經(jīng)歷了業(yè)務(wù)停擺，員工討薪、用戶討押金、供應(yīng)商討欠款等重大變故之后，小藍(lán)單車終于看到復(fù)活希望——業(yè)內(nèi)盛傳，滴滴正計(jì)劃收購小藍(lán)單車，布局共享單車業(yè)務(wù)。
獨(dú)家信源向PingWest品玩透露，滴滴的確已經(jīng)跟小藍(lán)單車完成談判。不過，交易細(xì)節(jié)并非像傳言中說的那樣，滴滴要整體收購小藍(lán)單車的爛攤子。真實(shí)情況是，滴滴這次只是部分接盤。
從消息人士處獲得的此次交易細(xì)節(jié)顯示：
滴滴會(huì)收購小藍(lán)單車的車輛資產(chǎn)，以及對(duì)滴滴接下來進(jìn)入共享單車領(lǐng)域而言極為重要的單車投放指標(biāo)。
據(jù)PingWest品玩了解，目前全國(guó)主要大城市幾乎都在限制共享單車投放，沒有牌照的運(yùn)營(yíng)商會(huì)被當(dāng)?shù)卣畤?yán)格限制單車的新增投放量。小藍(lán)手上握有除上海外所有限額城市的投放牌照。這對(duì)于滴滴接下來布局共享單車業(yè)務(wù)來說至關(guān)重要。
與此同時(shí)，滴滴會(huì)注入小藍(lán)一筆錢，用于支付員工欠薪。至于大眾更為關(guān)心的押金問題，滴滴不會(huì)直接退款，而是計(jì)劃通過兌換成等額滴滴乘車券的方式解決。
而之所以說滴滴不是“整體收購”，是因?yàn)榈蔚尾粫?huì)承擔(dān)小藍(lán)單車的另一部分債務(wù)大頭——供應(yīng)商欠款。
這部分會(huì)留由小藍(lán)單車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)處理。也就是說，小藍(lán)單車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)沒有機(jī)會(huì)退出套現(xiàn)，他們還需要承擔(dān)清償供應(yīng)商欠債的責(zé)任。
所幸，滴滴這一次在無形之中收購了小藍(lán)單車原有的供應(yīng)鏈關(guān)系，供應(yīng)商欠債的問題也因此變得不那么棘手了：滴滴如果要繼續(xù)生產(chǎn)和投放單車，勢(shì)必會(huì)給下供應(yīng)商更多訂單，這給小藍(lán)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商之間留出了談判空間，相當(dāng)于緩和了雙方原本劍拔弩張的關(guān)系。
以小藍(lán)目前的境況來看，除了接受，它恐怕也沒有更好的選擇了。
至于滴滴選擇在這個(gè)時(shí)間，以及選擇小藍(lán)作為投資標(biāo)的，其實(shí)反應(yīng)的是當(dāng)下共享單車行業(yè)正在經(jīng)歷的一些格局變化：
對(duì)于想要做大出行平臺(tái)的滴滴來說，共享單車是它在1-3km短途出行領(lǐng)域最大的威脅，摩拜和ofo完全有可能以其高頻的特點(diǎn)進(jìn)入相對(duì)低頻的叫車市場(chǎng)(事實(shí)上摩拜已經(jīng)開始這么做了)。所以這也是為什么滴滴從一開始就站隊(duì)ofo，并一直想要掌握ofo的控制權(quán)。
但阿里系的強(qiáng)勢(shì)入局，讓滴滴必須另找他路。
此前的共享單車大戰(zhàn)中，阿里巴巴一直是一個(gè)袖手旁觀者。當(dāng)市場(chǎng)上“滴滴ofo”和“騰訊摩拜”兩大派別局勢(shì)清晰之后，阿里系才不慌不忙地進(jìn)入，砸錢收割：螞蟻金服先后投資永安行、收購哈羅單車，阿里系另起山頭的意圖十分明顯。
相關(guān)人士向PingWest品玩證實(shí)，ofo最近一輪的融資中，阿里巴巴大份額增持已成定局，這相當(dāng)于進(jìn)一步瓦解“滴滴-ofo”聯(lián)盟。
本次投資由阿里巴巴集團(tuán)而非像之前兩次那樣由螞蟻金服來完成的原因是，永安行和哈羅單車都是內(nèi)資架構(gòu)，因此由同樣人民幣架構(gòu)的螞蟻金服投資;但ofo采用的是VIE架構(gòu)，所以才由阿里巴巴用美元直接進(jìn)入。
嗯，阿里系的一連串收購是在花錢買時(shí)間，滴滴收購小藍(lán)，也是基于同樣的目的。
這樣一來，摩拜和ofo合并的希望已然十分渺茫。而共享單車市場(chǎng)也將迎來新一輪的不確定性。
