百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻表示，數(shù)據(jù)是地圖業(yè)務(wù)關(guān)鍵，接入服務(wù)越多，商業(yè)化越成功，商業(yè)化不會影響地圖搜索結(jié)果的自然排序。
財新記者葉展旗
“為什么非要向地圖付錢，只有一個原因就是數(shù)據(jù)。”8月17日，百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻接受財新等媒體專訪時，詳細解讀了百度地圖在商業(yè)模式上的思考，“未來誰能把地圖接入到更多的服務(wù)中，提供給更多的開發(fā)者，賺錢的可能性就越高。”
李東旻向財新記者表示，百度地圖在百度公司里的定位非常明確，就是做人工智能的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，像水電煤一樣支撐智能家居、自動駕駛、金融等業(yè)務(wù)。
現(xiàn)階段，百度地圖的商業(yè)化嘗試主要在品牌合作、整合營銷上。李東旻向財新記者表示，所有商業(yè)化都不會影響到地圖搜索的自然排序。在搜索結(jié)果當中，如果是廣告，會有特別明顯的標注。
至于搜索結(jié)果的排序原則，李東旻表示，第一是依據(jù)名稱的匹配度，第二是人流量等熱度，第三是距離。其中，距離占了非常大的比重。
百度地圖的數(shù)據(jù)在靜態(tài)層面，是測繪的圖像。在動態(tài)層面，又包括路況、路線規(guī)劃、道路施工情況等等。
在企業(yè)級業(yè)務(wù)上，李東旻表示，地圖數(shù)據(jù)也可以用來支撐信用評估。“在實驗中發(fā)現(xiàn)，如果一個人下午五點后經(jīng)常去網(wǎng)吧，償還能力可能是有問題的。”在房地產(chǎn)行業(yè)，百度地圖也可以提供付費的解決方案來幫助選址開發(fā)。
在李東旻看來，全球范圍內(nèi)地圖產(chǎn)品目前有四種商業(yè)模式。地圖商將數(shù)據(jù)賣給汽車廠，消費者通過購買汽車為其買單;谷歌將地圖作為搜索服務(wù)的一部分，以滿足對地理位置的信息需求，從而拉動搜索引擎的用戶規(guī)模;蘋果自建地圖服務(wù)，搭載在蘋果的硬件設(shè)備上;出行巨頭Uber也在自建地圖，因為路徑的優(yōu)化將立即反映到網(wǎng)約車的交易流水上。
地圖服務(wù)需要大量財力、人力支持，李東旻認為這是一個巨頭的游戲，百度地圖會依據(jù)“721”原則在三個層面投入。
70%投入到地圖的基礎(chǔ)服務(wù)中，保證路線規(guī)劃的質(zhì)量，“這是行業(yè)的入場券。”
20%投入到差異化服務(wù)中，在個人用戶端，推進語音、街景等交互方式，接入網(wǎng)約車、共享單車等出行服務(wù);在企業(yè)用戶端，為物流等行業(yè)，提供定制化的解決方案。
10%投入到生態(tài)的建設(shè)中，與百度Apollo汽車開放平臺合作，百度地圖可以獲取每一輛車連網(wǎng)產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化服務(wù);與百度搜索合作，可以豐富地圖中維修站、醫(yī)院等的營業(yè)情況。
近兩年來，地圖服務(wù)紛紛與地方政府對接，推進智慧交通的落地。7月，阿里旗下的高德地圖宣布已經(jīng)與國內(nèi)超過100個城市達成智慧交通合作。百度地圖也落地江蘇、成都、河南等。
“用定制化的產(chǎn)品換數(shù)據(jù)，”李東旻表示，與政府合作就是希望借此打通交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)鴻溝，現(xiàn)階段并不向政府收費。如果政府對數(shù)據(jù)安全有顧慮，可以直接將服務(wù)部署到對方的服務(wù)器中。
根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)QuestMobile的報告，二季度，百度地圖月活躍用戶達到3.18億，同比增長17.9%，排名地圖類第一;高德地圖月活躍用戶為2.88億，同比增長52.5%，排名第二;第三名為谷歌地圖，月活躍用戶僅1130萬。兩強爭霸的格局愈加凸顯。
李東旻表示，國內(nèi)的地圖行業(yè)還沒有到洗牌的階段。電動車的興起會給出行方式帶來變化，而用戶出行的滿足度也只剛剛及格，還有很多需求未能滿足。此外，地圖的日活躍用戶與月活躍用戶的比例還偏低，一般應(yīng)用在1：3左右，地圖目前在1：6至1：7，還有很大上升空間。
至于是否還會有新玩家入場，李東旻稱，騰訊作為BAT之一，在地圖上仍有機會。
