“這項(xiàng)技術(shù)基本上是這樣……我們有能夠快速做出決策的機(jī)器，可以大幅減少交通事故死亡人數(shù)，極大地提高我們的交通網(wǎng)絡(luò)的效率，并幫助解決導(dǎo)致地球變暖的碳排放問題。”
有趣的是，這一聲明并非出自埃隆馬斯克、扎克伯格或貝佐斯這樣的未來主義者，而是在去年秋天接受《連線》雜志采訪時(shí)，奧巴馬總統(tǒng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的評(píng)論。
過去一年里，我們看到了許多關(guān)于無人駕駛汽車的突破性公告，從福特將自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的職位提升到CEO 的位置，再到特斯拉的調(diào)查顯示自動(dòng)駕駛的事故減少了40%，奧迪開始面向大眾市場銷售“3級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車。
然而，無人駕駛汽車的許多問題仍未得到解答。
無人駕駛汽車將如何做出倫理決策，就像“電車難題”那樣?
城市、街道和停車場將如何變化?
數(shù)百萬拼車司機(jī)或長途卡車司機(jī)將會(huì)怎樣?
驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的傳感器是什么?
我們相信關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的許多問題，不僅將會(huì)通過技術(shù)創(chuàng)新得到答案，圍繞自動(dòng)駕駛汽車的新興商業(yè)模式也將會(huì)解答這些問題。例如，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)決定對(duì)城市內(nèi)行駛的自動(dòng)駕駛汽車征稅，就會(huì)有不同的激勵(lì)措施，讓車輛保持近距離行駛，以最大限度地增加出行，并將成本降到最低。如果汽車公司決定將汽車直接賣給車隊(duì)運(yùn)營商，而非消費(fèi)者，他們將會(huì)以不同的方式分配營銷和研發(fā)資金。對(duì)于企業(yè)如何在許多技術(shù)、商業(yè)和社會(huì)問題上做出決策，沒有比它們潛在的商業(yè)模式和利潤動(dòng)機(jī)更好的指標(biāo)了。
以下是我們目前自動(dòng)駕駛汽車的幾個(gè)關(guān)鍵問題。
自動(dòng)駕駛汽車的操作系統(tǒng)會(huì)是什么樣子？
當(dāng)今世界上最大的三家公司都控制著自己的操作系統(tǒng)。為什么?因?yàn)榭刂撇僮飨到y(tǒng)在價(jià)值鏈中占據(jù)著非常重要的位置。操作系統(tǒng)提供商在硬件上提供了抽象層，并擁有終端用戶的直接通道(允許他們從任何想要訪問這些終端用戶的人收錢)。
在服務(wù)器、臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦、智能手機(jī)和平板電腦的世界里，蘋果、谷歌和微軟采用獨(dú)特的戰(zhàn)略，讓他們可以從操作系統(tǒng)中獲利。
蘋果利用其操作系統(tǒng)在硬件業(yè)務(wù)上獲得更高的利潤率，谷歌利用其操作系統(tǒng)從其廣告業(yè)務(wù)中獲得更多收入，而微軟直接為其操作系統(tǒng)和運(yùn)行的關(guān)鍵應(yīng)用程序收費(fèi)。
現(xiàn)在，汽車制造商和科技公司都在競相開發(fā)能驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的軟件，但這些公司將如何從他們的軟件中獲利尚不清楚。
特斯拉正在采取跟蘋果類似的方式，建立整合的硬件軟件棧;百度和Udacity等公司正在開發(fā)“開源”自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，幫助他們銷售互補(bǔ)產(chǎn)品;而像Mobileye和Uber這樣的公司，似乎正在打造合作伙伴關(guān)系，成為汽車制造商的軟件供應(yīng)商。
很有可能會(huì)出現(xiàn)幾種模式，將操作系統(tǒng)層貨幣化，這些模型將對(duì)不同公司在研發(fā)、營銷、游說和運(yùn)營方面的投資產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
如果特斯拉的垂直整合模式勝出，預(yù)計(jì)將繼續(xù)看到華麗的營銷和時(shí)髦的車型，因?yàn)楦邇r(jià)、高利潤率的“硬件”/汽車銷售將是業(yè)務(wù)的主要驅(qū)動(dòng)力。如果百度的“開源”模式勝出，預(yù)計(jì)將會(huì)看到來自不同制造商的許多低成本汽車，而百度則通過出售其他服務(wù)來變現(xiàn)其開源軟件。
其中一些后果是顯而易見的，但也有一些影響不那么明顯。
例如，運(yùn)營“封閉”的軟硬件生態(tài)系統(tǒng)的公司可能不太可能與他人分享自己的數(shù)據(jù)，這可能會(huì)導(dǎo)致開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的國家立法體系出現(xiàn)困難，因?yàn)楣姇?huì)擔(dān)心自身安全與公平。此外如果一家公司最終在早期領(lǐng)先，但又不愿分享自己的數(shù)據(jù)或算法，那么它們可能會(huì)對(duì)監(jiān)管產(chǎn)生影響，從而讓其他公司難以建立相互競爭的系統(tǒng)。
用戶將如何支付交通費(fèi)？按服務(wù)付費(fèi)還是自己買車？
如今，像寶馬這樣的公司正在對(duì)未來交通消費(fèi)的前景進(jìn)行一系列的押注。
寶馬還在繼續(xù)向消費(fèi)者銷售汽車，不過，他們也在銷售“交通服務(wù)”，消費(fèi)者可以在這里租輛自由的汽車，或者打車，或者未來還可以訂購無需司機(jī)的汽車。
他們的想法是，人們?cè)诓煌臅r(shí)間和地點(diǎn)會(huì)想要以不同的方式消費(fèi)交通工具，因此他們需要一款應(yīng)用提供所有的選擇。另一方面，像馬自達(dá)這樣的公司認(rèn)為，消費(fèi)者永遠(yuǎn)都會(huì)想要開車，他們正在為“熱愛駕駛的核心客戶”建造和銷售汽車。
這兩種觀點(diǎn)不一定相互矛盾，市場的不同部分也會(huì)有不同的需求。
然而，交通即服務(wù)和“自有汽車”市場的相對(duì)規(guī)模將在未來發(fā)生變化，很可能會(huì)有更多的人選擇按需支付交通費(fèi)，而不是擁有汽車，而這通常是一種未得到充分利用的資產(chǎn)。我們?cè)绞莾A向于交通即服務(wù)的世界，汽車公司未來的運(yùn)營方式就會(huì)越不同。
如今，汽車制造商是整個(gè)廣告業(yè)最大的消費(fèi)群體。如果消費(fèi)者不再購買汽車，只購買優(yōu)步和Zipcar租車服務(wù)，這將極大地改變?cè)谄噺V告上花費(fèi)的數(shù)十億美元。它還將改變整個(gè)汽車行業(yè)的利潤池。
如果拼車公司能夠?qū)⑵?ldquo;商品化”，使消費(fèi)者不再關(guān)心他們從A地到B地的汽車類型，他們將能夠在交通運(yùn)輸行業(yè)獲得相當(dāng)大一部分利潤，并將這些利潤再投資于他們的技術(shù)平臺(tái)和市場。
如果拼車公司從汽車和卡車制造商那里獲得越來越多的收入和利潤，這意味著什么?一個(gè)主要的影響是，拼車公司將更有可能投資于自動(dòng)化來削減成本，而不是專注于雇傭司機(jī)(他們會(huì)購買汽車)，這可能會(huì)迅速加速失去駕駛的工作。
另一個(gè)重要影響是，隨著拼車公司傾向于從汽車制造商大量購買汽車，以降低成本，汽車經(jīng)銷商將變得不那么重要。
誰來生成數(shù)據(jù)？誰來處理這些數(shù)據(jù)？誰擁有這些數(shù)據(jù)？
自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)攝取并生成大量的數(shù)據(jù)。
車輛需要駕駛數(shù)據(jù)來訓(xùn)練自己的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，繪制數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)航道路，避免障礙，監(jiān)管數(shù)據(jù)以了解車速限制、停車規(guī)定和乘客數(shù)據(jù)，從而創(chuàng)造出適合每個(gè)乘客的個(gè)性化旅行體驗(yàn)。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車每天將從相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、聲納、GPS和其他傳感器中產(chǎn)生TB級(jí)數(shù)據(jù)，這些傳感器可用于進(jìn)一步改善汽車的駕駛模式、城市交通規(guī)劃或拼車公司的路線優(yōu)化算法。
這種數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)排放不僅需要新的基礎(chǔ)設(shè)施和軟件，還需要圍繞數(shù)據(jù)處理、共享和使用的新商業(yè)模式。
我們已經(jīng)看到，許多公司已經(jīng)建立了合作關(guān)系，從而在高清地圖上建立新的數(shù)據(jù)集，以確保他們能夠獲得操作自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵輸入。數(shù)據(jù)謎題的另一個(gè)關(guān)鍵部分是利用人工智能為機(jī)器提供訓(xùn)練數(shù)據(jù)的公司。在可預(yù)見的未來，這些“循環(huán)中的人類”系統(tǒng)將是生成高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)和反饋回路的關(guān)鍵。
誰擁有數(shù)據(jù)、誰能訪問數(shù)據(jù)、誰將處理這些數(shù)據(jù)，將是未來幾年企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問題。隨著汽車產(chǎn)生和消費(fèi)越來越多的數(shù)據(jù)，觀察誰控制數(shù)據(jù)以及他們?nèi)绾螞Q定將數(shù)據(jù)貨幣化，將是至關(guān)重要的。
可能會(huì)有許多大公司建立在收集和清理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，這些公司如何與汽車領(lǐng)域的其他公司合作，目前正在探索之中。
價(jià)值鏈中哪部分會(huì)獲得最大的價(jià)值？
在傳統(tǒng)的桌面和移動(dòng)操作系統(tǒng)中，操作系統(tǒng)能夠通過商品化硬件供應(yīng)商和聚合消費(fèi)者來獲取價(jià)值，這樣其他應(yīng)用開發(fā)者就可以輕松地使用易于使用的工具和擁有大量買家的分銷渠道的開發(fā)平臺(tái)。
在汽車行業(yè)，這似乎表明，像優(yōu)步和Lyft這樣的公司，最有可能成為需求方聚集和供應(yīng)方商品化的中心。拼車客戶并不太在意他們乘坐的車輛，他們?yōu)橄胍@得拼車服務(wù)的消費(fèi)者提供了一個(gè)聚合點(diǎn)。
Lyft最近宣布，將為汽車制造商建立新的自動(dòng)駕駛部門和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這表明他們認(rèn)為這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，然而，這個(gè)行業(yè)還很年輕，從德爾福這樣的汽車供應(yīng)商到Alphabet這樣的純科技公司，每個(gè)人都想確保自己能從交通價(jià)值鏈中分得一杯羹。
這可能會(huì)以許多不同的方式發(fā)生?；蛟S，特斯拉將能夠開發(fā)出一套完整的供應(yīng)鏈，從零部件到汽車，從而創(chuàng)造出最佳的用戶體驗(yàn)?；蛟S，福特將找到一種方法，將最高效的駕駛軟件推向市場，讓其他所有制造商都需要獲得許可。為消費(fèi)者和企業(yè)提供更高級(jí)別服務(wù)的企業(yè)，能夠?qū)⒐┬桕P(guān)系放在最有利的位置，這些企業(yè)很可能創(chuàng)造出最具價(jià)值和利潤的投資池。
在任何情況下，無論誰贏得了這場競賽，都將獲得更多的投資，更多的投資于市場營銷，并繼續(xù)以比競爭對(duì)手更快的速度創(chuàng)新。這將促使贏家?guī)椭谱髯詣?dòng)駕駛汽車上的公共信息，引領(lǐng)行業(yè)就稅收政策提出建議，并與地方、州和國家官員緊密合作，重塑城市和社會(huì)。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面的影響和作用
科技公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作的歷史并不悠久，盡管Airbnb和Uber等公司一直在努力解決這一問題，但汽車制造商比其他任何人都更有聲譽(yù)，與政府密切合作，以理解(并可能形成)監(jiān)管和合規(guī)。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)該成為自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)和引進(jìn)的關(guān)鍵部分。要讓行業(yè)引導(dǎo)監(jiān)管，讓監(jiān)管規(guī)定行業(yè)決定建設(shè)什么，是很難平衡的事，但如果他們能做到這一點(diǎn)，就會(huì)在減少交通死亡、降低排放和改善交通方面帶來重大益處。
世界不會(huì)在某一天就突然改變，從人類駕駛汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車。在很長一段時(shí)間內(nèi)，人類驅(qū)動(dòng)的汽車和自動(dòng)駕駛汽車將共存，這是監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要牢記的事情。
如果在未來3到5年里，公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)有一件事要關(guān)注的話，那就是企業(yè)計(jì)劃如何在自動(dòng)駕駛汽車上賺錢。商業(yè)模式將推動(dòng)決策制定，這些決策將對(duì)未來的交通運(yùn)輸產(chǎn)生非常重要的影響。
