11月23日晚間消息，ofo內(nèi)部人士向Bianews確認(rèn)，滴滴在今年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”。資方和創(chuàng)業(yè)者之間疑似出現(xiàn)裂痕。
在7月ofo宣布7億美元的新一輪融資中，滴滴跟投。目前Bianews尚無法核實(shí)此輪融資是否已到位，以及滴滴與ofo的決裂是否會(huì)影響此輪融資到位。
Bianews向ofo官方求證，截至發(fā)稿還未收到回應(yīng);滴滴方面不予評(píng)論。
值得一提的是，在昨天騰訊舉辦的某創(chuàng)業(yè)營(yíng)上，ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合并表態(tài)，朱嘯虎又一次強(qiáng)調(diào)“必須合并”，而當(dāng)時(shí)摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒也在場(chǎng)。
如果滴滴和ofo的合作破裂，是否滴滴會(huì)不再投資ofo?如果滴滴不再投ofo，ofo是否能夠在短期內(nèi)找到新投資者;若找不到，是否會(huì)資金鏈斷裂?
ofo與滴滴的關(guān)系微妙起來，火藥味漸濃，這早在滴滴投資之時(shí)就埋下伏筆。
去年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資;
今年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投;
今年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。
據(jù)悉經(jīng)過多輪融資后，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。
在4月，就傳出作為創(chuàng)始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90后創(chuàng)始人缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)內(nèi)部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派駐高管。
ofo宣布原滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)正式加入ofo，擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報(bào)。
不只是執(zhí)行總裁，滴滴還派出了市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山進(jìn)入ofo負(fù)責(zé)市場(chǎng);派出財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu分管ofo財(cái)務(wù)部門。
總裁幾乎與CEO平起平坐，市場(chǎng)與財(cái)務(wù)這兩個(gè)“管錢進(jìn)出”的最為重要的部門被滴滴“占領(lǐng)”，戴威的“架空”傳言幾近坐實(shí)。
由此可見，矛盾在所難免，那ofo和滴滴到底誰離不開誰?
先看滴滴。
滴滴打敗優(yōu)步在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一家獨(dú)大之后，國(guó)際化和新能源成為發(fā)展方向。
程維最近露面是在11月初的聯(lián)合國(guó)總部舉行的一個(gè)論壇上，他透露滴滴已經(jīng)與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司。
滴滴即將在2020年之前，率先在平臺(tái)推廣超過100萬輛的新能源汽車;同時(shí)，為新能源汽車時(shí)代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系。
程維表示，滴滴正處于交通與汽車產(chǎn)業(yè)、新能源和信息產(chǎn)業(yè)變革的交匯點(diǎn)，未來科技的發(fā)展終將推動(dòng)汽車走向共享、智能化和新能源化。
ofo符合程維眼里的三個(gè)方向嗎?共享和智能算，共享單車也確實(shí)是塊大市場(chǎng)，與滴滴的使用場(chǎng)景非常銜接。ofo看似對(duì)滴滴很重要。
ofo可以和滴滴決裂嗎?
假如ofo和滴滴決裂，直接導(dǎo)致的結(jié)果是資金鏈斷裂，無法繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去;大股東滴滴又可以阻止新投資者進(jìn)來，這樣看來ofo處于劣勢(shì)。再者如果決裂，滴滴還可以把App上ofo的入口關(guān)掉，ofo又將失一用戶來源。
滴滴如果放棄投ofo，但還要想布局共享單車怎么辦?自己做，還是投資摩拜?
決定這次矛盾走向的關(guān)鍵角色是誰?摩拜，騰訊，朱嘯虎，王剛。
想要看ofo滴滴矛盾走向，不得不研究下ofo死對(duì)頭摩拜。
數(shù)月前還頻頻刊出的“ofo超摩拜”的數(shù)據(jù)報(bào)告不再浮現(xiàn)，摩拜則在近日突然冒出頭來。
根據(jù)媒體發(fā)布QuestMobile的數(shù)據(jù)報(bào)告， 10月23日至29日這一周，摩拜單車周活躍用戶量達(dá)3128萬，位居互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)第一。滴滴出行周活躍用戶量為3064萬;ofo為2659萬。
簡(jiǎn)而言之，這次是摩拜超了ofo。
這次數(shù)據(jù)的放出與這次“爭(zhēng)吵”的時(shí)間點(diǎn)吻合，然而吻合的還有更多——程維、戴威在11月講話了，ofo的投資人王剛、朱嘯虎也都在這個(gè)熱鬧的11月講話了。
特別是王剛，他很少在公開場(chǎng)合露面發(fā)言，這次他提到了摩拜與ofo的合并。
王剛說，合并是最好的選擇，摩拜應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng)，ofo做中國(guó)市場(chǎng)。
朱嘯虎先是拋出愿意讓兩家合并，最近又說不再投燒錢項(xiàng)目，更加表明他已經(jīng)迫不及待催促ofo與摩拜合并。
ofo管理層自己的意愿呢?首席產(chǎn)品官陳為稱她這個(gè)級(jí)別的層面沒聽過合并傳聞，而作為一個(gè)產(chǎn)品官去講“盈利”，更有其主觀性，或許代表了ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是反對(duì)合并的。
誰能決定合并?最重要的，大家別忘了：朱嘯虎、王剛不只是ofo的投資人，同時(shí)還是滴滴的投資人。
騰訊是滴滴的股東，又是摩拜的股東，所以滴滴完全可以轉(zhuǎn)頭支持摩拜。摩拜已經(jīng)在上海等地上線專車，接入滴滴也不是不可能。
騰訊、朱嘯虎、王剛都是滴滴系，ofo一開始的命運(yùn)就已經(jīng)注定了。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，如此多的巧合，Bianews認(rèn)為戴威與滴滴的爭(zhēng)吵、派駐高管休假或與合并有關(guān)，結(jié)果見分曉的時(shí)刻已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
針對(duì)有媒體曝出滴滴向ofo派駐的三名高管已經(jīng)“開始休假”，資方和創(chuàng)業(yè)者之間疑似出現(xiàn)裂痕的消息，ofo回應(yīng)稱員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常。針對(duì)某些媒體不實(shí)報(bào)道，ofo將使用一切法律手段堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。
ofo方面表示，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。
一位接近ofo高管團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部人士向新浪科技透露，“休假”消息暫無法確定，市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山前幾日還出現(xiàn)在公司內(nèi)。但是，滴滴系近日否決了戴威的多條決定，其中涉及新業(yè)務(wù)與收購(gòu)等，“董事會(huì)層面存在分歧”。
以下為ofo回應(yīng)全文：
ofo的目標(biāo)是未來成為承載20億用戶的全球最大共享單車平臺(tái)，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴一直在流量、人才、策略等多方面協(xié)助ofo，雙方未來將在更多領(lǐng)域進(jìn)行更緊密合作。員工出于個(gè)人原因休假，實(shí)屬正常。針對(duì)某些媒體不實(shí)報(bào)道，ofo將使用一切法律手段堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。
