從2014年12月賈躍亭在微博上宣布樂(lè)視“SEE計(jì)劃”開始，樂(lè)視汽車以及法拉第未來(lái)布局不斷向前“大躍進(jìn)”，在這之間，丑聞風(fēng)波不斷，高管大起大落，一步步見證了賈躍亭事業(yè)的榮光與覆滅。
2015年底，曾在Space X帶領(lǐng)電池和燃料團(tuán)隊(duì)的Porter Harris離職;
2016年12月，曾先后在德國(guó)與中國(guó)的寶馬公司任職，經(jīng)手過(guò)寶馬Z4、3系以及寶馬i系電動(dòng)車的生產(chǎn)管理的樂(lè)視汽車和法拉第未來(lái)生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)宣告離職;
2017年3月，法拉第未來(lái)全球CEO丁磊在微博上宣布從樂(lè)視汽車離職。時(shí)間回到兩年前，當(dāng)丁磊放下上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的身份加入樂(lè)視汽車出任CEO時(shí)，可能沒(méi)想到會(huì)離開的那么快。曾是國(guó)內(nèi)頂級(jí)合資車企掌門人的他，選擇去了一家連概念車都沒(méi)發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，并且一步步作出重要布局：入主易到、與阿斯頓馬丁宣布合作、分別發(fā)布了兩款概念車LeSee和LeSee Pro;
2017年7月，原樂(lè)視汽車COO張海亮在頂替丁磊就任CEO不到4個(gè)月之后，與CTO牛福勝共同宣告離職;
同月，締造了百度的無(wú)人車項(xiàng)目的樂(lè)視汽車智能駕駛副總裁倪凱從樂(lè)視汽車離職;
2017年11月，法拉第未來(lái)發(fā)布公告稱，決定立即終止與CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz的雇傭關(guān)系，并稱原CFO Stefan Krause先生阻礙公司正常融資順利進(jìn)行的行為因終止雇傭關(guān)系而得以終止，公司將加快并有效推進(jìn)資金到位工作。公告還指出，法拉第未來(lái)正在對(duì)Stefan采取法律行動(dòng)。同時(shí)，法拉第未來(lái)汽車制造負(fù)責(zé)人Bill Strickland(曾領(lǐng)導(dǎo)福特Fusion項(xiàng)目)也一同離開。
至此，法拉第未來(lái)七位VP組成的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)跑了仨，公開披露的高管團(tuán)隊(duì)僅剩4人，法拉第未來(lái)原有的“明星”高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)徹底走向“支離破碎”。
內(nèi)部團(tuán)隊(duì)劇變之下，The Verge網(wǎng)站為法拉第未來(lái)描繪了一個(gè)暗淡的前景，內(nèi)部人士將之稱作一艘沉沒(méi)的大船，員工士氣低迷。有報(bào)道稱，法拉第未來(lái)還在不斷地引進(jìn)新的人才，其中一名高管在LinkedIn上自稱是“危機(jī)處理專家”，將主要負(fù)責(zé)法拉第未來(lái)的傳媒公關(guān)部門，以及另外一名主管即將要成立的全球稅務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。
另有媒體報(bào)道稱，法拉第還在試圖吸引更多投資者。盡管法拉第未來(lái)削減了生產(chǎn)計(jì)劃，但公司依舊向外界表示對(duì)未來(lái)充滿信心，并在積極吸引新的投資者，但是，有資料顯示，法拉第未來(lái)正準(zhǔn)備在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
《鈦媒體》在10月底一篇報(bào)道曾指出，根據(jù)賈躍亭“融資計(jì)劃”相關(guān)文件，其本質(zhì)上是“在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)和出售的計(jì)劃”，不過(guò)，現(xiàn)在賈躍亭并沒(méi)有如愿找到接盤法拉第未來(lái)的“冤大頭”，因?yàn)樵?jì)劃賈躍亭今年8月份就應(yīng)該收到投資人的錢，并在11月完成公司法律關(guān)系上的變更，即新投資人徹底控股法拉第未來(lái)。但截止現(xiàn)在，并無(wú)新的進(jìn)展。
對(duì)于上述說(shuō)法，法拉第未來(lái)一直予以駁斥，并聲稱文件系偽造。法拉第未來(lái)寫道：“這些文件并非由法拉第未來(lái)制作，并非代表法拉第未來(lái)或按法拉第未來(lái)要求而制作。我們可以證實(shí)稱，任何破產(chǎn)傳聞都是假的，公司并未申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而且我們繼續(xù)與潛在有興趣的投資人舉行會(huì)談。”
然而，法拉第未來(lái)的反駁言論或難以起作用，無(wú)法重拾投資者們的信心，因?yàn)?，這家原本有希望的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)三番兩次無(wú)法兌現(xiàn)其諾言了。
在此背景之下，還能說(shuō)法拉第有未來(lái)嗎?
如果說(shuō)此前的人事動(dòng)蕩還能勉強(qiáng)算是新創(chuàng)公司的陣痛期的話，那么前CFO Stefan Krause的離開無(wú)疑意味著法拉第未來(lái)融資徹底失敗——賈躍亭以及法拉第未來(lái)“大躍進(jìn)”的核心徹底被動(dòng)搖，至少目前的情況是這樣。也正因此，有消息稱法拉第未來(lái)10億美元建設(shè)內(nèi)華達(dá)工廠的計(jì)劃已經(jīng)宣布徹底終止，并向內(nèi)華達(dá)州政府歸還了政府補(bǔ)貼。
自從樂(lè)視危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，賈躍亭就宣稱將重心放在汽車業(yè)務(wù)上，他遠(yuǎn)赴美國(guó)，全力以赴的繼續(xù)他的造車夢(mèng)。在法拉第未來(lái)發(fā)布法拉第FF91的時(shí)候，汽車之家的李想都說(shuō)，法拉第FF91是一輛好車。
其在發(fā)布之時(shí)，更是創(chuàng)下了全球加速最快、續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車記錄。之后就宣布該車接受預(yù)定，將會(huì)在2018年以后陸續(xù)交車。
就像樂(lè)視“崩盤”的始料未及，法拉第未來(lái)不斷曝出負(fù)面新聞，資金問(wèn)題、團(tuán)隊(duì)分崩離析、與顧穎瓊的訴訟口水仗…賈躍亭丑聞纏身下，法拉第未來(lái)始終無(wú)法完成新一輪融資，近期的內(nèi)部矛盾、高管問(wèn)題又持續(xù)爆發(fā)，在這樣的情況下，法拉第未來(lái)能否生存下去還是問(wèn)題，更何況是量產(chǎn)FF91汽車?
