國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車交易零售平臺(tái)易鑫，在9日中午截止公開發(fā)售，據(jù)了解其公開發(fā)售認(rèn)購人數(shù)超過30萬，超額認(rèn)購約559倍，凍資逾3820億元，成為香港史上第十大凍資新股。
據(jù)了解，易鑫前期的流量主要靠易車，2015年做了決策，騰訊、京東、百度、易車、順豐的王衛(wèi)、IDG進(jìn)行了投資，做成一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，來自股東方的流量從100%到現(xiàn)在只有20%。
“易車和易鑫兩家公司關(guān)系類似于新浪和新浪微博。”易鑫即將赴港上市，和其他股東關(guān)系是資本市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，易鑫CEO張序安近日回應(yīng)稱。
易鑫的生態(tài)邏輯不只是交易。短期看，易鑫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是新車電商、二手車電商等，但實(shí)際上，更長遠(yuǎn)的未來，易鑫的布局站在汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景之后，通過消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，來判斷汽車消費(fèi)和影響汽車產(chǎn)品。易鑫的生態(tài)可能也是汽車廠商所需要的。
汽車交易是一個(gè)非常低頻的業(yè)務(wù)，一輛車有可能要開七八年，如果只做交易，意味著要相當(dāng)長的時(shí)間才會(huì)有二次消費(fèi)。不僅平臺(tái)運(yùn)營難以持續(xù)，品牌也很難叫響。
但汽車整個(gè)消費(fèi)鏈條并不低頻，而且相對(duì)比較封閉，一旦消費(fèi)進(jìn)入交易環(huán)節(jié)，此后的保險(xiǎn)、維修、保養(yǎng)、精品購買、用車服務(wù)等等都可能限制在特定的空間內(nèi)。這就是以交易為基盤，汽車電商生態(tài)邏輯存在的合理性。
更長的鏈條是數(shù)據(jù)，從新車或者二手車購買開始，車主持續(xù)在平臺(tái)上消費(fèi)，提供養(yǎng)車用車的服務(wù)都會(huì)留下數(shù)據(jù)，車主用車習(xí)慣也會(huì)留下數(shù)據(jù)。實(shí)際上，通過車聯(lián)網(wǎng)，汽車電商可能進(jìn)入一個(gè)更為廣闊的數(shù)據(jù)空間。
到了這個(gè)時(shí)候，業(yè)務(wù)已經(jīng)超出了汽車消費(fèi)層面，更多的是一個(gè)互聯(lián)工具，一個(gè)終端。這些數(shù)據(jù)可能應(yīng)用于汽車精準(zhǔn)營銷，也有可能應(yīng)用于譬如無人駕駛車研發(fā)和使用的數(shù)據(jù)收集。
“無人駕駛公司最缺的就是路況數(shù)據(jù)，進(jìn)入車禍之前的數(shù)據(jù)，如何躲避、反應(yīng)的數(shù)據(jù)都需要消費(fèi)行為數(shù)據(jù)。”張序安認(rèn)為，易鑫的數(shù)據(jù)就包含了這一塊。
根據(jù)易鑫的計(jì)劃，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電商平臺(tái)也會(huì)有一個(gè)類似于QQ號(hào)一樣的賬號(hào)，和車相關(guān)的消費(fèi)，只要一個(gè)賬號(hào)就能打通所有業(yè)務(wù)。
這一塊的市場(chǎng)很大，想象空間更大，很多車聯(lián)網(wǎng)公司、IT巨頭和汽車廠商都在做。汽車電商的優(yōu)勢(shì)是更貼近汽車消費(fèi)，但汽車廠商的優(yōu)勢(shì)是，可以更直接地控制車上的幾塊屏。
在易鑫看來，背靠騰訊、京東、易車等股東，客戶端的汽車消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，可能和騰訊、京東的消費(fèi)習(xí)慣數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合分析，獲得更為準(zhǔn)確的消費(fèi)者畫像，這是汽車網(wǎng)聯(lián)化帶來的新生意。
易鑫基于現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，顯然掌握這筆新生意信心滿滿。據(jù)張序安透露，易鑫今年的交易量將做到45萬-50萬臺(tái)，明年將是80萬-100萬臺(tái)。在汽車電商市占率上，易鑫的純零售能占一半，預(yù)計(jì)明年將可能達(dá)到更多的市場(chǎng)份額。
