習(xí)慣被放在不同維度上反復(fù)比較的Uber和滴滴如今呈現(xiàn)出這樣鮮明的對(duì)比。
曾經(jīng)在全球化上高歌猛進(jìn)的Uber如今不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競爭對(duì)手YandexNV合并出行業(yè)務(wù)，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個(gè)國家的打車業(yè)務(wù)，然后又宣布將暫停在中國澳門的拼車業(yè)務(wù)。
相比近期海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴當(dāng)下在海外投資業(yè)務(wù)接連開花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱的Grab之后沒幾天，滴滴又成功將手伸進(jìn)東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動(dòng)出行企業(yè)Taxify。
但不管是調(diào)整期的Uber還是海外擴(kuò)張中的滴滴，國際化依然是一條困難重重但又不得不走的路。
作為曾經(jīng)估值最高但爭議聲也最大的創(chuàng)業(yè)公司，Uber在全球擴(kuò)張速度同樣表現(xiàn)得非常驚人。2016年，成立7年的Uber一度成功覆蓋全球73個(gè)國家和地區(qū)，超過450個(gè)城市。Uber海外快速擴(kuò)張的經(jīng)驗(yàn)也曾被總結(jié)為各地區(qū)高度自治的戰(zhàn)略，Uber每進(jìn)駐一個(gè)新的城市，都會(huì)建立一支熟諳當(dāng)?shù)厥袌龅膱F(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)具有高度的獨(dú)立性，就像在當(dāng)?shù)亟⒁患倚」疽粯?。這樣一個(gè)典型的美式互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局路徑，雖然在業(yè)務(wù)擴(kuò)張時(shí)期能夠保證動(dòng)作快速迅猛，但在與當(dāng)?shù)貙?duì)手競爭打持久戰(zhàn)的時(shí)候往往撈不到好處。
在最讓Uber感到頭疼的市場區(qū)域之一亞洲，Uber已經(jīng)把中國市場的業(yè)務(wù)打包出售給了滴滴，而曾經(jīng)怒砸10億美元投資的印度市場上遭遇本土品牌Ola的對(duì)抗，新加坡品牌Grab在東南亞也有著不小的競爭力。
不過，在政策紅線邊緣游走了幾年終于拿到“名分”后，合法的滴滴專車業(yè)務(wù)由于網(wǎng)約車新政太多限制已經(jīng)沒有太多想象空間。
于是，國際化成了當(dāng)下滴滴必須走的一步，在最為核心的專車業(yè)務(wù)遭遇成長天花板之后，出海對(duì)于一個(gè)高估值的互聯(lián)網(wǎng)公司而言可以算是一個(gè)不錯(cuò)的成長性故事。
不同于Uber的直接深入當(dāng)?shù)赝卣故袌觯蔚胃珢弁ㄟ^股權(quán)投資進(jìn)入其他海外市場的曲線出海方式。在投資聚焦歐非地區(qū)的移動(dòng)出行企業(yè)Taxify之前，滴滴已經(jīng)先后戰(zhàn)略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola和巴西99。
除了股權(quán)投資，滴滴還嘗試通過打通產(chǎn)品線的做法進(jìn)行擴(kuò)張。去年4月在美國上線的“滴滴海外”就是通過與Lyft產(chǎn)品互通，讓滴滴在形式上直接進(jìn)入了美國市場。
此外，滴滴、Lyft、Grab、Ola四方曾宣布建立全球合作框架，這一合作除了能夠?yàn)樗鼈儙砀嗍找婧透蟮挠脩羧后w之外，全球無縫連接的服務(wù)也讓它們具有和Uber一樣的全球競爭力。
只是這樣一個(gè)更多依賴部分股權(quán)維系的海外格局很快被復(fù)雜而不確定的合作關(guān)系打亂。曾經(jīng)被視為“全球反Uber聯(lián)盟”的四方協(xié)議在滴滴與Uber中國合并后之后就一度陷入尷尬甚至瓦解的境地。
對(duì)此，滴滴總裁柳青曾公開回應(yīng)稱滴滴會(huì)評(píng)估應(yīng)該進(jìn)軍哪些新市場，既有可能與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的專車公司合作，也有可能與之競爭。如果滴滴認(rèn)為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)大，便有可能與之競爭。也就是說，滴滴可能不僅僅通過各種嫁接形式來進(jìn)入海外市場，也將會(huì)采取和Uber相似的做法，直接進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鎏峁┐蜍嚪?wù)。
但一旦親力親為地去海外開疆辟土，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣卟⑴c當(dāng)?shù)貙?duì)手直面競爭，這些曾經(jīng)考驗(yàn)過Uber的問題就需要滴滴來一一面對(duì)了。
