[ofo關(guān)閉了1元月卡購買通道，包月卡的價(jià)格上調(diào)到了20元，摩拜單車的月卡也從每月2元、4元、5元、10元恢復(fù)到了20元，包年240元。對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，雙方企業(yè)告訴第一財(cái)經(jīng)“只是限時(shí)折扣取消，恢復(fù)原有服務(wù)價(jià)格”。]
傳聞許久的ofo小黃車融資消息終于落地，只是方式有些出乎意料。
ofo小黃車通過動(dòng)產(chǎn)抵押向阿里借款17.7億元，這距ofo小黃車上一次超7億美元融資時(shí)隔8個(gè)月。
前所未有的擴(kuò)張速度并未將共享單車推入合并快車道，伴隨多方巨頭的交叉入局和錯(cuò)綜復(fù)雜的資本架構(gòu)，讓兩家企業(yè)一次次陷入合并僵局。如今看來，阿里的再一次加碼再增合并變數(shù)，與此同時(shí)也讓阿里、滴滴與ofo之間的關(guān)系變得更為微妙。
誰的ofo？
記者在企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)，ofo已通過動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.66億元人民幣的融資。
工商信息顯示，ofo兩筆動(dòng)產(chǎn)抵押的交易主體均為“上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，該公司法定代表人為戴威，唯一股東為“OFO(HK)Limited”。
第一筆抵押發(fā)生于2018年2月5日，上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司將位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計(jì)444.75萬輛自行車作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為5億元人民幣。資料顯示，上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司為螞蟻金服關(guān)聯(lián)公司，法定代表人為螞蟻金服CEO井賢棟。
第二筆動(dòng)產(chǎn)抵押發(fā)生于7天后的2月12日，上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司將未確定具體數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術(shù)有限公司(下稱“浙江天貓”)，債權(quán)數(shù)額為12.66億元人民幣。
雖然對(duì)于這一金額，ofo小黃車方面向第一財(cái)經(jīng)表示不予置評(píng)，但根據(jù)以往披露的單車投放數(shù)量粗略統(tǒng)計(jì)，ofo基本抵押了目前運(yùn)營的所有單車。
以共享單車來抵押融資實(shí)屬罕見。那么，ofo為何選擇動(dòng)產(chǎn)抵押的方式進(jìn)行融資?有媒體報(bào)道稱，用自行車作抵押融資是無奈之舉，原因在于，ofo的主要股東之一滴滴拒絕簽字，使得阿里和ofo的投資事宜一直處于擱淺狀態(tài)，阿里方面只能通過貸款方式馳援。
滴滴與ofo的隔閡也由來已久，滴滴一直希望將ofo融入自己的大出行版圖之中，變?yōu)榈蔚螛I(yè)務(wù)的一部分。而以戴威為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)則多次在公開場合表示，希望能夠獨(dú)立發(fā)展。
伴隨滴滴派駐高管的集體“休假”，滴滴則開始重新謀劃自己在共享單車的布局。收購小藍(lán)單車，全面接管小藍(lán)單車的運(yùn)營。自有共享單車品牌“青桔”在成都上線，同時(shí)滴滴共享單車平臺(tái)也上線。據(jù)悉滴滴內(nèi)部還成立了代號(hào)為“黑馬”的事業(yè)部，在杭州內(nèi)測共享電單車，這些項(xiàng)目也是ofo一直在內(nèi)部嘗試的項(xiàng)目。
有觀點(diǎn)認(rèn)為ofo向阿里抵押借款是希望脅迫滴滴退出，若ofo經(jīng)營不善進(jìn)行破產(chǎn)清算，阿里可以通過債權(quán)優(yōu)先權(quán)清算拿走ofo旗下所有共享單車，留給滴滴的則是一堆爛攤子。
不容置疑和滴滴一樣，阿里同樣對(duì)大出行和移動(dòng)支付有著自己的野心。阿里曾兩次投資ofo，螞蟻金服2017年4月戰(zhàn)略投資ofo，7月阿里巴巴領(lǐng)投ofo的E輪融資。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，“雖然阿里兩次投資ofo，但投資偏后期，并沒掌握控制權(quán)，這也是阿里投資哈羅單車的原因之一。”
阿里依舊想要在共享單車領(lǐng)域?qū)ふ业揭幻毒邆淇刂茩?quán)且能與騰訊抗衡的棋子，質(zhì)押單車ofo借款補(bǔ)血，則讓阿里和滴滴的矛盾擺到了明面。
價(jià)格戰(zhàn)中止
新年過后，不少共享單車用戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，摩拜和ofo小黃車不約而同地停止了價(jià)格戰(zhàn)。
從現(xiàn)在的APP上可看到，ofo關(guān)閉了1元月卡購買通道，包月卡的價(jià)格上調(diào)到了20元，摩拜單車的月卡也從每月2元、4元、5元、10元恢復(fù)到了20元，包年240元。對(duì)于此次價(jià)格調(diào)整，雙方企業(yè)告訴第一財(cái)經(jīng)“只是限時(shí)折扣取消，恢復(fù)原有服務(wù)價(jià)格”。
雙方不約而同選擇在同一時(shí)間結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)，也意味著長期燒錢大戰(zhàn)需要告一段落。一方面，雙寡頭格局已經(jīng)清晰，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)，ofo小黃車2017年12月MAU(月活躍用戶數(shù))為2693萬人，摩拜單車為2378.2萬人，兩家占據(jù)了共享單車超過80%的市場份額。
與此同時(shí)，從去年開始，押金管理也一直在趨嚴(yán)，據(jù)多家共享單車企業(yè)向第一財(cái)經(jīng)透露，交通運(yùn)輸部和銀監(jiān)會(huì)等有關(guān)部門已經(jīng)前往共享單車企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，并將制定針對(duì)押金和預(yù)付金的監(jiān)管辦法。
在第十三屆全國人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，交通運(yùn)輸部部長李小鵬再次提及了共享單車亂停亂放、押金難退等現(xiàn)存問題，這也意味著共享單車企業(yè)必須擺脫依靠押金運(yùn)營的狀態(tài)。
監(jiān)管、融資和后期運(yùn)維作用下，要想在僵局中勝出，共享單車必須開始嘗試有效的盈利方式，而這似乎是一場更難的戰(zhàn)役。
