就在美團打車與滴滴出行展開了激烈博弈之時，又一個玩家悄悄進入網(wǎng)約車市場。來自媒體的報道稱，阿里旗下的高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，并率先在成都、武漢兩地上線。
另據(jù)透露，在成都和武漢推出順風車業(yè)務后，高德地圖已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟車主招募，未來還會向更多的城市拓展。至此，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)再次迎來一輪混戰(zhàn)。
高德地圖順風車劍指滴滴
休戰(zhàn)一年后，滴滴忽然陷入了新一輪的混戰(zhàn)。如果說美團推出打車業(yè)務讓滴滴有點焦頭爛額，那么高德地圖悄然上線順風車業(yè)務，則有點背后捅刀子的意味。只是，高德地圖推出順風車業(yè)務的動機是什么呢?
從表面來看，高德地圖與順風車業(yè)務似乎風馬牛不相及。談及高德地圖推出順風車業(yè)務的初衷，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示：“高德順風車撮合的是高德平臺上現(xiàn)有的真實的用戶出行需求，不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加。”
與滴滴順風車業(yè)務不同的是，高德地圖的順風車業(yè)務，并不以盈利為目的，不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等服務費。也就是說，高德地圖順風車的保乘客花了多少錢，車主就能拿到多少錢。盡管高德地圖官方稱不會與滴滴競爭，但不抽成、不盈利的做法，已經(jīng)擊中了滴滴順風車業(yè)務的軟肋。
最初，滴滴順風車業(yè)務也沒有抽成。在成功兼并了快的打車，并與Uber中國合并后，滴滴成為國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺，滴滴順風車業(yè)務的抽成，也由5%到10%，再到15%?，F(xiàn)在高德地圖順風車對車主不抽成的政策，這對滴滴順風車主是一個很大的誘惑。一旦高德地圖順風車業(yè)務上線，將會引發(fā)大量滴滴順風車主的逃離。
毋庸置疑，高德地圖推出順風車業(yè)務，對滴滴的打擊非常大。由于高德地圖手中掌握著大量的出行數(shù)據(jù)，順風車業(yè)務，可以提升高德地圖的用戶粘度。另外，高德地圖順風車業(yè)務使用支付寶進行交易，這也可以為支付寶沉淀更多的優(yōu)質(zhì)客戶。
高德地圖順風車意在移動支付
現(xiàn)在看來，高德地圖推順風車業(yè)務，并不僅僅是打壓滴滴出行這么簡單。這背后，更像是阿里與騰訊爭奪移動支付市場份額的暗戰(zhàn)。春節(jié)過后，微信和支付寶在很多領域短兵相接，網(wǎng)約車作為一項高頻應用，已經(jīng)成為兩家的必爭之地。
經(jīng)歷了瘋狂的補貼大戰(zhàn)后，微信和支付寶兩家的市場份額占移動支付市場的90%以上。去年年初，艾瑞咨詢統(tǒng)計顯示，支付寶和財付通市場份額一升一降。其中，支付寶市場份額占比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%;微信支付背后的財付通則從上季度的40%環(huán)比回落至39.8%。去年第4季度，微信和支付寶的市場份額變化，也不足1個百分點。由此不難看出，無論是支付寶，還是微信，兩家市場份額增長都非常困難。正因于此，微信和支付寶的競爭才會更加激烈。
最新的媒體報道稱，華西地區(qū)的沃爾瑪已經(jīng)無法使用支付寶，微信支付不受影響。在新零售領域失去一個合作伙伴后，支付寶必須回擊微信。不久前，阿里入股ofo，還投資了哈羅單車，這是阿里強化支付寶在共享出行領域的優(yōu)勢。眼下，高德地圖推出順風車業(yè)務，并指定支付寶作為交易平臺，這相當于開辟了一個新的應用場景。
事實上，除了共享出行領域外，支付寶和微信還在高速收費上展開了一輪激烈的角逐。支付寶與河南高速合作，推出了“無感”支付;而微信支付與山東高速合作，也推出了“無感”支付。在高速收費領域的較量剛剛開始，阿里系又在順風車行業(yè)開疆辟土，這都是搶奪移動支付市場份額的舉動。
由于高德地圖本身就是阿里旗下的一個業(yè)務，而且順風車業(yè)務最近兩年又是一個熱門。這種情況下，阿里利用高德地圖這個平臺，推出順風車業(yè)務，強化支付寶的優(yōu)勢，既打壓了滴滴，又制衡了微信支付，可謂一石二鳥，這才是高德地圖推順風車業(yè)務的本質(zhì)。
寫在最后：從表面來看，高德地圖推順風車業(yè)務，是在打壓滴滴。殊不知，不抽成的高德地圖順風車業(yè)務，真實意圖是為支付寶拓展應用場景。這邊沃爾瑪信用支付寶風波未平，移動支付新一輪的較量已經(jīng)在網(wǎng)約車行業(yè)拉開了序幕。
