近日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院將對(duì)《自動(dòng)駕駛法案》(SELF-DRIVE Act)進(jìn)行投票。據(jù)悉，該法案涉及自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)布、生產(chǎn)、管理等多個(gè)方面，旨在加快對(duì)自動(dòng)駕駛的部署。如果投票通過，第一部專門針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律將率先在美國(guó)誕生。
該法案中提到，在立法后的一年內(nèi)，每家公司可以投放至多2.5萬輛汽車上路測(cè)試;第二年投放量增至5萬輛;第三年投放量則達(dá)10萬輛。而在該法案推出之前，每年得到授權(quán)在公共道路上進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車只有約2千輛。
反觀國(guó)內(nèi)，雖然中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛上的研究時(shí)間和技術(shù)成果相差無幾，但是國(guó)內(nèi)關(guān)于自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)卻還屬空白。
今年7月，在百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏乘自動(dòng)駕駛汽車駛上北京五環(huán)，隨后陷入“違規(guī)違章”的輿論風(fēng)暴中，網(wǎng)上關(guān)于“自動(dòng)駕駛合法化”的問題也爭(zhēng)議不斷。而更為核心的問題在于，科技進(jìn)步與法規(guī)完善之間的鴻溝亟待彌補(bǔ)。
現(xiàn)如今，自動(dòng)駕駛的發(fā)展已成為全球共識(shí)，中國(guó)企業(yè)也積極致力于自動(dòng)駕駛的研發(fā)。以百度為例，去年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度就在烏鎮(zhèn)設(shè)置了一座無人車駕駛體驗(yàn)站，吸引了眾多媒體和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和試乘。今年7月，百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官陸奇表示，向開發(fā)者與合作伙伴開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，無疑是中國(guó)汽車企業(yè)趕超國(guó)際的重大機(jī)會(huì)。但是，除了技術(shù)研發(fā)能力之外，相應(yīng)的政策環(huán)境也很重要。隨著美國(guó)相關(guān)法律的出臺(tái)，希望中國(guó)也能盡快研討相應(yīng)法規(guī)，以填補(bǔ)相關(guān)領(lǐng)域的空白。
