自動(dòng)駕駛可以追究到上個(gè)世紀(jì)20年代，那時(shí)候就有人開始對(duì)汽車自動(dòng)駕駛開始構(gòu)想。對(duì)于80后的筆者來說自動(dòng)駕駛是從霹靂游俠的美劇里留下了深刻印象，那輛車不僅僅是自動(dòng)駕駛的展示，更是的展現(xiàn)出了汽車與科技的結(jié)合。
五年前一家互聯(lián)網(wǎng)公司開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并在谷歌的推動(dòng)下取得了良好的成績。而近些年車企們相應(yīng)推出了自家自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)很多科技公司也加入進(jìn)來。
自動(dòng)駕駛Level 0-5級(jí)別如何劃分？
目前全球自動(dòng)駕駛分為兩個(gè)制度是由美國高速公路安全管理局(簡稱NHTSA)和國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(簡稱SAE)提出的。而目前采用的是SAE這套標(biāo)準(zhǔn)，從上面的表格中看到只有到Level 5級(jí)別才能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
Level 0級(jí)屬于傳統(tǒng)駕駛;Level 1級(jí)和Level 2級(jí)屬于駕駛輔助;Level 3-5級(jí)屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的關(guān)鍵點(diǎn)是：周邊監(jiān)控是人類駕駛者還是系統(tǒng)。周邊監(jiān)控為人類駕駛者為輔助駕駛，而周邊監(jiān)控為系統(tǒng)則為自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛測試表現(xiàn)如何？
從表格中可以看到9家企業(yè)各有不同程度的測試數(shù)據(jù)，Google在自動(dòng)駕駛的路測方面處于領(lǐng)先水平，谷歌是這些企業(yè)中測試距離最長的公司。當(dāng)然人工干預(yù)的比率也是最低的，當(dāng)數(shù)據(jù)越接近0的時(shí)候說明自動(dòng)駕駛將迎來新的篇章。
自動(dòng)駕駛由什么組成？
如何讓車輛自動(dòng)駕駛就好像我們小時(shí)候?qū)W走路一樣，首要你要具備感知能力，比如說我們車輛的雷達(dá)，攝像頭等傳感器設(shè)備。就目前這些設(shè)備的精準(zhǔn)度已經(jīng)可以感知到百米以外的物體，同時(shí)更高級(jí)別的車輛還具備紅外攝像頭來識(shí)別生物。
第二就是讓車輛能夠像駕駛員一樣進(jìn)行控制，比如說換擋，現(xiàn)在很多車輛都采用了電子檔桿，經(jīng)過汽車電腦就可以進(jìn)行控制了，這些都是由電子信號(hào)來發(fā)射，控制前來也就不是什么難事。
最后也就是最重要的，就是車輛要學(xué)會(huì)選擇和判斷，面對(duì)路面上復(fù)雜情況，要迅速做出正確的判斷，并立即執(zhí)行。就這一點(diǎn)來說也是很多企業(yè)需要努力的，這樣就可以讓自動(dòng)駕駛離我們更近了。
自動(dòng)駕駛未來如何發(fā)展？
自動(dòng)駕駛是改變出行的一種方式，也是日后的必然趨勢。所以很多的企業(yè)，除了汽車企業(yè)外還有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也來參與。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)優(yōu)勢還是在車輛本身，他們有百年積淀，對(duì)于造車來說并不是難事，而且做好、做出人性化設(shè)計(jì)來也不難。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，他們要做的就是電子研發(fā)，隨著汽車與科技越來越多的結(jié)合，研發(fā)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說可以展現(xiàn)他們的優(yōu)勢，如今一輛豪華車要具備很多代碼，據(jù)悉已經(jīng)超過了650萬行。
除了這些自動(dòng)駕駛還要依托于高精度的地圖，像百度、高德和谷歌等等這些可以提供高精度地圖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)的。
自動(dòng)駕駛必然要依托于網(wǎng)絡(luò)，只有車企和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手才能讓其有更好的發(fā)展。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司并不是競爭關(guān)系，而是相互扶持的關(guān)系，共同為自動(dòng)駕駛汽車出力。
自動(dòng)駕駛面臨什么挑戰(zhàn)？
自動(dòng)駕駛就目前來看他還存在著很多不確定因素的問題，比如說城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)速度等等一些硬件方面的因素，但隨著時(shí)間及科技的發(fā)展，這些都會(huì)被解決。
而有些因素并不像硬件這樣可以很好解決的，那就是關(guān)乎性命的問題，自動(dòng)駕駛依靠于汽車電腦，那么誰有能保證電腦具有100%的可靠性?另外再加上車聯(lián)網(wǎng)，黑客并不受控，此前也有過黑客攻擊車輛的事情發(fā)生。這些都存在威脅。
由于室外環(huán)境的不確定性，天氣因素、行駛環(huán)境、光線等諸多客觀因素是否會(huì)影響到元器件的敏感度，這類的事情也有發(fā)生過。
必經(jīng)自動(dòng)駕駛并不是人來駕駛，很多時(shí)候不到不考慮自動(dòng)駕駛真要來的時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該出臺(tái)對(duì)其的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)，只有政策的完善才能保證各自的利益及未來發(fā)展的速度及趨勢。目前在美國及其他幾個(gè)國家已經(jīng)為自動(dòng)駕駛測試車輛出臺(tái)了相對(duì)應(yīng)的規(guī)范和法規(guī)，中國暫時(shí)還沒有相應(yīng)的法律法規(guī)。
總結(jié)：很多企業(yè)都已經(jīng)發(fā)布了自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)間，首批Level 4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛將在2021年量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛離我們有多遠(yuǎn)?其實(shí)離我們說遠(yuǎn)也遠(yuǎn)，說近也近。技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不是決定自動(dòng)駕駛的總要因素，反而法律法規(guī)的設(shè)立與規(guī)則的完善才能讓自動(dòng)駕駛最總落地并普及。
