自動駕駛汽車(AVs)將會使道路行駛變得更安全，因為它會讓不可靠的人類駕駛員離開這個職業(yè)，這是21世紀(jì)的開創(chuàng)性發(fā)明，但是在自動駕駛汽車性能達(dá)到足夠安全之前，我們?nèi)匀恍枰揽恳追稿e的人類駕駛員來測試自動駕駛汽車。
在研究過程中，我們分析了所有最危險的情況：其中最應(yīng)該關(guān)注的是開車時駕駛員感到無聊，注意力不集中。
當(dāng)?shù)谝淮斡勺詣玉{駛汽車引起的行人死亡事件發(fā)生之后，我們就意識到這是個多么嚴(yán)重的問題。上個月，優(yōu)步的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州撞死了一名行人。在視頻錄像中，這輛自動駕駛汽車顯然沒有在撞到受害者Elaine Herzberg之前放慢速度，專家說指出Uber可能存在技術(shù)方面的問題。
然而，并不是所有人都在指責(zé)這項新技術(shù)。在車禍發(fā)生的時候，優(yōu)步的自動駕駛汽車上有一個司機，名字叫做Rafael Vasquez，他坐在在方向盤后面，自動駕駛專家和受害者的家人都指責(zé)Vasquez沒有及時阻止事故的發(fā)生。
杜克大學(xué)機械工程與材料科學(xué)教授Missy Cummings告訴《華爾街日報》:“這些司機大部分時間都是放松狀態(tài)，這表現(xiàn)出他們的自滿，而且他們沒有對自動駕駛汽車保持嚴(yán)格的監(jiān)督。”
“這簡直太荒謬了，”受害者的繼女Tina Marie Herzberg White告訴《衛(wèi)報》。“我不敢相信那輛車?yán)锏乃緳C沒看見她。”但是難道是人們對自動駕駛汽車駕駛員的期望太高了嗎?或者是對制造商的期望太低了?
一位前優(yōu)步測試司機向《華爾街日報》指出了他們這一立場的壓力:“電腦容易犯錯，所以完美只是存在于想象中。這和你們對電腦的看法正好相反。“制造商希望自動駕駛汽車駕駛員能在道路上一直保持專注的監(jiān)控，并在車輛即將發(fā)生事故或違反交通法規(guī)時進(jìn)行干預(yù)。但是，如果人類過早介入，自動駕駛系統(tǒng)的能力就不會真正得到考驗，這會導(dǎo)致工程師的不滿。而過晚干預(yù)或者不干預(yù)的話，則會讓人的生命處于危險之中。
整個事件給大眾增加了緊張氣氛:那么公眾對自動駕駛汽車有什么樣的反應(yīng)呢?
自動駕駛汽車駕駛員告訴“華爾街日報”，行人會故意跳到他們的車前，看看他們是否會停下來。一些駕駛員甚至?xí)屓藢囘M(jìn)行撞擊。駕駛員的工作可能壓力比較大，但是“那些被要求敲打車窗的人”是否更有壓力呢?但是，如果沒有壓力的話，這份工作會很無聊。對于普通的司機來說，想要抑制自己白天打盹的沖動是很困難的?，F(xiàn)在想象一下，當(dāng)你無事可做的時候，你要抵制住這種想要睡覺的沖動，并且要在一英里又一英里的道路上直視前方，是多么困難。
所以自動汽車駕駛員的工作既緊張又無聊。但這項工作真的很難嗎?如果你不能在連續(xù)駕駛的幾個小時內(nèi)保持警覺，那么你就不是一個很好的司機。
自動駕駛汽車駕駛員的收入也可以達(dá)到每小時20美元到25美元之間，遠(yuǎn)高于美國的最低工資水平。由于入行要求比較低，候選人數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)大的，對吧?那么為什么Vasquez的行車記錄上有多個交通事故記錄，Uber仍然用他當(dāng)司機呢?顯然，完美的駕駛記錄并不是優(yōu)步對就業(yè)者的要求。
也許在致命事件發(fā)生后，情況會有所改變。但是，它仍然不能解決我們目前陷入的兩難境地。唯一的出路似乎是，自動駕駛汽車能夠變得更好，更快。
