滴滴進軍外賣，美團進軍打車。兩個互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)，本來井水不犯河水，突然開始喊打喊殺。
經(jīng)過數(shù)月的測試，美團打車3月21日率先登陸上海，預計將在3月底登陸北京。王興日前還透露，美團打車業(yè)務已經(jīng)在所進入的城市拿到1/3的市場份額。從接近美團的人士處了解到，對于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務，美團準備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。與此同時，滴滴外賣于3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠騎手和自由騎手兩類。而且滴滴外賣無錫騎手培訓工作基本完成，已經(jīng)有超過萬名的騎手報名，其中，“70%以上來自美團”。據(jù)了解，4月1日，滴滴外賣將會正式在無錫上線。
美團和滴滴的戰(zhàn)略布局，也反映了一些深刻的問題。互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界競爭越來越多，相對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，他們的布局擴張速度更快，方式也有些不同處，那么這有些什么原因?滴滴和美團的動力是什么?又會如何走向?
互聯(lián)網(wǎng)公司的邊界可以多大?
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展模式和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有所不同。產(chǎn)業(yè)多元化是個企業(yè)戰(zhàn)略管理的經(jīng)久不衰的話題。從美國來看，上世紀60年代，美國的企業(yè)開始逐漸多元化，一段時間，通用電氣生產(chǎn)各種各樣的產(chǎn)品，而到了上世紀80年代，通用電氣開始了產(chǎn)業(yè)歸核的嘗試，而通用電氣的傳奇職業(yè)經(jīng)理人杰克韋爾奇，提出了數(shù)一數(shù)二戰(zhàn)略，更是影響巨大。在企業(yè)管理上，當前的共識是，在企業(yè)資源充分地前提下，開展相關多元化是合適的。
而在中國企業(yè)的多元化當中，當前主流的也是相關性多元化。以蘇寧為例，采取的是以零售為核心，科技、快遞、投資、體育、文娛、地產(chǎn)、金融協(xié)同發(fā)展的模式。企業(yè)需要有一個核心競爭力，按照普的說法，就是對知識符合使用的能力，具有差異化、難以模仿、稀缺等特性。而恒大的多元化嘗試則沒有獲得成功，快消品戰(zhàn)略沉沙折戟，最后不了了之?；仡櫳鲜兰o90年代，那時候的實體企業(yè)進行大規(guī)模的多元化，產(chǎn)生了很多失敗的案例。這是因為當時很多企業(yè)的管理資源缺乏的原因。
但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多元化有所不同。當前BAT都在形成自己對于實體產(chǎn)業(yè)的投資，邊界逐漸走向模糊。這個原因是因為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有豐富的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，同時在這個互聯(lián)網(wǎng)+時代也可以幫助企業(yè)提升自己的品牌。因此可以看到，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作已經(jīng)成為了實體經(jīng)濟企業(yè)的一個趨勢，互聯(lián)網(wǎng)公司有著大量的產(chǎn)品可以和實體經(jīng)濟企業(yè)合作，比如云計算之于制造業(yè)企業(yè)，新零售之于傳統(tǒng)零售企業(yè)，更是符合互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造等政府的政策導向。而互聯(lián)網(wǎng)公司具有的公司市值和流量紅利趨于枯竭下的尋求流量的需求，使得類似阿里投資大潤發(fā)、騰訊大舉賦能屢屢發(fā)生?；ヂ?lián)網(wǎng)公司，當前具有豐富的資源，因此有著擴張的沖動，但是也需要在核心競爭力的范圍內(nèi)。
在企業(yè)的邊界上，科斯曾經(jīng)指出，企業(yè)的邊界會成長到自身的管理成本和交易成本相同之時停止，而企業(yè)的邊界會成長到自己的管理資源無法覆蓋為止。而馬化騰不斷指出，騰訊始終只是做連接器，為他人賦能，一方面是對指責騰訊過去不夠開放的反思，另一方面也是為了更好滴利用好企業(yè)的資源。而近年來，BAT的投資和業(yè)務板塊更是通過自營和投資進入了更多領域，隨著互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟的融合以及流量紅利的消失，進入了越來越多的實體經(jīng)濟領域。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擴張的核心優(yōu)勢，相對于過去的實體經(jīng)濟企業(yè)來說，就是數(shù)據(jù)流量，在各行各業(yè)都在面臨數(shù)據(jù)化的挑戰(zhàn)時，BAT可以憑借這個優(yōu)勢布局多個實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，區(qū)別是在于自營、投資控股還是參股合作而已，基于這個核心競爭力進行擴張，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的資源優(yōu)勢，同時通過擴張形成更大的網(wǎng)絡效應。以及同時，互聯(lián)網(wǎng)公司伴隨業(yè)務擴張的管理成本相對較低。通過比較可以發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司的單個員工創(chuàng)造效益是高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，而在人數(shù)上，BAT三家公司，員工人數(shù)都沒有超過50萬人，而三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于員工普遍相對年輕，工作動力比較強，因此管理成本相對低，同時通過數(shù)據(jù)化和扁平化的管理模式，因此交易成本地降低速度快于管理成本的提高速度。
同時，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變化速度太快，企業(yè)家的危機感很強，強調(diào)創(chuàng)業(yè)文化，也使得企業(yè)不斷擴展邊界構(gòu)建護城河。
美團和滴滴為何進入相互的領域?
王興曾經(jīng)在接受《財經(jīng)》采訪時表示：太多人關注邊界，而不關注核心。你可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質(zhì)量的存在，它會產(chǎn)生引力，會影響其它所有物質(zhì)。差別就在于——離核心越遠，影響力越小，或者是它本身的質(zhì)量越小，變得影響力越小。萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認為要給自己設限。只要核心是清晰的——我們到底服務什么人?給他們提供什么服務?我們就會不斷嘗試各種業(yè)務。
王興還說：這道邊界你不試是不知道的。如何判斷一家公司是否有能力支撐更多業(yè)務?唯一的檢驗標準是看各個業(yè)務做得好不好。這么看來，美團可能是試探性的態(tài)度。而滴滴的反應則是：而要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。
回歸到滴滴和美團的多元化。從企業(yè)資源而言，滴滴和美團最重要的是想象空間而形成的企業(yè)估值技術和網(wǎng)絡效應最為重要。這是支持滴滴和美團不斷并購的源動力。
而滴滴和美團的多元化也有一定的支持理由，首先，團隊普遍年輕，以90后為主，管理結(jié)構(gòu)相對扁平化，因此通常采用事業(yè)部和矩陣結(jié)構(gòu)結(jié)合的管理模式。而美團和滴滴相互進入對方的空間，一定程度上能夠更好地利用自身企業(yè)的資源，提升用戶的粘性，并且可以更好地應用企業(yè)的資源，形成企業(yè)內(nèi)部資源的協(xié)同效應。
不管是美團還是滴滴。由于缺乏對于社交的綁定，無法讓用戶在平臺上產(chǎn)生足夠的互動，因此都無法像騰訊一樣，通過網(wǎng)絡效應讓用戶自然增長。這也是不管是滴滴還是美團，都曾經(jīng)在某個階段接受過騰訊投資，通過騰訊的社交傳播，讓用戶能夠快速增長。同時，美團和滴滴的用戶很大一部分分別有著出行或者到店服務的需求，通過進入對方的市場可以更好地利用自身企業(yè)的資源，同時也可以更好地滿足用戶的需求。
當美團和滴滴的體量越來越大，一方面企業(yè)家自身的戰(zhàn)略和使命感逐漸轉(zhuǎn)換。外賣和打車，本質(zhì)上用戶轉(zhuǎn)換成本和對于心智的占領都是比較低的。比如說，加入滴滴和美團的業(yè)務逐漸趨同，可以在一個APP上集大成，用戶肯定會傾向于選擇一個APP。何況在快節(jié)奏和用戶接受信息速度越來越快的現(xiàn)代社會,APP必然是越簡化越好。我們看到隨著補貼的推出，很多人就開始使用美團打車了。
未來的走向會如何?
企業(yè)的存在價值，按照德魯克的說法，在于客戶，這也是王興指出的客戶需求的意思。但是美團和滴滴的競爭，一方面要看給客戶帶來了什么價值，如果仍然是補貼大戰(zhàn)的話，那么就相對于投資資本對消費者的補貼，而且雙方實力相近，按照經(jīng)濟學就會形成一個雙寡頭的博弈局面;但是如果是創(chuàng)新了新的模式，為市場帶來了增量價值，提升了服務的話，那么就是益處的。從目前來看，進入對方領域都給用戶會帶來好處，但是會在跨界競爭中消耗過多的資源，一方面可能會影響企業(yè)未來的戰(zhàn)略布局，衍生到不斷的價格戰(zhàn)中;同時也可能讓消費者獲得短期利益后，當一方壟斷方占據(jù)了定價權后侵占消費者剩余。因此長遠來看，投資方或者企業(yè)都難以支持長久的價格戰(zhàn)，將演化成另一種形式。
經(jīng)濟學對于雙寡頭有古諾模型的分析方式，假設滴滴和美團在對方市場滲透率越來越高，會不會形成雙寡頭的模式呢?古諾模型假定一種產(chǎn)品市場只有兩個賣者，并且相互間沒有任何勾結(jié)行為，但相互間都知道對方將怎樣行動，從而各自怎樣確定最優(yōu)的產(chǎn)量來實現(xiàn)利潤最大化，因此，古諾模型又稱為雙頭壟斷理論。雙頭壟斷下的廠商價格主要是相互達成協(xié)議或默契，以制定一個共同價格，限制產(chǎn)量或瓜分市場。因此可以猜測，雙方都會預測對方的導向，然后在某個階段達成一種市場默契。
當然，政策的導向也是不容忽視的。首先是美團能否獲得政策的準許獲得準入證的問題，畢竟司機的涌入可能讓這個已經(jīng)趨于明朗的市場更加復雜，會給城市交通帶來一些變量，而滴滴的政策研究能力和游說能力也更強。
