Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司正把目光從轎車延伸到自動(dòng)貨運(yùn)卡車。這家名為Waymo的公司正在美國(guó)佐治亞州亞特蘭大測(cè)試其無(wú)人駕駛卡車，為其姊妹公司谷歌運(yùn)送貨物。
但是，作為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的先驅(qū)，Waymo公司正在進(jìn)入的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的領(lǐng)域，它的對(duì)手包括Uber，Uber公司同時(shí)也面臨著同樣的挑戰(zhàn)：如何將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化？
據(jù)知情人士透露，Waymo已經(jīng)探索了多種商業(yè)策略。但它并沒(méi)有像Uber那樣擁有一條市場(chǎng)化的康莊大道。Uber公司收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto不久之后，便推出了一個(gè)名為“優(yōu)步貨運(yùn)”的貨運(yùn)物流平臺(tái)，將商業(yè)卡車司機(jī)與有貨物運(yùn)送需求的公司相匹配。
Uber本周早些時(shí)候宣布，自今年年初以來(lái)，該公司就開(kāi)始為亞利桑那州鳳凰城的商業(yè)合作伙伴運(yùn)送貨物。該公司正與商業(yè)卡車司機(jī)和運(yùn)貨商合作開(kāi)展這項(xiàng)服務(wù)。
Waymo公司9年前便開(kāi)始技術(shù)層面上的研發(fā)工作，大大領(lǐng)先于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該公司是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛公司，其生產(chǎn)的無(wú)人駕駛車是唯一可在沒(méi)有司機(jī)的情況下在公共道路上行駛的汽車。
當(dāng)然，使用內(nèi)部物流平臺(tái)并不是邁向無(wú)人駕駛卡車行業(yè)的唯一途徑 。
卡車運(yùn)輸初創(chuàng)公司Embark在起步階段時(shí)融資至少1720萬(wàn)美元，但該公司目前正在采取合作的方式像無(wú)人駕駛卡車行業(yè)進(jìn)軍。該公司正與商業(yè)車隊(duì)管理公司Ryder合作，運(yùn)輸Frigidaire公司的冰箱。
就像Uber和Embark一樣，Waymo需要找到一個(gè)生產(chǎn)合作伙伴來(lái)生產(chǎn)這些卡車。特斯拉或許可助其一臂之力，該公司最近推出了自動(dòng)駕駛電動(dòng)貨運(yùn)卡車。作為最初的設(shè)備制造商，特斯拉的主要市場(chǎng)渠道非常簡(jiǎn)單：將卡車賣給其他公司。
該公司能否實(shí)現(xiàn)從2019年開(kāi)始生產(chǎn)卡車的宏偉目標(biāo)，并最終實(shí)現(xiàn)年10萬(wàn)輛卡車的生產(chǎn)量，這正像CEO埃隆?馬斯克所指出的，一切都還是未知數(shù)。
盡管如此，無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)輸領(lǐng)域仍處于起步階段，鑒于Waymo在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，該公司似乎對(duì)制造商和商業(yè)運(yùn)貨商都是一個(gè)有吸引力的合作伙伴。
自2016年末Waymo成立以來(lái)，Alphabet就一直在公開(kāi)談?wù)撈溥M(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但至少根據(jù)最近的跡象顯示，事情并非總處于計(jì)劃范圍之內(nèi)。在Alphabet與Uber的“世紀(jì)大戰(zhàn)“中，其中一部分便是Otto公司的收購(gòu)問(wèn)題，Ottot聯(lián)合創(chuàng)始人、前谷歌地圖員工Lior Ron作證稱，他最初希望能在Alphabet公司與Waymo的員工一起從事自動(dòng)駕駛卡車的研究工作。但他表示，Alphabet公司對(duì)此并不感興趣。
事實(shí)上，他決定把公司賣給優(yōu)步，而不是留給Alphabet或賣給Lyft，因?yàn)樗菫閿?shù)不多的幾個(gè)開(kāi)放無(wú)人駕駛貨運(yùn)服務(wù)的公司之一。
正如許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)的那樣，自動(dòng)駕駛卡車可能會(huì)比轎車更快地上路，這主要是因?yàn)樵诟咚俟飞辖誊浖绾务{駛比教軟件如何在有更多突發(fā)情況的地方街道上駕駛更容易。
