“互聯(lián)網(wǎng)是全世界的，也是本土的”。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在GMIC大會上說過的這句話，隱隱透露了滴滴出行(以下簡稱滴滴)的出海思路。
從今年7月24日開始，東南亞Grab、歐非地區(qū)Taxify、中東北非地區(qū)Careem這3家移動出行平臺相繼獲得融資，滴滴均在投資方名單之列，其出海雄心不言而喻。
今年1月初，滴滴宣布與巴西本地移動出行服務商99戰(zhàn)略合作。緊接著在2月升級了組織架構，其中就包括成立國際化事業(yè)部。今年4月，滴滴宣布完成超55億美元新一輪融資時，也表示將支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術領域的投資。
值得注意的是，滴滴早在2015年便首次投資了Grab。自那以后，其不斷探索深化與海外出行平臺的協(xié)同互補價值。眼下，滴滴通過和全球多個國家和地區(qū)的移動出行領袖搭建起跨境合作網(wǎng)絡，已觸達了北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過50%的世界人口。
業(yè)內評論人士認為，滴滴帶來了一種全新玩法：資本輸出+技術和運營支持。相比照搬國內模式甚至直接派人去組建當?shù)毓镜膫鹘y(tǒng)做法，這很新鮮，很雙贏，無疑也更受到當?shù)貏?chuàng)業(yè)者的歡迎。
從東南亞開始的出海進擊
滴滴的海外出行版圖正不斷添磚加瓦，其在今年已經先后新投資或繼續(xù)投資了多家海外市場的移動出行平臺，除了年初的巴西99，還包括近期密集宣布的Grab、Taxify、Careem。
這些舉動均建立在共同的前提下——滴滴的目標已從“一站式出行平臺”變?yōu)榇蛟?ldquo;世界級科技公司”。
據(jù)記者了解，此背景下，滴滴于今年4月28日宣布完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進和前沿技術領域即智能交通的投資。而從年初至今，滴滴升級了組織架構，其中包括新成立智慧交通FT(Feature Team)團隊和國際化事業(yè)部，其后又在硅谷成立美國研究院。
一連串動作無不表明，國際化與前沿技術的投入，已被滴滴提升到更為重要的戰(zhàn)略位置。不僅如此，梳理滴滴的國際化路徑會發(fā)現(xiàn)，合作和本土無疑是關鍵詞，并早在2015年已埋下“種子”。
以和中國出行市場有相似性的東南亞為例，2015年下半年，滴滴快的曾和寇圖資本、中國投資有限責任公司(簡稱中投)共同投資Grab，當時便被外界視為滴滴的國際化布局前奏。
今年7月24日，Grab的最新一輪融資證實預計總額達25億美元，是東南亞地區(qū)有史以來最大規(guī)模的單輪融資。其中，滴滴和軟銀集團作為聯(lián)合領投方，將以20億美元戰(zhàn)略投資支持Grab繼續(xù)強化在地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)經濟中的地位。
這甚至引出了一個觀點：“一帶一路”倡議提出至今，中國企業(yè)對沿線國家的投資不斷升溫。截至今年初，中國企業(yè)對沿線國家投資達到500多億美元。與以往海外投資不同，“一帶一路”更是一條“科技絲綢之路”，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為中國領先的技術和商業(yè)模式輸出的重要載體。
聚集到“互聯(lián)網(wǎng)+交通”上，“一帶一路”沿線國家的本地化出行公司，開始共享中國在智慧交通領域探索出的先進經驗。
分析認為，此次聯(lián)合領投Grab，標志著滴滴及其投資人對到目前為止國際化的成績相當滿意，未來還將大步推進。此次領投將會讓滴滴在東南亞出行市場發(fā)展中發(fā)揮更大的影響力，也為滴滴將其產品和大數(shù)據(jù)技術的進一步海外推廣打下基礎。
更值得關注的信號是，此后不到一個月的時間里，滴滴的國際化布局連連落子，又接連牽手歐非地區(qū)移動出行領軍企業(yè)Taxify、中東北非地區(qū)最大的移動出行網(wǎng)絡平臺Careem。
8月1日，滴滴宣布與Taxify達成戰(zhàn)略合作。滴滴將通過投資以及智能交通技術研發(fā)等方面協(xié)作，支持Taxify在多元市場進行更深度的市場拓展和技術創(chuàng)新。
另一端，作為滴滴首次投資于中東北非市場的選擇，Careem聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 穆達西·史卡(Mudassir Sheikha)稱，“滴滴的投資將為區(qū)域傳統(tǒng)基礎領域升級提供巨大支持，為當?shù)厣缛喊l(fā)展做出積極貢獻。”
滴滴的國際化布局關鍵詞：合作+“本地化”
記者留意到，2015年，滴滴曾先后投資東南亞打車軟件Grab、美國打車軟件Lyft及印度打車軟件Ola。
此背景下，自2015年以來，滴滴的全球協(xié)作網(wǎng)絡已經囊括全球五大地區(qū)的領軍企業(yè)，觸達北美、南美、南亞、東南亞超過1000個城市，超過50%的全球人口。這個網(wǎng)絡上的手機APP提供的服務從豪華車到“蹦蹦”，語言從英文橫跨到烏爾都語，為各個地區(qū)的社會經濟發(fā)展增添動力。
到了2016年底，程維提出，滴滴第一個五年愿景是打造“全球最大一站式出行平臺”。第二個五年希望打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革?，F(xiàn)階段正是滴滴開啟第二個五年的序章階段。
與此同時，可以說，中國企業(yè)“走出去”的案例不少，滴滴的國際化道路頗有獨特之處。在原來似乎割據(jù)分裂、劍拔弩張的全球出行市場上，以滴滴為中心已經形成了一個獨特的多邊合作網(wǎng)絡。
以具有里程碑意義的Grab投資為例，2015年滴滴首次投資Grab后，即在技術、產品、運營、業(yè)務規(guī)劃等領域展開合作。中國和東南亞都是城鎮(zhèn)化進程迅猛、城市人口收入差異較大的新興市場，傳統(tǒng)交通產業(yè)是百姓出行的支柱但供給嚴重不足。
從雙方產品演化軌跡來看，滴滴在中國這個復雜棘手的市場所研發(fā)的產品，對東南亞的適用性相當之強。順風車是首個Grab在東南亞轉化落地的產品，很快取得了成功。兩年來Grab其他類似的城市共享出行產品如小巴、拼車等陸續(xù)上線，向成為本地多元化出行平臺的目標邁進。
由此引出，在合作中如何通過共贏來建立互信，也是海外投資取得認可的關鍵。Grab創(chuàng)始人陳炳耀在接受《華爾街日報》采訪時提到，滴滴和Grab更像是互相尊重的兄弟：“這種合作關系保證了我們可以更好地立足當?shù)兀鹬禺數(shù)氐氖袌鰲l件。”
事實上，滴滴帶來了一種全新玩法：資本輸出+技術和運營支持。夸克傳媒創(chuàng)始人王如晨也分析稱，滴滴的路徑是區(qū)域性嫁接國家或地區(qū)的同行，通過輸出資本、技術、商業(yè)模式，完成滲透。它自身并沒有大規(guī)模投入人力。
而對滴滴來說，對于國際化思路，談到未來和Grab的合作時，程維表示，本土化的創(chuàng)新是應對全球城市發(fā)展問題的關鍵。兩家公司希望能和本地區(qū)的政策制定者展開智慧交通合作，擁抱未來交通產業(yè)的巨大變革。
更廣闊的目標在智慧交通
一方面，滴滴的國際化提速信號在年初已有所顯現(xiàn)。1月初，該平臺宣布與巴西最大的本地移動出行服務商99(原名99Taxis)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴成為99戰(zhàn)略投資者，并將加入99的董事會。
另一方面，國際化也與滴滴的未來核心發(fā)展戰(zhàn)略相輔相成。據(jù)悉，目前，滴滴已經與國內20多個城市展開智慧交通合作，以大數(shù)據(jù)技術支持整體優(yōu)化交通管理體系，涉及從紅綠燈優(yōu)化到潮汐車道設計等多種實踐。
滴滴內部人士表示，這些嘗試引起了新加坡、巴西、韓國和美國的同行和城市管理者的關注，也成為未來中國出行產業(yè)全球合作的一個新維度。
記者還留意到，滴滴的出海探索，并不止步于交通領域，未來甚至可能結合與出行匹配的衣食住行等場景。一定程度上，滴滴的海外投資雄心，也包括了視當?shù)厥袌銮闆r探索新路徑甚至新商業(yè)模式。
比如，再獲融資后，在滴滴的支持下，Grab除了將繼續(xù)鞏固在共享出行方面的市場地位，也將在此基礎上，讓GrabPay成為東南亞地區(qū)首選的移動支付解決方案。
對于滴滴的國際化戰(zhàn)略機會，王如晨認為主要有二：一，密集投資海外同行，能進一步擴大鏈接與覆蓋，能在出行維度上進一步打開成長空間，規(guī)模和覆蓋率全球領先。如此，足以在出行維度上維持它的估值;二，為滴滴變身基于數(shù)據(jù)與技術驅動的世界級科技公司奠定基礎。這個層面上，程維不斷談論AI。而AI的核心要素，除了算法、計算、語音、圖像、網(wǎng)絡之外，更要數(shù)據(jù)支撐，沒有數(shù)據(jù)的AI只是技術的空殼，數(shù)據(jù)才是靈魂，也是解決社會問題的關鍵依托。
