自動駕駛技術(shù)正在令傳統(tǒng)汽車廠商與新興科技公司的力量進行轉(zhuǎn)移互換，一場改變汽車行業(yè)版圖的革命已經(jīng)掀起。
今年的美國CES消費電子展，自動駕駛軍團的力量再次壯大。傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片制造商和初創(chuàng)公司都已經(jīng)加入這一巨大的陣營。很顯然，自動駕駛的市場潛力大到誰都不會忽視。
根據(jù)CES官方的統(tǒng)計，今年與自動駕駛技術(shù)相關(guān)的汽車展臺的容量比往年擴大了三分之一。其中不僅有傳統(tǒng)汽車廠商、汽車零部件供應(yīng)商，還包括眾多芯片企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司。當(dāng)然，也不乏中國的企業(yè)。
谷歌率先發(fā)起Robotaxi革命
根據(jù)美國布魯金斯研究所統(tǒng)計，過去三年中，全球資本市場在無人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預(yù)計，汽車制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模將達到百萬億美元。
這意味著，自動駕駛技術(shù)有望在不久的將來成為汽車行業(yè)的主流，成為普通人生活中的一部分。根據(jù)英偉達創(chuàng)始人、CEO黃仁勛在CES上重申的自動駕駛發(fā)展路線圖：“L3等級的自動駕駛將于2020年早期實現(xiàn)，L4等級的自動駕駛將于2021年晚期實現(xiàn)，而L5等級的全自動駕駛出租車(Robotaxi)將最早在明年實現(xiàn)。”
果不其然，谷歌當(dāng)?shù)貢r間2月2日公布財報，同時做出一項重大宣布：將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。谷歌還表示，已經(jīng)在每一個層級加速了自動駕駛測試的節(jié)奏。
這意味著，人們未來可以通過Waymo的App打到一輛自動駕駛出租車，而Waymo方面也已經(jīng)確認，將于2018年增產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運營中。去年年底，Waymo的自動駕駛車隊數(shù)量新增了600輛，谷歌還把測試擴展到美國的25個城市。
谷歌宣布這一消息后，緊接著，全球最大的高端汽車廠商、奔馳母公司戴姆勒汽車和全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世立即宣布將在未來幾個月測試自動駕駛出租車(Robo-taxis)，這也是傳統(tǒng)整車廠商和零部件廠商結(jié)盟應(yīng)對科技公司在自動駕駛技術(shù)方面挑戰(zhàn)的最新例證。
早在去年戴姆勒就已經(jīng)和博世結(jié)盟，加速自動駕駛出租車商業(yè)化的進程。“隨著新進造車勢力的發(fā)展，整車廠和供應(yīng)商的合作關(guān)系也正在發(fā)生微妙的變化，區(qū)別于傳統(tǒng)的模式，整個行業(yè)都在探索中。”德國另一家汽車零部件巨頭廠商大陸集團中國區(qū)總裁湯恩對一財科技表示。
大陸集團也早在去年10月就在位于其法蘭克?？偛哭k公園區(qū)開始測試瞄準(zhǔn)未來自動駕駛出租車領(lǐng)域的自動駕駛穿梭車CUbE。不過大陸集團明確表示，自己并不會成為自動駕駛出租車的生產(chǎn)者，而是會向整車廠商提供這一自動駕駛技術(shù)。大陸集團正在尋求與通用汽車、福特、日產(chǎn)雷諾以及戴姆勒的合作機會。
自動駕駛出租車的標(biāo)簽是過去一年開始逐漸興起的，主要受到Uber、Lyft、滴滴等科技公司共享打車服務(wù)軟件的影響。但是自動駕駛出租車的含義要比共享打車更加廣泛，還包括點對點的短程服務(wù)、團隊運輸以及穿梭巴士服務(wù)等等。
在這個時間點，戴姆勒宣布與博世結(jié)盟推出自動駕駛出租車，顯示了德國傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)盟制衡谷歌等科技公司的決心。但是谷歌的優(yōu)勢在于它是最早介入自動駕駛領(lǐng)域的科技公司，已經(jīng)收集了大量的自動駕駛數(shù)據(jù)，也擁有更強大的移動互聯(lián)網(wǎng)的能力。在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為35萬2545英里，超越了任何一家汽車公司和科技公司。
自動駕駛技術(shù)的崛起令傳統(tǒng)汽車廠商和新興科技巨頭的力量發(fā)生了轉(zhuǎn)換，也正在徹底改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。隨著用戶越來越多地使用智能手機等移動互聯(lián)工具進行定位、打車和租車等日常活動，移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車當(dāng)中做占據(jù)的地位越來越重要。
相比之下，百度美國研發(fā)中心的4輛無人車上路測試的自動駕駛里程為1971英里。但是，百度希望憑借其在中國巨大的應(yīng)用市場躋身世界前列。百度在今年美國CES期間舉行盛大發(fā)布，公布了其自動駕駛平臺阿波羅。阿波羅是一個類似于汽車界的“安卓”這樣的開放平臺。此外，百度也已經(jīng)與英偉達、豐田、寶馬等全球產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭建立合作關(guān)系，和百度合作，能使這些傳統(tǒng)汽車公司和科技巨頭滲透到谷歌無法進入的市場中去。
中國缺乏自動駕駛核心技術(shù)
以百度為首的中國無人駕駛技術(shù)正在崛起，中國的新造汽車勢力中的典型代表包括蔚來汽車、拜騰汽車、小鵬汽車等也都在美國CES期間進行亮相。在傳統(tǒng)汽車廠商看來，中國的新進造車者具有創(chuàng)新意識，在從技術(shù)方面來看，仍然與歐美廠商有加大差距。
大陸集團中國CEO湯恩對一財科技表示：“在自動駕駛技術(shù)方面，比如芯片行業(yè)有英偉達，激光雷達技術(shù)有Velodyne，美國仍然走在全球的最前列。相比之下，中國還沒有任何一家在全球范圍具有影響力的自動駕駛的技術(shù)供應(yīng)商，中國有一些技術(shù)提供商，但是還是相對低端的技術(shù)。”
以芯片技術(shù)為例，全球芯片巨頭們已經(jīng)瘋狂涌入了自動駕駛市場。福特在今年CES期間宣布與芯片制造商高通合作，共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決交通擁堵問題。高通還與LG公司成立研發(fā)中心，聚焦無線通信和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研究。
芯片技術(shù)是自動駕駛技術(shù)中的核心，美國CES期間，GPU巨頭英偉達也宣布多個重磅發(fā)布，包括發(fā)布了研發(fā)投入高達20億美元的自動駕駛領(lǐng)域全球最強的系統(tǒng)級芯片Xavier，這款芯片將于本季度生產(chǎn)，并向英偉達在全球的320家合作伙伴發(fā)貨。
此外，英偉達還宣布向大眾、Uber和百度等公司提供自動駕駛技術(shù)平臺。英偉達還聯(lián)合黑莓旗下QNX發(fā)布全球首個符合ISO 26262等國際功能安全標(biāo)準(zhǔn)的人工智能自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE，即使在操作員失誤、環(huán)境或系統(tǒng)出錯的情況下也能安全運行。
英偉達自動駕駛?cè)蜇撠?zé)人Danny Shapiro在CES期間接受一財科技專訪時表示：“一切都在發(fā)生轉(zhuǎn)變。你看看交通運輸，無論是汽車、卡車、還是公共交通，包括共享公共交通，都在發(fā)生轉(zhuǎn)變。而人工智能就是這些轉(zhuǎn)型背后的技術(shù)基礎(chǔ)。”自動駕駛汽車中使用的人工智能芯片，就相當(dāng)于是汽車的“大腦”。
據(jù)Shapiro介紹，英偉達的合作伙伴基本覆蓋了所有汽車公司、汽車貨運公司、以及研究自動駕駛出租車的公司和整個汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，包括一級供應(yīng)商、地圖測繪公司、軟件初創(chuàng)公司、傳感器公司等。他們都基于NVIDIA DRIVE平臺進行開發(fā)。
通信設(shè)備制造商思科旗下物聯(lián)網(wǎng)公司Jasper亞太區(qū)董事總經(jīng)理陸泓在CES期間對一財科技表示：“可持續(xù)出行所需要研發(fā)的解決方案遠不止汽車那么簡單，它背后需要整個城市的通信和交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案。而思科在這方面已經(jīng)早有布局。”
思科也在CES上宣布與現(xiàn)代汽車合作，計劃于明年為其提供超快的網(wǎng)速支持。如果這項計劃可行，意味著現(xiàn)代汽車將能夠使用比其它汽車更多的傳感器，處理更多數(shù)據(jù)，從而盡早實現(xiàn)全自動駕駛。
再看激光雷達技術(shù)。全球領(lǐng)先的激光雷達生產(chǎn)商Velodyne正在大力推進激光雷達量產(chǎn)。去年底，Velodyne實驗室就宣布推出128線激光雷達，在美國CES消費電子展上，這款產(chǎn)品正式亮相，采用905納米光源，探測距離超過200米，水平視角360度，水平角分辨率可達0.1度，垂直視角40度，局部垂直角分辨率達0.17度。Velodyne總裁兼首席運營官Mike Jellen在CES上向一財科技展示了這款目前全球最先進的激光雷達，人站在距離激光雷達2、3米處，仍可億從點云圖中清晰可辨5根手指。
Jellen在接受一財科技獨家專訪時表示：“很多汽車廠商和一級供應(yīng)商都在尋找能對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理以增強目標(biāo)分類能力的智能激光雷達。但現(xiàn)在汽車廠商不得不將攝像頭和激光雷達采集的數(shù)據(jù)進行融合，畢竟智能激光雷達還躺在實驗室里。未來智能激光雷達的目標(biāo)是提供更高級別的信息。”
包括大陸集團和法雷奧等公司都已經(jīng)布局了固態(tài)Flash激光雷達，不過這些產(chǎn)品的分辨率和探測距離目前仍然有限，價格也低至幾百美元。而國內(nèi)的一些售價較為便宜的激光雷達產(chǎn)品就更加難以分辨目標(biāo)物了。相比之下，Velodyne的激光雷達的產(chǎn)品售價高達8000美元。不過，Jellen對一財科技表示，公司已經(jīng)提高了量產(chǎn)率，16線激光雷達產(chǎn)品的價格也已經(jīng)大幅減半。
中國出行市場潛力無限
近年來盡管中國也在力推自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，但是“雷聲大，雨點小”，真正的自動駕駛行業(yè)顛覆性的變革技術(shù)仍然多發(fā)生在美國。對此，Shapiro表示，英偉達很愿意把自動駕駛的技術(shù)開放給中國企業(yè)，這樣中國企業(yè)就能基于英偉達的平臺進行更多應(yīng)用方面的開拓。
Shapiro對一財科技表示：“中國是世界最大的汽車市場，份額占全球市場的30%，超過了美國和印度。我們正在與百度、景馳科技、圖森未來等初創(chuàng)公司合作，與這些中國企業(yè)共同研究機器人出租車。”
中國初創(chuàng)企業(yè)也深刻認識到自己與國際公司的差距，正在加大海外布局，緊盯全球頂尖技術(shù)的發(fā)展。奇點汽車今年年初就從百度挖來專注于自動駕駛視覺技術(shù)的人工智能領(lǐng)域資深專家黃浴博士，出任奇點汽車新成立的美國研發(fā)和創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，并兼任美國公司總裁。黃浴曾先后在英特爾和百度擔(dān)任美國研發(fā)中心資深架構(gòu)師。
奇點汽車創(chuàng)始人CEO沈海寅在美國CES期間接受一財科技專訪時表示：“黃浴博士將帶領(lǐng)的中美兩地研發(fā)團隊進行更加國際化的自動駕駛技術(shù)的布局，我們有些技術(shù)要通過自己研發(fā)，另一些技術(shù)則要借助外力，硅谷的人才和技術(shù)優(yōu)勢對我們非常重要。”奇點汽車目前正進入首輛電動車iS6量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，iS6同時也搭載可升級的自動駕駛系統(tǒng)。
另一方面，汽車行業(yè)巨頭都在致力轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)公司，建立全新的生態(tài)圈，這也為中國企業(yè)提供機遇。湯恩認為，對中國企業(yè)而言，最大的優(yōu)勢就是巨大的市場潛力。“使用環(huán)境的多樣性以及高端需求規(guī)模之大也是中國勝出全球很多市場的地方。”
湯恩告訴一財科技：“我們需要非常豐富的產(chǎn)品線，才能滿足中國不同層次的階梯式的需求。”他還表示，中國的消費者更容易接受新鮮事物，而歐美消費者則相對保守，這從智能手機市場以及移動支付等領(lǐng)域的高速發(fā)展就能看出。
“中國消費者比較愿意接受跳躍式的發(fā)展，可以不用過渡產(chǎn)品，這也是一大特點。”湯恩說，“這也為互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景帶來希望。”
福特和豐田都已經(jīng)表示要轉(zhuǎn)型為移動公司。豐田汽車社長豐田章男也在美國CES期間發(fā)布純電動概念車“e-Palette”，可用于交通、商品銷售、物流等多種服務(wù)。豐田還宣布今年將會在部分豐田和雷克薩斯車型中加入亞馬遜助理Alexa的智能語音功能。
豐田正在把谷歌，蘋果甚至Facebook等公司視為競爭對手。豐田已經(jīng)與包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步科技等移動服務(wù)伙伴，滴滴出行、馬自達株式會社、優(yōu)步科技等技術(shù)伙伴簽約。這意味著e-Palette將為用戶提供披薩或包裹，或者驅(qū)車到達目的地的服務(wù)。
