【獵云網(wǎng)(微信號：ilieyun)北京】4月3日報道
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到 2020 年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達 50%;到 2025 年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達約 15%;到 2030 年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。
自動駕駛汽車的發(fā)展是這波人工智能浪潮中競爭較激烈的戰(zhàn)役，不僅關(guān)乎傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還與新興的科技企業(yè)及消費者的利益相關(guān)，同時關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級等核心問題。
國內(nèi)的新興自動駕駛創(chuàng)企在這波戰(zhàn)役中又是一番怎樣的競爭態(tài)勢呢?
對于浸潤在實驗室里面的技術(shù)大牛來講，創(chuàng)業(yè)不是科研項目，從科研出發(fā)到核心技術(shù)，進而形成產(chǎn)品，關(guān)鍵的地方在于“融合”，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)如何有機結(jié)合，落地場景與商業(yè)如何釋放價值，這些問題的答案在哪里呢?
為此，獵云網(wǎng)將4月17日于深圳大中華希爾頓酒店召開的“進擊o融合 獵云網(wǎng)&AI星球2018年度人工智能產(chǎn)業(yè)峰會 ”，正是希望通過人工智能領(lǐng)域著名學者、頂級專家和業(yè)界精英代表的參與，共同探討當今AI的發(fā)展創(chuàng)新與變革，技術(shù)如何釋放商業(yè)價值，將產(chǎn)業(yè)與人們的實際應(yīng)用相結(jié)合，為人工智能場景大規(guī)模落地奠定可行性的基礎(chǔ)。商業(yè)不該只有冷冰冰，獵云網(wǎng)是一家提倡人文角度報道創(chuàng)業(yè)公司的科技媒體，以平等的視角、發(fā)現(xiàn)的眼光去認真對待每一個創(chuàng)業(yè)者。
“你追我趕”的自動駕駛創(chuàng)企
1月29日，自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行(Pony.ai)宣布在廣州南沙開始進行常態(tài)化試運營，首次面向公眾展開L4級別的無人車試運營，在開放對外體驗期間，定制了一條參觀路線，市民可以乘坐無人駕駛汽車觀賞燈光節(jié)作品，同時會配有技術(shù)人員沿路對市民進行講解。
時隔一天，景馳科技在廣州生物島緊接著召開了無人駕駛常態(tài)化試運營啟動儀式，宣布即日起，廣大民眾可通過公共渠道進行排隊預(yù)約試乘自家的L4級別無人駕駛汽車，據(jù)悉，此次的“常態(tài)化”意味著將持續(xù)至少三個月，并在此后還要逐漸擴大試運營區(qū)域。
雖然這個階段大家還不至于劍拔弩張，但氛圍明顯有點你追我趕的節(jié)奏。
不得不說的L4和自動駕駛
自動駕駛的分級是怎么一回事兒呢?據(jù)了解，目前業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車智能技術(shù)的分級，來源于兩套標準國外制定的標準。第一套是由美國交通部下屬的NHSTA制定的，即國家高速路安全管理局;第二套是由SAE International，即國際汽車工程師協(xié)會制定的。而在2016年9月20日，NHTSA 宣布還是統(tǒng)一采用SAE International 更為細致的劃分標準吧，即L0~L5六級劃分。
我們可以看到，按照六級劃分標準，L4 也叫做 " 高度自動駕駛 "，但局限于車輛的ODD，即設(shè)計適用范圍，這意味著，只有在HAV(Highly Automated Vehicles，即高度自動化的車輛)被設(shè)計適用的場景下，才能實現(xiàn)全自動駕駛。
這個設(shè)計適用的范圍，其參數(shù)包括道路類型、地理區(qū)間、速度區(qū)間、環(huán)境、氣候等等。而L5基本就是完全機器接管車輛了，這個水平的技術(shù)要求是規(guī)定車輛必須可以應(yīng)對所有工況，包括在激烈駕駛極限情況下，也能夠順利應(yīng)對。
眾多科技公司現(xiàn)在無論是真實力還是假吹牛，上路配個技術(shù)人員當司機隨時應(yīng)變突發(fā)狀況很是普遍，安全員需要時刻操著心。
此外，國內(nèi)科技公司的自動駕駛技術(shù)都是基于現(xiàn)有的成熟車輛平臺進行改裝測試，并不敢也沒有人能像埃隆馬斯克那般激進，在自家研發(fā)生產(chǎn)的電動轎車特斯拉上進行實驗。雖然因為自動駕駛系統(tǒng)屢次產(chǎn)生車禍甚至致人死亡，不過作為電動汽車的開山先鋒，人們并沒有喪失對特斯拉這種車的好感和興趣。
反觀之下，國內(nèi)科技公司的處境則是截然不同的，技術(shù)一旦商用，不容半點閃失，汽車制造廠商更不敢冒這個險砸了自己數(shù)十年上百年積攢的口碑和招牌。傳統(tǒng)車企開發(fā)汽車的理念是零傷亡理念，不敢把任何不安全因素糅合到車上，要想應(yīng)用在傳統(tǒng)車輛上的自動駕駛技術(shù)也必須過這個關(guān)。
L4無人駕駛技術(shù)的大面積商業(yè)化量產(chǎn)還有多遠?這波創(chuàng)企的錢還能燒到明天么?明天又是個什么樣的競爭局面呢?
百度及百度系列 “戰(zhàn)車”
技術(shù)再強勁，商業(yè)化依舊是個難題，尤其是搞汽車項目，谷歌從2009年啟動了自動駕駛汽車項目至今都未有很好的商業(yè)化收獲，但是國內(nèi)友商們創(chuàng)造的“中國速度”和成績令人佩服。各家新銳創(chuàng)企不斷磨刀嚯嚯火拼技術(shù)研發(fā)進度，但中國速度并沒有在商業(yè)化上很好呈現(xiàn)。
去年10月17日，百度與金龍客車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃將于2018年7月實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，主要的試用場景是在廠區(qū)或者園區(qū)。百度的野心在于行業(yè)抄底，它試圖構(gòu)建通用研發(fā)/測試平臺，而不僅僅是一套無人系統(tǒng)的整體解決方案。
百度內(nèi)部通過對智能汽車(L3)和自動駕駛(L4)兩部門進行整合，成立了智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，領(lǐng)頭人陸奇一直在強調(diào)Apollo是涵蓋了“車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)”等在內(nèi)的完整軟硬件和服務(wù)體系，同時，平臺開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。
除了在技術(shù)方面深耕以外，在過去一年，陸奇領(lǐng)導(dǎo)下的百度Apollo幾乎不間斷地廣泛拉攏合作伙伴和業(yè)內(nèi)同僚。百度之所以一直在擴充合作伙伴，是因為它還打算在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的廠商共同組成協(xié)作聯(lián)盟，期望降低行業(yè)準入門檻和量產(chǎn)成本。
就像美國的自動駕駛創(chuàng)業(yè)人員多出自科技公司谷歌、Uber、特斯拉一樣，在中國，自動駕駛大概就是各自為營割據(jù)一方的“百度系”，因為自動駕駛相關(guān)技術(shù)的高低評測需要很專業(yè)的綜合考量，一時難分高下，但是各自的布局思路已漸成陣仗。
景馳科技和小馬智行從百度出來之后直奔L4技術(shù)研發(fā)和智能出行方案，如今也小有所成。技術(shù)、資金、人才等方面雙方不分伯仲，但是最大的困難是推動量產(chǎn)。
景馳科技在業(yè)內(nèi)出名的是其發(fā)展速度驚人，2017年4月3日，景馳科技在美國硅谷成立，5月12日完成首次無人駕駛測試，6月，在美國加州獲得測試牌照，并于當月完成了開放道路測試，9月8日，景馳科技完成了硅谷高峰時段的道路通勤測試。目前已融了天使輪3000萬美元、Pre-A輪5200萬美元、并計劃啟動A輪融資，額度鎖定一億美元，景馳的發(fā)展秘訣似乎就是融資、挖人。
相對來講，小馬智行則顯得低調(diào)的多，公司成立于2016年12月，比景馳科技略早，技術(shù)進度應(yīng)該略勝一籌，這比較符合創(chuàng)始人彭軍和樓天城搞技術(shù)的風格，先做出來再說，而不是步步為營的宣傳造勢，畢竟，最終還是要技術(shù)說話。
小馬智行對自動駕駛技術(shù)更專注一些，而智能出行市場方面并未對外透露過布局信息，說自己的L4可以試運營了，說完成1.12億美元A輪融資，都好像是忽然就完成了一樣。
投資方君聯(lián)資本董事總經(jīng)理靳文戟曾表示：“小馬智行是極少數(shù)擁有成功經(jīng)驗、具備各個方向完備的研發(fā)人才儲備及技術(shù)積累的公司。我們相信小馬智行是國內(nèi)最有機會一步到位實現(xiàn)通用無人駕駛Level 4級別技術(shù)商業(yè)化公司之一。”
然而彭軍也知道，通用的解決方案仍然是很難的，能夠在所有的路況、所有的天氣、所有的地域都無限制地開，從技術(shù)、法律、人們的接受度上，都還需要漫長等待。所以小馬智行是兩條腿走路，一方面打造無人車方面行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，一方面為了生存去找垂直的落地場景，比如做無人車快遞、安防、周圍地圖的繪制解決方案等。
L4之爭還有一些值得關(guān)注的潛力新銳力量，比如Roadstar.AI，三個聯(lián)合創(chuàng)始人佟顯喬(CEO)、衡量(CTO)、周光(首席機器人專家)等先后在Google、Apple、Tesla、Nvidia以及百度“美研”積累了豐富的自動駕駛研發(fā)經(jīng)驗，也希望成為中國最強的 Level 4 自動駕駛團隊，獲得了千萬美元的天使輪融資。
與景馳和小馬智行等爭先L4的思路不同，2017年8月28日，曾擔任百度無人駕駛、樂視智能駕駛負責人的倪凱正式踏上了創(chuàng)業(yè)之路，宣布成立了自動駕駛企業(yè)禾多科技，此時再進入L4去廝殺或許在節(jié)奏上明顯已經(jīng)落伍，于是禾多科技轉(zhuǎn)而研發(fā)一套L3.5級的自動駕駛系統(tǒng)，也獲得了千萬美元的天使輪融資。倪凱說要在保證用戶安全使用的情況下做一個可面向量產(chǎn)的技術(shù)——研發(fā)一個準L4等級的系統(tǒng)，但在產(chǎn)品中將其降維為L3系統(tǒng)來使用。
倪凱認為，現(xiàn)階段L3級別的汽車已經(jīng)有很大的市場，因為它也能為用戶節(jié)省一大部分時間和精力，而且給人保留一定的汽車接管權(quán)。禾多科技做L3.5級別的汽車能更早地實現(xiàn)產(chǎn)品落地，這也意味著數(shù)據(jù)也會得到更快的積累。“我們希望通過一毫一厘的積累數(shù)據(jù)去扎扎實實地做好中國的自動駕駛。”
比較特立獨行的是前百度深度學習研究院負責人余凱，離開百度后，2015年7月創(chuàng)立了地平線機器人，目前觀察主要聚焦在自動駕駛和智能城市等幾大領(lǐng)域。
地平線是一家本土的嵌入式人工智能核心技術(shù)和系統(tǒng)級解決方案供應(yīng)商，該公司堅持“算法+芯片+云”的解決方案，意圖給人們?nèi)粘Ｉ畹臒o數(shù)設(shè)備和產(chǎn)品裝上“機器大腦”，賦予機器感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能。
余凱認為自動駕駛市場大規(guī)模的爆發(fā)至少還需要7到10年，但輔助駕駛?cè)轿迥昃蜁斜l(fā)性增長，在這個期間地平線把目光落在半導(dǎo)體的生意上。
自動駕駛潛行者
除了這些從“AI黃埔軍校”百度出走的人，國內(nèi)還有幾家自動駕駛潛行者，比如圖森未來，圖森的方向是深耕以高速公路為主的L4自動駕駛卡車領(lǐng)域，預(yù)計到2019年第一季度要實現(xiàn)1000臺車的商業(yè)化落地。
圖森未來與英偉達一直保持密切聯(lián)系，同時也是英偉達Inception Program中最早的一批成員，英偉達在B輪融資后占圖森未來3%的股份，2017年11月獲得了C輪5500萬美元融資。
Momenta成立于2016年9月， 2017年7月曾獲得B輪4600萬美元投資，值得關(guān)注的是該輪融資房里有蔚來資本領(lǐng)投，戴姆勒集團(梅賽德斯-奔馳母公司)等車企，而Momenta的主要業(yè)務(wù)第一塊就是打造SAE各個級別的自動駕駛系統(tǒng)解決方案，這和大部分自動駕駛團隊的定位類似，第二塊業(yè)務(wù)是Momenta的特色，那就是衍生出的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)，包括高精度眾包地圖等。
國際自動駕駛發(fā)展態(tài)勢
國內(nèi)的自動駕駛?cè)缁鹑巛保瑖H的科技巨頭并沒有片刻停歇。 日前加州機動車輛管理局周三發(fā)布報告稱，谷歌母公司Alphabet旗下Waymo在自動駕駛技術(shù)性能的一項關(guān)鍵指標中遙遙領(lǐng)先于競爭對手，即在相同的駕駛里程下，Waymo自動駕駛汽車需要人類介入的次數(shù)最少，平均可行使5596英里而無需人類司機介入，據(jù)悉從2009年到現(xiàn)在谷歌無人車已經(jīng)跑了560萬公里并完成了40億公里的模擬駕駛，業(yè)內(nèi)罕見。
蘋果也于2017年4月獲得了加州路測許可，并于2017年7月最新注冊了自動駕駛測試車;AI芯片巨頭英偉達拋出自動駕駛核彈芯片Drive Xavier 自主機器處理器;已經(jīng)是老牌的芯片供應(yīng)商英特爾在2017年8月用153億美元收購以色列自動駕駛技術(shù)公司Mobileye之后，重點布局汽車計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)芯片技術(shù)，其當前的研發(fā)重點為全自動駕駛系統(tǒng);還有Uber、 Lyft等出行服務(wù)公司也在找機會介入攪局。
自動駕駛技術(shù)雖然是趨勢，但是國際大型傳統(tǒng)車企幾乎都在布局自動駕駛技術(shù)研究，進度可能沒有科技公司快，但是傳統(tǒng)汽車行業(yè)格局相對穩(wěn)定，隔岸觀火坐等世界最先進最成熟的技術(shù)成果跑出來即可，少走彎路穩(wěn)妥行事。
在自動駕駛這條路上，熱火朝天的科技公司和車企都在快速發(fā)展，競爭激烈，互拼量產(chǎn)速度。這場競爭已經(jīng)進入到白熱化階段，未來可期!
