近期，福特發(fā)布的關(guān)于自動駕駛認(rèn)可度的調(diào)查報告顯示，美國民眾對自動駕駛發(fā)展的認(rèn)可度僅以50%排名第六。而中國民眾對無人車的認(rèn)可程度則位列第一，高達(dá)83%。
說到無人車，今年國內(nèi)最引起關(guān)注的事件莫過于在7月的百度AI開發(fā)者大會上，百度CEO李彥宏乘坐無人車上五環(huán)。而在3個多月后召開的百度世界大會上，李彥宏首次公開承認(rèn)“吃到罰單”并表示：“無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，那么無人駕駛的量產(chǎn)還會遠(yuǎn)么?”在他看來，罰單的背后更飽含著社會各界對于無人駕駛的密切關(guān)注，這將加強(qiáng)公眾對無人駕駛技術(shù)的認(rèn)知與期待。
與“罰單”一同到來的還有國家對無人車的重視與支持。11月15日，國家科技部宣布將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能創(chuàng)新平臺。而12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則兩個指導(dǎo)性文件。明確在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，因進(jìn)行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗(yàn)，可申請臨時上路行駛。一方面，百度的無人駕駛技術(shù)得到國家的認(rèn)可;另一方面，技術(shù)的提升往往推動著政策的制定，而在政企合作下的行業(yè)發(fā)展也有望進(jìn)一步加速，并進(jìn)一步推動我國自動駕駛的發(fā)展進(jìn)程。
百度在今年7月5日的AI開發(fā)者大會發(fā)布了百度Apollo開放平臺。李彥宏通過聚集全球20多個國家的優(yōu)秀人才，以及Apollo生態(tài)下眾多頂尖的合作伙伴，使得中國的無人駕駛技術(shù)遙遙領(lǐng)先與其他發(fā)達(dá)國家。就在不久前的百度世界大會上，李彥宏鄭重“承諾”：將在2018年7月正式量產(chǎn)無人駕駛小巴車。
事實(shí)上，中國國民對自動駕駛汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度，正是從側(cè)面上反映了擁堵民眾想要依托自動駕駛緩解交通壓力的迫切需求。而隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，相信李彥宏口中所說的“沒有擁堵、沒有交通事故”的自動駕駛時代已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。
