ofo還是戴威的ofo嗎?
共享單車的熱度始終不減。最新的一個消息是，原滴滴高級副總裁、滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強(qiáng)正式加入ofo 擔(dān)任執(zhí)行總裁，直接向CEO 戴威匯報。另外，《財經(jīng)》還爆料，ofo原財務(wù)副總裁林葉明或已經(jīng)離職，滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財務(wù)總監(jiān)Leslie Liu也將加入ofo，分管市場和財務(wù)部門。
資料顯示，付強(qiáng)于2014年4月加盟快的打車，曾擔(dān)任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人。2015年滴滴快的合并后，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)滴滴專車、代駕、企業(yè)級、豪華車等多個業(yè)務(wù)的建設(shè)和發(fā)展。
從履歷上來看的話，付強(qiáng)曾在快的打車和滴滴出行工作，先后出任快的北京大區(qū)負(fù)責(zé)人、滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人、滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人。本人經(jīng)驗豐富，出任ofo執(zhí)行總裁也是合理調(diào)動。
這不是作為第一機(jī)構(gòu)股東的滴滴第一次派人去ofo。去年11月，前Uber西北區(qū)總經(jīng)理、合并后負(fù)責(zé)滴滴二手車交易業(yè)務(wù)的張嚴(yán)琪就曾入職ofo，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人和COO。
引入外部高管的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊不少，美團(tuán)引進(jìn)了阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)副總裁干嘉偉，滴滴找來了高盛亞洲區(qū)董事總經(jīng)理柳青。但是區(qū)別在于，第一，干嘉偉和柳青的工作能力都曾在工作接觸中受到了創(chuàng)始人的高度認(rèn)可，隨后由王興和程維親自帶進(jìn)公司;第二，他們的工作也只限于某一方面，比如干嘉偉作為COO，一手建立起了美團(tuán)的線下運(yùn)營體系，再比如柳青出任滴滴總裁后，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和投資。而像ofo這樣，幾乎把咽喉位置全都讓給空降團(tuán)隊的創(chuàng)業(yè)公司非常少見。
此次引入高管的疑點(diǎn)主要在于：
1、ofo已經(jīng)有了一個首席運(yùn)營官張嚴(yán)琪，為什么還需要一個職務(wù)相似的執(zhí)行總裁付強(qiáng)?
2、在公司運(yùn)營中，具體的主導(dǎo)者，應(yīng)該是身為CEO的戴威，還是掌握了運(yùn)營、市場和財務(wù)的滴滴系?
3、原有的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊能否與空降軍團(tuán)相處融洽?
這些問題，有些ofo不愿答，有些ofo不能答。
將這些問題合起來后，終極一問則是：
現(xiàn)在的ofo，到底是戴威的ofo還是程維的ofo?
這并非危言聳聽。
對于資方機(jī)構(gòu)派遣總裁來接管被投企業(yè)的，大眾點(diǎn)評的鄭志昊算是一例。i黑馬的一篇文章指出，騰訊宣布并購大眾點(diǎn)評20%股權(quán)后，騰訊負(fù)責(zé)開放平臺和廣點(diǎn)通的副總裁鄭志昊出任大眾點(diǎn)評總裁，創(chuàng)始人張濤團(tuán)隊被逐步邊緣化。
最終，在騰訊等投資方主導(dǎo)下，大眾點(diǎn)評與美團(tuán)合并，張濤揮淚離場。
殷鑒未遠(yuǎn)，戴威必須警惕。
值得注意的是，與高管變動同時出現(xiàn)的一則傳聞則是滴滴和軟銀將聯(lián)合向ofo投資10億美元。
目前尚不知這則融資是以何種估值來計算的，如果屬實，這將成為共享單車領(lǐng)域額度最高的單次投資。
今年3月，有報道稱ofo的D輪融資后，滴滴占股已經(jīng)超過30%，成為第一大機(jī)構(gòu)投資者。再加上最新傳言中的融資，滴滴聯(lián)合同為滴滴投資方的王剛、金沙江創(chuàng)投以及軟銀資本，所能控制的ofo股權(quán)很有可能超過51%，戴威團(tuán)隊不得不面臨的一樁麻煩是，該如何在股權(quán)處于劣勢的情況下，爭奪公司的控制權(quán)。
總而言之，不論是從公司人事上還是從資本層面上來講，戴威對他的單車王國的掌控力，正在經(jīng)受一次考驗。
