前段時間曾在網(wǎng)絡(luò)上看到一篇“雄文”，稱在他看來FF法拉第未來完成A輪融資是一個智商題，答案就是“不可能”。
那么今天我想這個智商題已經(jīng)有了正確答案——法拉第未來宣布正式完成超10億美元的A輪融資，顯然，這個老師傅智商是大寫的不及格。
當然，還有一個智商題曾經(jīng)讓不少媒體也表示看不懂：FF前離職高管惡意中傷“只要有賈躍亭在，F(xiàn)F就絕不可能融資成功;只有Chapter 11才能救FF”，如今也有了答案：“只有賈躍亭在，F(xiàn)F才能夠融資成功;只有賈躍亭親任CEO才是FF成功的唯一路徑”。
雖然交易細節(jié)并未透露，但是超10億美元的融資數(shù)額已經(jīng)讓FF法拉第未來重啟時刻就站在了另一個小巨人的肩膀上，成為了互聯(lián)網(wǎng)電動車行業(yè)中A輪融資估值最高的公司。
在這次融資中，低調(diào)的投資方成為了另一個焦點，因為比起孫宏斌進入樂視后賈躍亭卸任總經(jīng)理等多職位，在宣布A輪融資時，賈躍亭宣布自己將出任FF全球CEO一職，同時兼任首席產(chǎn)品官。在此之前，F(xiàn)F的CEO一職已經(jīng)空置四年之久。作為股東以及管理層一同決策核心崗位，這個已經(jīng)足夠表達投資方的決心了。
那么，投資方到底是看中了賈躍亭什么?
邏輯（一） 成功是我們需要的，失敗也是我們需要的。失敗是到達佳境的第一步。
對于賈躍亭的價值，我們看到了太多關(guān)于“失敗”的論調(diào)，不過這次土豪投資方的心態(tài)卻是截然相反，他們“他們投資FF，恰恰是樂視過去成功的經(jīng)驗甚至是失敗的教訓(xùn)打動了他們。”
果然，貧窮限制了很多人的想象力，雖然“失敗是成功之母”這個連小學生都知道的名言但最終還是這個投資方真正做到了。盤點一下當下互聯(lián)網(wǎng)車企們的發(fā)展情況，你才會發(fā)現(xiàn)這一切都在理所應(yīng)當中。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程可以分成三個階段：啟蒙階段、創(chuàng)立階段、成長階段、飛躍階段。而在中國轎車市場中，車企也經(jīng)歷了國企起步、合資發(fā)展、民營崛起的三大歷程，這三大歷程也可以說培養(yǎng)了中國三代車企企業(yè)家。尤其在民營車企崛起的時代，我們知道了長城的魏建軍、吉利的李書福、比亞迪的王傳福等汽車創(chuàng)業(yè)家的名字。進入2014年，在互聯(lián)網(wǎng)+時代以及新能源浪潮的沖擊下，車企也開始進入了新能源智能汽車時代，在這個時代中，除了傳統(tǒng)車企開始進入升級轉(zhuǎn)型階段，更多互聯(lián)網(wǎng)原生企業(yè)也加入汽車創(chuàng)新的大潮中。這個時代中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型可謂是“尾大不掉”、顧此失彼;而互聯(lián)網(wǎng)車企則在吸引了大批的傳統(tǒng)車企硬件人才后，在軟件平臺的設(shè)計上顯然顯得更加生機勃勃，這些企業(yè)家顯然將與致力于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車企業(yè)家構(gòu)成中國汽車第四代企業(yè)家陣容。
在比較目前宣布完成量產(chǎn)車型的互聯(lián)網(wǎng)原生車企的企業(yè)家后我們可以看到，這些創(chuàng)業(yè)者都帶著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭曾提出互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)設(shè)想、其最先提出的汽車出行生態(tài)如今已經(jīng)悄然成為不少車企新能源汽車發(fā)力的藍圖;蔚來汽車的李斌和李想都是互聯(lián)網(wǎng)汽車信息、電商平臺的老兵，從軟件切入硬件可以說也是具備不少優(yōu)勢。小鵬汽車、奇點汽車的創(chuàng)始人則是在社交、安全軟件上有不少建樹，也算得上中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家中的翹楚。
不過相較而言，賈躍亭最大的特點就是他在過去的4年中，曾經(jīng)深入硬件全產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國互聯(lián)網(wǎng)智能電視破冰之作“樂視超級電視”教父。雖然在2017年電視以及手機都因為資金鏈管理出現(xiàn)危機，但這也將成為賈躍亭在實業(yè)創(chuàng)業(yè)上提供的一次深刻歷練，同時這些經(jīng)驗都將給FF法拉第未來以及樂視汽車的運營帶來極大參考價值。
例如，樂視超級電視的成功，讓賈躍亭堅持在汽車產(chǎn)品設(shè)計上也堅持“最好的技術(shù)”，以及不妥協(xié)。在樂視生態(tài)悄然成為不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生態(tài)副本時，賈躍亭以及投資人更加堅定汽車生態(tài)的前景以及價值。而在運營、資金管理上的短板讓FF現(xiàn)在更加學習務(wù)實，例如在頂層治理結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)F取消公司C Level的層級，組織扁平化，推出委員會管理制度。
我們甚至可以期待，賈躍亭可以成為中國汽車企業(yè)上的第四代企業(yè)家領(lǐng)軍人物。這或許就是賈躍亭在經(jīng)歷了失敗到達佳境的證明。
邏輯（二）重視創(chuàng)始人的靈魂作用：拒絕在極致產(chǎn)品體驗上做出任何妥協(xié)，拒絕平庸的公司
在投資界很多資本方通常投的重點是人和團隊，因為在這個變幻莫測的互聯(lián)網(wǎng)社會中，創(chuàng)始人以及團隊的商業(yè)邏輯、產(chǎn)品能力和應(yīng)變能力都可以隨時造出一個新的風口。同時，對于FF這類創(chuàng)業(yè)公司來說，職業(yè)經(jīng)理人做CEO是絕不可能實現(xiàn)顛覆的。只有創(chuàng)始人能深刻理解企業(yè)的愿景，時刻牢記創(chuàng)辦這家企業(yè)的初衷和使命，而且知道如何將愿景轉(zhuǎn)化到公司的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和商業(yè)模式當中去。
蘋果喬布斯就是一個最為典型的案例，從蘋果出走，到回歸蘋果，喬布斯用自己的對產(chǎn)品的理解和堅持還給了蘋果一個奇跡。當下的賈躍亭在FF中的角色也是如此，此前賈躍亭對其鐘愛的汽車事業(yè)的定位描述強調(diào)：“我絕不允許任何人在極致產(chǎn)品體驗上妥協(xié)，也絕不能容忍FF變成一家平庸的公司。”而在擔任CEO和產(chǎn)品負責人后，他將把控產(chǎn)品方向和企業(yè)戰(zhàn)略路線，讓FF在激烈的市場競爭中保持更高水準的核心競爭力。
賈躍亭對產(chǎn)品的不妥協(xié)在目前FF91產(chǎn)品上可以看到縮影：從整車技術(shù)上看，F(xiàn)F實現(xiàn)了All-in-One全能車、打破三大產(chǎn)業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)和汽車機器人三大產(chǎn)品變革，以及車輛平臺、動力系統(tǒng)、計算平臺、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動駕駛和AI人工智能六大技術(shù)變革。逐一分析就可以看出其帶來的產(chǎn)品實力價值。
例如在動力系統(tǒng)的革新，F(xiàn)F目前的測試參數(shù)顯示：0-100KM加速時間2.39秒，加速成績超過一同測試的法拉利488 GTB，并超越了電動車領(lǐng)域“一哥”特斯拉旗下的Model X P100D和Model S P100D;在88公里時速下700公里的續(xù)航里程;在電芯方面FF91應(yīng)用了全世界能量密度最高的電芯，峰值達到1050匹馬力/783千瓦。這些數(shù)據(jù)在派克峰國際爬山賽中已經(jīng)看到了不錯的表現(xiàn)(這個賽事中主要挑戰(zhàn)了FF91引擎、輪胎等性能)：以 11:25.082 約莫快上 20 秒的時間差成為該賽道上的最速電動車款。
在技術(shù)領(lǐng)域，F(xiàn)F的實力幾乎是有口皆碑，有媒體稱其將成為特斯拉殺手，有專家表示其將成為新能源智能汽車領(lǐng)域的新里程碑超越特斯拉;FF還甚至收獲了同行競爭對手的點贊。這樣的產(chǎn)品誰說不令人期待?
當然，這世界上沒有不逐利的資本，F(xiàn)F的新投資人除了瞄準賈躍亭和他的FF，更多還是卡位全球新能源智能汽車市場。如今全球多國已經(jīng)對新能源汽車提供更多政策上的支持和鼓勵，未來10年的禁油令更是讓資本市場搶跑賽道。不過政策支持、資金補貼都只能夠是短期紅利，真正占領(lǐng)未來用戶心智的還是產(chǎn)品和口碑，而FF的新投資人卡位的資本就是“特斯拉殺手”FF。
