從上周開始，特斯拉擬在上海建廠的傳言就在互聯(lián)網(wǎng)沸沸揚揚。6月22日，隨著一張簽約現(xiàn)場照片的流出，傳聞似乎到達了頂點。有媒體稱，特斯拉將聯(lián)手上海電氣成立合資公司，在上海臨港工業(yè)區(qū)投建生產(chǎn)工廠。
而這個消息剛剛傳播了一天，就迅速遭到官方“打臉”。上海臨港6月22日晚間發(fā)布澄清公告，態(tài)度極為堅決，稱“從未與特斯拉公司進行過接觸”。同時，滬深兩市多只特斯拉概念股紛紛通過發(fā)布公告及投資者互動平臺，來澄清和解釋與此事的聯(lián)系。
同時，特斯拉官方也對此進行了否認，特斯拉的聲明稱“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。為了更好地服務(wù)全球各地市場，公司正在全球范圍內(nèi)不斷評估潛在的制造工廠的選址。盡管其預計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但仍需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當?shù)叵M者能負擔得起其產(chǎn)品。“
事情的反轉(zhuǎn)令各方一頭霧水，特斯拉為何要在中國建廠，特斯拉落地上海還有多遠呢?我們來看一下。
一、 特斯拉為何要在中國建廠
特斯拉火爆已經(jīng)有幾年了，但是在巨額市值光環(huán)的下面，特斯的盈利卻一直都不太理想，單純看毛利率，特斯拉的成績不錯，2017年最新的財報，汽車業(yè)務(wù)的毛利率高達27.4%，但是各種費用算下來，研發(fā)成本摳出去，特斯拉還是一個季度虧了2.58億美元。特斯拉很希望擴大汽車銷量，轉(zhuǎn)虧為贏，特別是未來Model3上市以后。
而中國的新能源汽車市場在中國政府的大力推進下，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。在沒有補貼，沒有各種政策紅利的情況下，特斯拉2016年在中國賣了10400輛車，而特斯拉一年不過產(chǎn)8.5萬輛。
而2016年我國新能源乘用車售出達328，864輛，對比2015年新增了152，050輛，行業(yè)總體增幅為86%，僅僅是比亞迪2016年就賣了10萬輛新能源汽車。
而這32.88萬輛僅僅是一個開始，按照中國新能源汽車的發(fā)展勢頭和增長速度。未來百萬輛新能源汽車的盤子是可以期待的。
中國市場的巨大潛力讓特斯拉垂涎，特斯拉在沒有任何政策優(yōu)惠，車輛繳納高額關(guān)稅的情況下，賣了1萬輛。如果低價Model3上市，合資免了關(guān)稅，特斯拉Model3比比亞迪E6還要便宜的話，特斯拉能賣多少萬輛?
這種前景讓特斯拉啟動了中國計劃，希望在中國造車。
二、 為何遮遮掩掩？
其實，特斯拉和中國企業(yè)合作造車的傳聞已經(jīng)傳了好幾年了，特斯拉去年就和長安汽車眉來眼去，后來又和上海金橋傳出關(guān)系。這次特斯拉僅僅是上海市政府簽了一個合作意向。
特斯拉很希望在中國造車，但是這個事情落地遠沒有那么簡單。按照政策要求，特斯拉需要找到一家中國汽車廠商合資，需要選好地點，需要搭建產(chǎn)業(yè)鏈和銷售體系，每件事都不簡單。
而且，這中間每個環(huán)節(jié)的談判都涉及到巨大的經(jīng)濟利益，所以特斯拉多方聯(lián)系，謹慎合作是待價而沽，希望在中國落地的時候，獲得最佳的條件。
如果早早敲定合作方，那就少了很多博弈的籌碼，所以在特斯拉入華合作上，各方遮遮掩掩，聲明云山霧罩，特斯拉入華合資是一定的，但是通過誰家，和誰合作，其中變數(shù)很多。
三、 特斯拉入華的前景
從汽車生產(chǎn)的角度，特斯拉就是2017年內(nèi)合作確定，工廠奠基，合資特斯拉上市也要2020年了。按照進度，大眾期待的Model3應該已經(jīng)熱銷車型了。
Model 3大約是3.5萬美元，折合人民幣20多萬，目前按照進口車價格計算，Model3 入華就得40萬，這已經(jīng)是C級車的價格了。
而一旦合資，免掉進口車稅費，使用中國勞動力，中國產(chǎn)業(yè)鏈，那么Model 3的價格就會下來。
我們熟悉的?？怂?，在中美配置基本差不多的車型，在美國售價是22000美元左右，國內(nèi)長安福特福克斯定價是13萬人民幣，兩者基本同價。
就是說，如果Model3在中國能夠合資，那么它的售價應該是20多萬的樣子，就是普通B級車價錢。
而中國比亞迪秦EV300，也要20萬多，長續(xù)航的比亞迪E6更是要30多萬。2020年之后補貼政策還未十分明確，如果特斯拉以合資身份，甚至合資自主身份入華，那么很有可能特斯拉與自主品牌的新能源汽車平等競爭。
這樣一來，中國的新能源汽車市場會被特斯拉吃下不少，屆時年銷量近百萬的新能源市場，被特斯拉吃下10萬輛并不奇怪。
所以，特斯拉入華的競爭力是毋庸置疑的。而既然落地在上海，那么上海方面必然會推動上海的汽車集團與之合作。也會在新能源汽車政策上給予盡可能的優(yōu)惠，所以特斯拉入華的前景是非常不錯的。
如果一切順利，估計我們會在2021年或者稍晚一點看到國產(chǎn)的特斯拉，這對特斯拉，對中國的消費者都是好事，唯一不高興的也許是自主新能源汽車企業(yè)，它們會被特斯拉壓入更低的市場。
