源的機(jī)會讓中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。
剛剛過去的2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，最近我們每天服務(wù)的用戶訂單超過了3000萬筆，4000萬人次。這個數(shù)字背后代表了，今天滴滴已經(jīng)成了中國乃至于全球最大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
滴滴三大愿景
出行在迅速線上化、智能化，用戶出行習(xí)慣的改變會影響到上游汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營、汽車的所有權(quán)和用戶的使用。在未來10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)的變革之中，滴滴定位是什么，我們會發(fā)揮什么樣的作用，這些都是在參加百人會后的兩年時間里面，我們每天都在思考的。
毫無疑問，交通和汽車產(chǎn)業(yè)迎來了過去一百年來最重要的一次變革，這個變革有很多的不確定性。但我想有一點(diǎn)是確定的，就是未來的汽車和出行，未來的硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)之間的邊界會越來越模糊。
在這樣一個大時代里面，我們應(yīng)該如何一起攜手擁抱彼此，擁抱未來。今天滴滴洪流的發(fā)布會是特別真誠的希望把滴滴這幾年對于未來的思考，滴滴的戰(zhàn)略能夠分享給大家，并且在未來能夠真誠的合作，我們一起去建設(shè)面向未來交通和出行的服務(wù)生態(tài)。
未來十年，滴滴有三大愿景：一是希望能夠走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺。滴滴在成立的第一個五年里服務(wù)了中國將近5億的用戶，2100萬的車主，我們希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺，在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶。
昨天我們宣布開通了墨西哥的服務(wù)，之前滴滴10億美金收購了巴西最大的在線出行服務(wù)提供商99，今天在巴西有1000位說葡萄牙語的滴滴的員工，正在努力的把產(chǎn)品、技術(shù)輸出到南美洲。我們開通了港澳臺，我們10億美金投資了東南亞最大的出行平臺Grab。
我們希望未來10年里面由中國引發(fā)的出行和整個交通的變革，中國的經(jīng)驗(yàn)?zāi)茏呦蛉?。中國不像美國和歐洲擁有這么多的資源地廣人稀，在歐洲和美國每個家庭擁有一到兩輛車，整個社會和城市可以承擔(dān)。
但是在中國，在只有少量的家庭擁有汽車的時候，我們的超級城市，城鎮(zhèn)化過程就已經(jīng)使得城市不可持續(xù)發(fā)展。 同樣的情況發(fā)生在圣保羅，發(fā)生在印度，發(fā)生在墨西哥城。
對于全球面臨的交通和城市問題，中國的共享和新能源結(jié)合的發(fā)展道路可能會更加有借鑒意義。 除了能夠服務(wù)越來越多的用戶，滴滴也希望共享出行服務(wù)平臺在未來10年可以滿足超過50%的出行的需求。
家庭購車市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運(yùn)營出行平臺上面出現(xiàn)。很多用戶也可以選擇未來直接購買服務(wù)，這是滴滴的第一個愿景，成為全球最大的出行平臺。
這里面的核心問題是要解決出行的確定性，這也是我們出行平臺的核心戰(zhàn)略“潮汐”，是因?yàn)槌鲂械娜巳好刻焓浅毕悴▌拥?，早高峰、晚高峰可能有超過平峰期3倍、5倍以上的需求。
如何通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的技術(shù)高效的調(diào)度和運(yùn)營，使得大家全天有穩(wěn)定的出行體驗(yàn)是世界級的挑戰(zhàn)，因?yàn)閺膩頉]有一個市場像我們一樣是一個賣方市場，是一個供應(yīng)緊缺的市場。過去5年我們一直在努力，今天在絕大多數(shù)中國城市叫一輛車的成交率超過了90%。
滴滴的第二個愿景，我們希望能夠共建汽車運(yùn)營商平臺。
這是什么概念?今天在滴滴平臺上面，每個月有超過2100萬個司機(jī)把他們的車拿出來共享，為大家提供出行服務(wù)，但是今天這2100萬的車主和汽車來自于可能一百多個品牌，來自于上千個車型，這一百多個品牌和上千個車型里面，還沒有一個是為共享設(shè)計(jì)，為共享定制的。
今天所有的汽車，絕大多數(shù)是司機(jī)個人擁有。未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運(yùn)營商，今天可能有一些雛形的租賃公司。未來汽車運(yùn)營商會去整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營，并且提供整套的后市場的服務(wù)。越來越標(biāo)準(zhǔn)化，越來越專業(yè)化的汽車運(yùn)營商會支撐共享出行更加標(biāo)準(zhǔn)化，更加高效的服務(wù)和推動整個市場更快速發(fā)展。
滴滴在過去兩年時間里面做了一些嘗試，滴滴自己的租賃公司車隊(duì)今年會突破5萬輛，絕大多數(shù)是新能源汽車。在我們的經(jīng)營摸索下來，電動汽車在滴滴平臺上面是能夠盈利的。所以怎么樣把滴滴自己做汽車運(yùn)營商的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制給全行業(yè)，支持未來整個共享出行更高速的發(fā)展是滴滴洪流主要的思考。
洪流指的是汽車線下的鋼鐵洪流，洪流指的也是滴滴作為一個線上企業(yè)和大家之間的這種交流匯聚擁抱彼此，擁抱未來。 每年買一輛或者換一輛車加入滴滴的數(shù)量已經(jīng)超過了百萬輛。
我們相信在未來10年時間里，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍(lán)海的市場，是一個中國可能先有獨(dú)有的市場。這是我們?yōu)橹d奮并且愿意為大家共同推動的市場，也是我們的責(zé)任。
滴滴的第三個愿景，我們希望能夠成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。
今天滴滴除了提供線上的出行服務(wù)，搭建整個汽車運(yùn)營商的平臺，也在做智慧交通和智能駕駛。
滴滴的智慧紅綠燈在中國的20幾個城市已經(jīng)覆蓋了超過1300個紅綠燈，很多的紅綠燈已經(jīng)跟過去100年工業(yè)化時代的自動化控制不一樣了，它是基于今天城市里面交通實(shí)時大數(shù)據(jù)，根據(jù)車流能夠做精準(zhǔn)實(shí)時的調(diào)度，在我們調(diào)度的紅綠燈里面，整個道路的擁堵降低了10%到20%，這些都會推動城市交通進(jìn)一步線上化和智能化。
交通三大問題待解決
剛才跟陳老交流的時候，陳老跟我講，毫無疑問我們在面對一個汽車產(chǎn)業(yè)的大變革，交通產(chǎn)業(yè)的大變革，到底變什么，革什么?
原來交通問題主要有三點(diǎn)：第一能源污染碳排放，這個是新能源汽車解決的。第二個是安全問題，現(xiàn)在每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜蛩劳?20萬人，遠(yuǎn)超其他原因意外死亡的人數(shù)。第三個是效率的問題，今天按照過去一百年的思路，未來的發(fā)展將不可持續(xù)。
今天我們很多汽車賣出去以后只有5%的時間在被使用，但在出行平臺上面一輛車有70%的時間在被運(yùn)營。所以在這三個大的痛點(diǎn)之下，我相信現(xiàn)在全行業(yè)逐步凝聚了共識，未來整個交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個大的趨勢，就是新能源、共享、智能化可以解決污染，解決效率擁堵，解決未來交通安全的問題。
事實(shí)上2017年滴滴平臺上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車，占到了純電汽車總量的將近1/3，這個數(shù)字還在快速增長，到2020年的時候會超過100萬輛。 但是我想說，如果新能源是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會，共享就是中國汽車產(chǎn)業(yè)變道超車的機(jī)會。
就像自行車一樣，100多年的自行車工業(yè)走向電動化，讓人省力可以騎的更遠(yuǎn)，只是讓產(chǎn)業(yè)從1.0變成1.1，變成1.2。但是共享所有權(quán)和使用方式的變革是更加底層和更加具有顛覆性的。中國我們毫無疑問在全力以赴推動和抓住新能源的機(jī)會，希望在未來我們能夠一起攜手能夠共創(chuàng)，共同抓住共享的機(jī)會。
在這里面，我想分享給大家的是全球都在努力推動新能源，也許共享真的可能是中國的機(jī)會。今天在全球范圍之內(nèi)，滴滴平臺在中國每天有3000萬筆訂單是共享出行的。
北美大概只有三四百萬筆，南美兩三百萬筆，歐洲一百萬筆，印度東南亞也在百萬筆，日本幾乎還沒有。中國有幾十年沉淀下來的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，我們還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育的越來越成熟的共享出行的用戶，所以未來引領(lǐng)下一個10年交通和汽車產(chǎn)業(yè)變革的中心不一定在歐洲，不一定在日本，而是在中國。
在美國共享出行發(fā)展也很快，但是美國對于共享的迫切程度不如中國，中國有20個百萬以上的超級大城市，這些城市的遇到的資源瓶頸，跟舊金山、芝加哥這種巨大的城市還是不一樣。
如何把共享和汽車真正的結(jié)合起來是一個歷史性的機(jī)會。一百年前發(fā)明汽車的是德國奔馳，今天奔馳的合作伙伴也在這里，非常值得尊敬。一百年前第一次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)讓汽車走入家庭的是福特，我們希望第一代為共享設(shè)計(jì)和大規(guī)模投入運(yùn)營的共享出行網(wǎng)絡(luò)是能夠誕生在中國，這個是我們洪流共同的愿景和夢想。
在這樣一個大的趨勢之下，車企多了一種選擇，從過去一百年我們習(xí)慣為家庭設(shè)計(jì)汽車賣給家庭，賣了以后連接服務(wù)是相對弱的。
未來會有一個新的模式，就是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來以后不是直接賣給用戶，而是有一個運(yùn)營商幫助用戶去持有，用戶使用就好。 希望在未來能夠推動不僅僅為了家庭一次性購買而設(shè)計(jì)的汽車，而是能夠誕生為里程使用設(shè)計(jì)的汽車，最重要的事情不是買它的時候15萬、20萬，而是每用一公里是2.1元還是1.8元。
汽車運(yùn)營商會按照每公里使用向用戶付費(fèi)，并且把這部分費(fèi)用給到上游的硬件、金融、運(yùn)營服務(wù)等等生態(tài)的合作伙伴。這樣的市場效率會變高，它會是一個新的巨大的市場，是大家要共同去面對和努力的。
大家知道手機(jī)產(chǎn)業(yè)里面運(yùn)營商每年消化的手機(jī)占比是超過50%的。我相信汽車產(chǎn)業(yè)，汽車一定程度上擁有生產(chǎn)工具的屬性，不像手機(jī)就是一個個人消費(fèi)品，汽車的擁有門檻更高，所以我相信未來汽車運(yùn)營商的市場占比也許比手機(jī)運(yùn)營商市場更大。
所以也許有一天，我們除了一年能賣掉100萬臺車以外，我們還有一個新增的業(yè)務(wù)，滴滴愿意跟大家共建共治，這個業(yè)務(wù)還能夠消化掉50萬輛車，這些車服務(wù)兩三百萬個家庭。
這樣的思考之下，我們希望能夠成立洪流的聯(lián)盟，洪流初衷是汽車的鋼鐵洪流，圍繞著汽車和車主的服務(wù)建立的開放平臺服務(wù)，但今天更多的還是我們把力量匯聚到一起，面向未來去真誠的合作。
滴滴堅(jiān)決不造車
滴滴在未來整個產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅(jiān)決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商，滴滴不會去擁有一千萬甚至5000萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。
在整個開放平臺的建設(shè)里面，滴滴的價(jià)值觀就是開放賦能，如果沒有人做好，我們會嘗試去做。但如果有人做好了，我們是開放和合作的。
我們看到其實(shí)在滴滴開放之前，我們很多的車企也嘗試過做租賃公司，但租賃公司客源運(yùn)營成本都很重，未必能賺錢。也有很多企業(yè)在做分時租賃，但用戶獲取的成本和線下運(yùn)營的成本高也不是以前核心能力，很難走出一條很長遠(yuǎn)的路出來。
滴滴在這里面有5年的探索，我們希望能夠把我們的核心能力開放出來幫助到大家。比如說網(wǎng)約車的汽車運(yùn)營商平臺，我們相信新能源是大趨勢，但是新能源汽車的性價(jià)做到比燃油車更高可能還需要5年或者更長時間，這一段搶跑的時期到底怎么渡過，關(guān)鍵在于運(yùn)營商市場。
因?yàn)橘u給家庭算購買成本，但是賣給運(yùn)營商市場是算每公里使用成本。很多網(wǎng)約車一天跑200公里，每公里因?yàn)橛透某呻娛∠聛淼某杀灸軌蜃尳裉煳覀兒芏嗟囊恍┬履茉雌囋诘蔚紊厦婢湍苡蚱?，而在家庭怎么算都算不過來帳，這里面有5年窗口期，我們希望幫助大家建立新能源網(wǎng)約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運(yùn)營。
等到全球的那個點(diǎn)到來，可能2025年，可能早一點(diǎn)，可能晚一點(diǎn)，全球發(fā)令槍響的時候，可能我們已經(jīng)具備了一定的競爭優(yōu)勢。
分時租賃也是一樣，今天滴滴分時租賃服務(wù)在我們探索的城市里面已經(jīng)接近打平了，這里面是因?yàn)槲覀儧]有流量成本，我們有相對龐大的線下運(yùn)營的基礎(chǔ)，這些能力會開放給大家。
不管大家還沒有做或者已經(jīng)做了，我們都愿意毫無保留的開放給大家。滴滴自己的車隊(duì)可能已經(jīng)是中國最大的幾個車隊(duì)之一了，今年5萬輛汽車，我們實(shí)踐運(yùn)營過，在這里面用現(xiàn)在大家新能源汽車可以跑平，可以賺錢。
但是，怎么樣把這里面的用戶流量大數(shù)據(jù)線下運(yùn)營、渠道網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虺橄蟪鰜韼椭蠹?，這是今天滴滴希望做的，未來在滴滴汽車生態(tài)里面，汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，汽車的運(yùn)營，出行服務(wù)的平臺，智能駕駛的技術(shù)邊界是模糊的。
用戶要的只是高效快捷的出行服務(wù)，希望我們能夠真正攜起手來把我們的事情做好，同時把我們的用戶、數(shù)據(jù)和能力開放出去，幫助大家能夠在新增的藍(lán)海市場里面有所布局，有所成長。
我們在中國的經(jīng)驗(yàn)隨著我們的全球化，一樣可以走向全球。 我們希望這一次全球的交通汽車產(chǎn)業(yè)的革命是因?yàn)槲覀儕^進(jìn)的中國的汽車人和滴滴一起推動和實(shí)踐的。
開放的背后其實(shí)是專注，只有專注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的開放。
很多人都會問我滴滴為什么不是口字旁的嘀，我們的滴滴、潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜歡水，上善若水，水利萬物而不爭，水有自己的信念，奔騰向海且能水滴石穿，我們特別希望未來能夠有像水一樣的包容，沒有邊界真正的合作，我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠匯聚百川，能夠洪流入海。
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