8月14日消息，據(jù)VentureBeat報道，全球?qū)＼嚧髴?zhàn)本周迎來另一個有趣的轉(zhuǎn)折點，中國專車巨頭滴滴出行宣布投資Careem，即Uber在中東、非洲以及亞洲數(shù)十座城市的競爭對手。此次合作代表了不同地區(qū)專車企業(yè)之間最新的合作、并購以及投資活動，同時也強調(diào)這個產(chǎn)業(yè)越來越多選擇不在自家“后院”與對手競爭，而是形成聯(lián)盟的趨勢。
Uber可能是其中最知名的全球?qū)＼嚻放?，但在本地市場，該公司正面臨來自其他同行的激烈競爭，包括Gett、Ola、滴滴出行、Grab、MyTaxi、Taxify以及Taxibeat等。事實上，在世界各地的許多本地市場，Uber已經(jīng)向當?shù)馗偁帉κ执虺霭灼臁?/p>
2016年，Uber選擇將中國業(yè)務以350億美元的價格出售給滴滴出行，而不是繼續(xù)在中國大量燃燒現(xiàn)金競爭。上個月，Uber與俄羅斯的Yandex合并了專車服務業(yè)務，創(chuàng)建了新的實體，主要瞄準俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯以及格魯吉亞市場，Yandex擁有尚未命名的新公司60%的股權。其他分散市場也有許多整合的例子，包括汽車巨頭戴姆勒旗下的MyTaxi，它與英國的Hailo于去年合并。
滴滴出行宣稱其大約有4億用戶，盡管絕大多數(shù)用戶都存在于國內(nèi)市場，而這個品牌在其他地方基本上還鮮為人知。但滴滴出行始終在瘋狂籌集資金，建立所謂的“可持續(xù)全球移動生態(tài)系統(tǒng)”。這項努力包括幾個月前籌集的55億美元資金，以及去年籌集的73億美元，其中蘋果為此貢獻了10億美元。
雖然我們已經(jīng)看到專車領域的大公司和小公司之間在并購大幅度提升，滴滴出行還是通過投資本土公司來實現(xiàn)全球化的努力。除了其在Careem的戰(zhàn)略投資，滴滴出行還將雄厚的資金投資Uber的美國對手Lyft。同時在印度，滴滴出行也投資專車巨頭Ola，以及東南亞的Grab。上周，滴滴出行投資Taxify，該公司在歐洲和非洲部分地區(qū)運營，并計劃于今年晚些時候在倫敦推出。
這一切都給我們帶來了一個問題：滴滴出行希望從Uber本地競爭對手投資中獲得什么?利用Uber這樣的專車服務的一大好處就是，當你前往新的城市時，在完全不了解當?shù)爻鲎廛嚿鷳B(tài)系統(tǒng)功能的情況下，可以自由乘車。但是只有在你的目標市場上專車服務有效或有足夠多的司機來接你，這種服務才會有效。缺少其中某個因素，旅行者們都會回到原點。
但是有沒有別的辦法可以解決這個問題呢?當?shù)蔚纬鲂?015年向Lyft投資1億美元時，這不僅僅是簡單的投資，而是個互惠協(xié)議，Lyft和滴滴出行的客戶可以借用對方的服務完成旅行。Lyft隨后與Grab在東南亞簽署了類似協(xié)議。在許多方面，這就像把航空聯(lián)盟模式引入到專車行業(yè)，包括代碼共享協(xié)議，即多家航空公司共享特定的飛行路線。
然而，目前還沒有太多這樣的“跨境協(xié)調(diào)需求，特別是Lyft和滴滴出行只在兩個市場運營，而Grab的市場也僅限于6個。滴滴出行發(fā)言人3月份曾表示：“跨境協(xié)調(diào)服務屬于首批測試服務，旨在為國外旅行的乘客提供乘車服務，而我們可從中獲得寶貴的跨境協(xié)調(diào)知識。此外，滴滴出行現(xiàn)在正尋求與本地創(chuàng)新者展開更靈活的合作方式。”
對于所謂更靈活的合作方式，滴滴出行沒有給出太多的線索。但Careem投資代表更廣泛的結盟，將看到雙方共享“在智能交通技術、產(chǎn)品開發(fā)和運營方面的知識”。所以基本上，他們正在談論廣闊的合作，涉及共享彼此的技術，以及各自的市場經(jīng)驗。
滴滴出行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程偉表示：“中東和北非地區(qū)城市人口不斷增長與經(jīng)濟和社會多樣性，對專車經(jīng)濟來說代表著巨大的商機。Careem是該地區(qū)的技術和市場領導者。通過技術交流和共同開發(fā)，我們期待著該地區(qū)運輸業(yè)的持續(xù)增長和轉(zhuǎn)型，挖掘本地互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的巨大潛力，并為全世界更廣泛的社區(qū)網(wǎng)絡提供更多創(chuàng)新服務。”
雖然滴滴出行與Lyft的互惠“用戶分享”模式還未展現(xiàn)出效果，但對于在全球數(shù)十個市場方便使用的Uber來說，這樣的合作可能對Uber更有意義。碰巧的是，Uber與Yandex在東歐的合作為其開啟了大門，兩家公司在這些市場中都處于掙扎狀態(tài)。隨著兩個平臺的連接，乘客應用將繼續(xù)保持獨立，但司機應用可完全集成，使他們能夠調(diào)配對方司機。
這意味著，Yandex的乘客將可立即在上述六個市場獲得Uber司機的服務。與此同時，當他們出國旅游時，比如莫斯科的商人前往紐約或倫敦，也可以通過Yandex的應用呼叫Uber專車。反過來，這也意味著墨爾本、里斯本或哥本哈根的Uber用戶前往俄羅斯或白俄羅斯時，可以通過Uber應用呼叫Yandex的司機。Yandex首席執(zhí)行官Tigran Khudaverdyan表示：“這將創(chuàng)建世界上最方便的專車漫游協(xié)議。”
鑒于Uber和Yandex確實在某些區(qū)域合并他們的業(yè)務，而不是簡單地通過砸錢來解決問題，所以“航空聯(lián)盟”模式可能十分有效，因為這種模式可能有更好的成功機會。
Uber和滴滴出行都在采取行動以擴大對乘客的吸引力，重點是語言的可及性。在2015年，Uber宣布與語言學習平臺Duolingo合作，幫助講英語的乘客與講英語的司機進行匹配，乘客的Uber應用選項可以限定他們的司機必須精通英語。Uber也在部分美國城市為講西班牙語的司機推出UberEspa?ol服務，但這繞過Duolingo的語言審核服務。
同樣，滴滴出行試圖通過推出英語界面，并在司機和乘客之間進行實時文本自動翻譯的方式來吸引商務旅行者與游客。為了從旅行者身上賺取更多收入，滴滴出行最近還與Avis展開合作，向數(shù)以百萬計出國旅行的中國游客提供汽車租賃服務。由此看來，旅游業(yè)似乎是Uber和滴滴出行全球化戰(zhàn)略的核心。
隨著全球?qū)＼嚠a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我們正看到聯(lián)盟形成，有些聯(lián)盟甚至相當嚴格。有完整的收購，比如滴滴出行收購了Uber在中國的業(yè)務，MyTaxi蠶食各種規(guī)模較小的本地企業(yè)。同時，我們也看到現(xiàn)有企業(yè)之間推出新的合資企業(yè)，如Uber和Yandex的聯(lián)手。
雖然目前還不清楚這些趨勢在長期情況下如何表現(xiàn)，但顯而易見的是，滴滴出行正通過投資競爭對手來趕超Uber。Uber早期曾籌集大量資金，并試圖在世界各地的無數(shù)市場上大舉擴張自己的品牌。但滴滴出行始終在追趕，現(xiàn)在正在為與Uber競爭籌集資金，而它更關注進一步的回報。
