Alphabet旗下的自動駕駛公司正把目光從轎車延伸到自動貨運(yùn)卡車。這家名為Waymo的公司正在美國佐治亞州亞特蘭大測試其無人駕駛卡車，為其姊妹公司谷歌運(yùn)送貨物。
但是，作為自動駕駛汽車行業(yè)的先驅(qū)，Waymo公司正在進(jìn)入的是一個競爭異常激烈的領(lǐng)域，它的對手包括Uber，Uber公司同時也面臨著同樣的挑戰(zhàn)：如何將這項技術(shù)商業(yè)化？
據(jù)知情人士透露，Waymo已經(jīng)探索了多種商業(yè)策略。但它并沒有像Uber那樣擁有一條市場化的康莊大道。Uber公司收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto不久之后，便推出了一個名為“優(yōu)步貨運(yùn)”的貨運(yùn)物流平臺，將商業(yè)卡車司機(jī)與有貨物運(yùn)送需求的公司相匹配。
Uber本周早些時候宣布，自今年年初以來，該公司就開始為亞利桑那州鳳凰城的商業(yè)合作伙伴運(yùn)送貨物。該公司正與商業(yè)卡車司機(jī)和運(yùn)貨商合作開展這項服務(wù)。
Waymo公司9年前便開始技術(shù)層面上的研發(fā)工作，大大領(lǐng)先于其競爭對手。該公司是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的自動駕駛公司，其生產(chǎn)的無人駕駛車是唯一可在沒有司機(jī)的情況下在公共道路上行駛的汽車。
當(dāng)然，使用內(nèi)部物流平臺并不是邁向無人駕駛卡車行業(yè)的唯一途徑 。
卡車運(yùn)輸初創(chuàng)公司Embark在起步階段時融資至少1720萬美元，但該公司目前正在采取合作的方式像無人駕駛卡車行業(yè)進(jìn)軍。該公司正與商業(yè)車隊管理公司Ryder合作，運(yùn)輸Frigidaire公司的冰箱。
就像Uber和Embark一樣，Waymo需要找到一個生產(chǎn)合作伙伴來生產(chǎn)這些卡車。特斯拉或許可助其一臂之力，該公司最近推出了自動駕駛電動貨運(yùn)卡車。作為最初的設(shè)備制造商，特斯拉的主要市場渠道非常簡單：將卡車賣給其他公司。
該公司能否實現(xiàn)從2019年開始生產(chǎn)卡車的宏偉目標(biāo)，并最終實現(xiàn)年10萬輛卡車的生產(chǎn)量，這正像CEO埃隆?馬斯克所指出的，一切都還是未知數(shù)。
盡管如此，無人駕駛汽車的運(yùn)輸領(lǐng)域仍處于起步階段，鑒于Waymo在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，該公司似乎對制造商和商業(yè)運(yùn)貨商都是一個有吸引力的合作伙伴。
自2016年末Waymo成立以來，Alphabet就一直在公開談?wù)撈溥M(jìn)軍無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的計劃，但至少根據(jù)最近的跡象顯示，事情并非總處于計劃范圍之內(nèi)。在Alphabet與Uber的“世紀(jì)大戰(zhàn)“中，其中一部分便是Otto公司的收購問題，Ottot聯(lián)合創(chuàng)始人、前谷歌地圖員工Lior Ron作證稱，他最初希望能在Alphabet公司與Waymo的員工一起從事自動駕駛卡車的研究工作。但他表示，Alphabet公司對此并不感興趣。
事實上，他決定把公司賣給優(yōu)步，而不是留給Alphabet或賣給Lyft，因為它是為數(shù)不多的幾個開放無人駕駛貨運(yùn)服務(wù)的公司之一。
正如許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測的那樣，自動駕駛卡車可能會比轎車更快地上路，這主要是因為在高速公路上教軟件如何駕駛比教軟件如何在有更多突發(fā)情況的地方街道上駕駛更容易。
