10月10日消息，十一長(zhǎng)假過(guò)后，易到用車CEO彭鋼向多家媒體透露稱，自己已經(jīng)于9月30日正式從易到離職，不再參與任何易到相關(guān)事務(wù)。對(duì)于接下來(lái)的去向，彭鋼稱暫未確定。與此同時(shí)，彭鋼否認(rèn)了將會(huì)重回樂(lè)視的傳聞。
資料顯示，彭鋼于2010年加盟樂(lè)視，2016年2月份擔(dān)任易到用車總裁一職。4月，易到三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人周航、楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。為此，彭鋼出任CEO，全面負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、管理工作。值得注意的是，彭鋼原計(jì)劃是在7月17日和四名高管離職時(shí)一起宣布，但考慮到易到業(yè)務(wù)恢復(fù)和過(guò)渡期平穩(wěn)，CEO離職一事延后至9月份。
9月底，有媒體報(bào)道稱，彭鋼確定在9月最后一周離職，十一放假前會(huì)辦好離職的所有交接手續(xù)。至于離職后的去向，有樂(lè)視員工稱，彭鋼將會(huì)回到樂(lè)視體系。對(duì)此，彭鋼回應(yīng)稱，未來(lái)沒(méi)確定去向，也不會(huì)回樂(lè)視。
彭鋼離職后，誰(shuí)將擔(dān)任易到CEO一職成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，TechWeb采訪了易到相關(guān)人員，截至發(fā)稿時(shí)，暫未得到回應(yīng)。此前，有消息稱易到控股股東、韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東將暫接替彭鋼出任易到CEO。不過(guò)，易到內(nèi)部人士對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。
二次易主 易到已基本完成“去樂(lè)視化”
去年爆發(fā)的資金危機(jī)，不僅讓賈躍亭的生態(tài)夢(mèng)破碎，更是讓樂(lè)視旗下眾多業(yè)務(wù)分崩離析。其中，易到用車便深受其害，資金鏈斷裂，導(dǎo)致司機(jī)提現(xiàn)難，用戶打不到車。
為了獲取用戶，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，易到用車引進(jìn)了樂(lè)視的注資。在一系列的充返活動(dòng)中，易到用戶的數(shù)量和訂單量都達(dá)到了巔峰值。不過(guò)，2016年下半年，滴滴出行收購(gòu)了Uber中國(guó)，使得互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)宣告結(jié)束。加上地方政策對(duì)于網(wǎng)約車制定的相關(guān)政策的落地，為了維系用戶和司機(jī)，易到需要更多的資金。
只是，樂(lè)視在這時(shí)已經(jīng)自身難保，資金鏈斷裂，根本不可能再向易到提供更多的資金支持。之后的大部分時(shí)間里，易到用車陷入了低谷。而司機(jī)提現(xiàn)難讓易到的聲譽(yù)受到很大的損失，更是引起了此前充值用戶的恐慌，紛紛在網(wǎng)上幫忙下單，并宣稱五折優(yōu)惠，只為了將剩余的金額趕快花完。
本以為抱到了一個(gè)大腿，誰(shuí)曾想是掉進(jìn)了一個(gè)“坑”，處于輿論漩渦中的易到，急需尋找到一個(gè)接盤俠。6月28日，韜蘊(yùn)資本與樂(lè)視方面就收購(gòu)“易到”股權(quán)達(dá)成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現(xiàn)問(wèn)題。與此同時(shí)，易到全面開(kāi)放線上提現(xiàn)。據(jù)官方介紹，有超過(guò)40萬(wàn)司機(jī)順利完成提現(xiàn)。
網(wǎng)約車市場(chǎng)歸于平靜，易到品牌形象因?yàn)榇舜蔚馁Y金危機(jī)也受到了很大的影響，對(duì)于此次收購(gòu)易到，韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東曾經(jīng)宣稱，在經(jīng)過(guò)千錘百煉之后，易到擁有一個(gè)高價(jià)值的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)易到相對(duì)處在一個(gè)較為高端的市場(chǎng)，還有很多高收入的高端客戶。另一方面，配合韜蘊(yùn)投資的文化旅游板塊，未來(lái)可以盡可能地利用乘客乘車時(shí)間，創(chuàng)造一些場(chǎng)景。
當(dāng)初，樂(lè)視入股易到僅僅四個(gè)月后，便派“自家人”入駐易到管理層，其中樂(lè)視 CMO 彭鋼出任易到用車總裁。原易到用車負(fù)責(zé)人周航依舊擔(dān)任 CEO 的職務(wù)，只是幾乎失去了對(duì)易到的控制權(quán)，而原先創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的很多元老都另謀出路。
現(xiàn)如今，二次易主之后，易到也開(kāi)始了去樂(lè)視化。7月17日，易到發(fā)布公告稱，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬，已分別向公司提交辭職申請(qǐng)，公司尊重并批準(zhǔn)以上辭職申請(qǐng)。公告還稱，在完成新的任命前，任汝嫻繼續(xù)履行CFO相關(guān)職責(zé)，馬冬繼續(xù)履行HRVP相關(guān)職責(zé)。
現(xiàn)在，伴隨著彭鋼的卸任離職，易到已基本完成“去樂(lè)視化”，而這也代表著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。
易到能否東山再起
對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，自己的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目就像是自己的孩子，被架空是誰(shuí)都不愿意遇到的事情。在湖畔大學(xué)的開(kāi)學(xué)典禮上，周航更是坦言失敗，稱“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西”。
七年前，周航創(chuàng)辦了中國(guó)第一家網(wǎng)約車公司，但當(dāng)時(shí)的他絕對(duì)不會(huì)想到會(huì)是這樣一個(gè)結(jié)局。從高峰到低谷，在網(wǎng)約車市場(chǎng)歸于平靜的今天，易到的未來(lái)充滿著各種不確定。
不過(guò)，韜蘊(yùn)資本接手易到之后，認(rèn)為其還有更多的潛在價(jià)值和相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)價(jià)值，溫曉東宣稱，未來(lái)將投入二三十億元用于易到業(yè)務(wù)的開(kāi)展。對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，解決了司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題，完成去樂(lè)視化之后，一切都在朝著新的方向發(fā)展。只是，在大環(huán)境下，易到能否東山再起?
牌照優(yōu)勢(shì)、海外資源助推易到新發(fā)展
網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前兩年的燒錢大戰(zhàn)之后，已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展的階段。同時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)的監(jiān)管也在不斷加強(qiáng)，相關(guān)政策法規(guī)的出臺(tái)更是規(guī)范了網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展。去年7月，交通運(yùn)輸部等七部委聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，要求申請(qǐng)從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)具備線上線下服務(wù)能力。
2017年5月份，易到獲得北京市首張網(wǎng)約車牌照。截至目前，易到已經(jīng)獲得了北京、成都、沈陽(yáng)、南京、福州、珠海等18座城市的網(wǎng)約車牌照。在嚴(yán)格的規(guī)定下，牌照存在一定的潛在價(jià)值，尤其是對(duì)于易到這種處于“重建”階段的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，存量”的牌照將會(huì)對(duì)品牌未來(lái)的運(yùn)營(yíng)以及渠道鋪設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，易到也在一直拓展著海外資源，尋求更多的接口。日前，易到宣布與Splyt全球出行聯(lián)盟的合作落地，易到平臺(tái)所有車輛將向Splyt全球聯(lián)盟成員打開(kāi)。這意味著，該聯(lián)盟的任何用戶都可以在中國(guó)境內(nèi)通過(guò)聯(lián)盟的平臺(tái)使用易到的車輛，而易到也是該聯(lián)盟在中國(guó)的唯一成員。
除此之外，韜蘊(yùn)資本一直著力于海外旅游市場(chǎng)，投資了不少?gòu)氖侣糜谓哟矫鏄I(yè)務(wù)的公司，而這也會(huì)在一定程度上提高易到的訂單量以及用戶數(shù)，并且提高易到的品牌知名度以及形象。
用戶流失嚴(yán)重 成易到最大“攔路虎”
當(dāng)初滴滴、Uber、易到等網(wǎng)約車平臺(tái)之所以不顧一切的燒錢補(bǔ)貼，就是為了獲取用戶，只有有了一定的用戶優(yōu)勢(shì)之后，才能談未來(lái)的盈利。對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了司機(jī)提現(xiàn)難、用戶打車難之后，無(wú)論是司機(jī)還是用戶數(shù)都在下滑。即便是解決了提現(xiàn)問(wèn)題，也仍未解決司機(jī)的信任問(wèn)題。
一位易到司機(jī)對(duì)TechWeb表示，自己在八月份提現(xiàn)之后，就再也沒(méi)有用過(guò)易到接單，微信群里的大部分司機(jī)也都表示不會(huì)再用易到。談及原因時(shí)，該司機(jī)稱，主要還是此前長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月不能提現(xiàn)讓自己對(duì)易到產(chǎn)生了質(zhì)疑，況且現(xiàn)在補(bǔ)貼也不如以前，相比較下某平臺(tái)的接單量還算比較可觀。
除了司機(jī)數(shù)量減少之外，易到用戶的活躍度也在不斷下滑。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2016年10月以來(lái)，易到APP和易到車主端APP月度活躍用戶數(shù)均呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，其中2016年12月以后下滑幅度增大。至2017年5月，易到APP活躍用戶約325萬(wàn)，易到車主端APP活躍用戶約40萬(wàn)。
此前，易到充返優(yōu)惠加上司機(jī)端的補(bǔ)貼，使其獲得了大量的用戶以及司機(jī)入駐。但是，在這次資金危機(jī)后，司機(jī)和用戶已經(jīng)對(duì)易到失去了信心，即便是最終解決了問(wèn)題，也難以挽回曾經(jīng)的信任，更何況是在沒(méi)有大幅度補(bǔ)貼的情況下。
寫在最后：
韜蘊(yùn)資本的入局，一定程度上解決了易到的危機(jī)，并且朝著全新的方向去發(fā)展。但是，對(duì)于重生的易到來(lái)說(shuō)，如何重獲用戶和司機(jī)的信任是重中之重。雖說(shuō)韜蘊(yùn)資本將會(huì)投入大筆的資金用于平臺(tái)的“重建”，但是要想重回當(dāng)初的大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼是不可能的了，況且那也不是長(zhǎng)久之計(jì)。
隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的規(guī)范化，服務(wù)和體驗(yàn)將會(huì)成為吸引用戶的決定性因素。對(duì)于易到，能否東山再起，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但可以肯定的是，這條路長(zhǎng)且難，就看韜蘊(yùn)資本如何操盤了。
