我相信，哪怕“下半場”概念的持續(xù)走俏，當(dāng)整個(gè)社會(huì)的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施向人工智能的底座切換，它被寫入政府工作報(bào)告也只是時(shí)間問題。要知道，在過去數(shù)十年，當(dāng)科技學(xué)術(shù)界在向公眾描述未來時(shí)，對(duì)于“確定趨勢”凝成共識(shí)的次數(shù)其實(shí)屈指可數(shù)——且遠(yuǎn)未達(dá)到今天學(xué)界對(duì)深度學(xué)習(xí)這條技術(shù)脈絡(luò)高度認(rèn)可的堅(jiān)定態(tài)度。
這種共識(shí)當(dāng)然會(huì)向政府等決策層傳遞。就像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不少科技企業(yè)完成了對(duì)資源配置的重新釋放，在即將大規(guī)模落地的人工智能時(shí)代，在對(duì)待更復(fù)雜的社會(huì)問題時(shí)，他們也有能力，通過AI為政府和其他社會(huì)組織賦能，通過數(shù)據(jù)的交融，合力將城市向更具智慧的方向演進(jìn)。
其實(shí)誰都知道，世界的復(fù)雜度正如“沙堆實(shí)驗(yàn)”一般集聚，傳統(tǒng)人力基于過往經(jīng)驗(yàn)，早已顯得疲憊不堪——譬如交通問題，早有人預(yù)言，隱匿于城市毛細(xì)血管的交通網(wǎng)絡(luò)，有可能是第一個(gè)被擱置在人工智能底座的社會(huì)系統(tǒng)。
在迅猛的城市化發(fā)展中，交通是所有人的切膚之痛：在中國，有大約超過50個(gè)城市面臨不同程度的擁堵，城市越大擁堵越嚴(yán)重，不只中國，交通問題是世界大型城市的共同頑疾，我看到的數(shù)據(jù)顯示，歐盟境內(nèi)每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到了1000億歐元——而也正因如此，在全世界的資本市場，出行領(lǐng)域的點(diǎn)滴創(chuàng)新，從來都會(huì)招致他們的敏銳嗅覺。
巨大的公共福祉背后，是頗為堅(jiān)信的路徑實(shí)現(xiàn)。眾所周知，城市交通網(wǎng)絡(luò)由人，交通工具和管理三個(gè)維度構(gòu)成，且隨時(shí)都在變化。
而這也意味著，當(dāng)數(shù)據(jù)成為新經(jīng)濟(jì)的底層驅(qū)動(dòng)力，解決交通這樣的復(fù)雜社會(huì)問題，政府也勢必對(duì)人工智能敞開懷抱。在我看來，通過“人工智能+社會(huì)治理”，用數(shù)據(jù)為城市“畫像”，才是每天誕生的海量城市數(shù)據(jù)的最佳歸宿。
具體到交通領(lǐng)域，無論約租車，移動(dòng)地圖，還是共享單車，實(shí)時(shí)公交，都將成為智慧城市升級(jí)路上的重要一環(huán)。
解決人口問題的智能方式
說到城市化，不妨先說一個(gè)我今天看到的案例：人口問題。
必須承認(rèn)，將巨大人口卷入到整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的分工體系，是過去三十年中國增長奇跡的最大因素(事實(shí)上，愈到未來，中國人口紅利優(yōu)勢就愈顯著，全世界最發(fā)達(dá)的高鐵系統(tǒng)就是最好佐證)。而在中國人口問題的另一端，如今社會(huì)學(xué)家的普遍達(dá)成的共識(shí)是：自由遷徙實(shí)則是解決城市化發(fā)展“不公”的最佳方案。
如你所知，在城市化歷史進(jìn)程的奔流中，你一定經(jīng)歷過那種看起來就充滿不確定性的人口普查方法，面對(duì)頻繁的流動(dòng)，傳統(tǒng)普查方式人力成本高企且往往并不精確。
其實(shí)政府完全可以仰仗更睿智的方式，譬如通過移動(dòng)地圖，要知道，百度地圖每天響應(yīng)450億次定位請(qǐng)求，位置服務(wù)超720億次，完全可以基于這些累計(jì)的定位數(shù)據(jù)，計(jì)算出每個(gè)用戶的工作地和居住地(譬如在百度的算法中，當(dāng)兩個(gè)月在某個(gè)位置出現(xiàn)上百次;時(shí)間集中在9:00-19:00;連接的wifi固定，基本可以判斷是在工作地)，然后通過劃分區(qū)域位置邊界，測算出某個(gè)區(qū)域的人口絕對(duì)值。
事實(shí)上，如今百度地圖慧眼數(shù)據(jù)的預(yù)測準(zhǔn)確率已達(dá)85%以上，這意味著，它完全可以為政府機(jī)構(gòu)提供重要的輔助性數(shù)據(jù)資料。比如百度地圖就依靠人口數(shù)據(jù)優(yōu)勢，以城市新流入常駐人口與全國所有城市新流入常駐人口均值比值為指標(biāo)，發(fā)布了城市吸引力報(bào)告，2017年第一季度的報(bào)告顯示：在人口吸引力排名Top10城市中，長三角、珠三角各占三席，人口吸引力突出，此外還包含北京、重慶、成都及鄭州。
值得一提的是，百度還以城市擁堵指數(shù)和公交站點(diǎn)覆蓋率為指標(biāo)，同時(shí)發(fā)布了城市交通運(yùn)行情況報(bào)告。城市擁堵方面，從主要城市擁堵排名Top10數(shù)據(jù)看，直轄市重慶、北京、上海三大城市入榜，天津是唯一未入榜的直轄市;其他入榜城市均為省會(huì)城市，其中哈爾濱以2.138的工作日高峰擁堵指數(shù)居榜首。而公交站點(diǎn)方面，在公共交通站點(diǎn)500米人口覆蓋率排名前十的城市中，廣東有深圳、東莞、佛山、廣州四個(gè)城市上榜，北京作為北方唯一入選Top10的城市，排名為第七。
可以預(yù)見，這種基于真實(shí)流動(dòng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析勢必將影響決策。
人工智能+交通的路徑實(shí)現(xiàn)
事實(shí)上，判別智慧城市的一大標(biāo)準(zhǔn)，即是各個(gè)領(lǐng)域決策層——尤其政府決策部門對(duì)于數(shù)據(jù)的駕馭程度。而欣喜的是，作為一次算法革命，深度學(xué)習(xí)以一種簡練的網(wǎng)絡(luò)模型得以解決過往極為復(fù)雜的社會(huì)難題，譬如交通。下面不妨從打車，公交，單車和地圖等不同維度來拼接成“智慧交通”的全貌。
先說以滴滴為代表的出行平臺(tái)。從幾年前的“互聯(lián)網(wǎng)+打車”到“用積累下來的數(shù)據(jù)提供更多價(jià)值”，滴滴算是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向人工智能時(shí)代躍遷的極佳樣本。要知道，如今滴滴每日峰值訂單超過2000 萬單，每日處理數(shù)據(jù)超過 2000TB，相當(dāng)于200 萬部電影，海量數(shù)據(jù)包含路況，叫車信息，駕駛行為和車輛數(shù)據(jù)等多個(gè)維度。而無論是供需預(yù)測，路徑規(guī)劃還是平臺(tái)派單，都是算法在起決定作用，畢竟在實(shí)時(shí)性的要求之下，其中變量已非人力調(diào)控可以滿足，就像滴滴研究院院長何曉飛所言：“如果我們能搜集到更多的數(shù)據(jù)，未來有一天我們甚至能夠知道每一位乘客，每一位司機(jī)的意愿。如果我們能夠更加準(zhǔn)確的甚至預(yù)測人的心理，那么我們可以把整個(gè)城市的交通管理的更加有秩序。”
再來看智能出行的基礎(chǔ)：移動(dòng)地圖。事實(shí)上，少有人知的是，人工智能已滲透進(jìn)百度地圖的每一項(xiàng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，將其變成了一個(gè)基于大數(shù)據(jù)的人工智能出行平臺(tái)。
官方數(shù)據(jù)顯示，如今百度地圖每日提供的位置服務(wù)超過720億次，每日導(dǎo)航服務(wù)超過2億公里，其自身也從單純解決陌生地認(rèn)路，演化到如今的智能導(dǎo)航。從出行前的時(shí)間預(yù)測和不同需求的個(gè)性化路線選擇，到出行中精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)避堵路線推薦，它都以一種模擬“老司機(jī)”思維方式的思路：通過建立交通大腦，記憶數(shù)百億次不同用戶的出行旅程，將智慧“反哺”到每一次用戶的具體出行之中。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，所謂新司機(jī)和老司機(jī)的差別，即是掌握的交通信息渠道和本地駕駛經(jīng)驗(yàn)。而基于高性能流式計(jì)算，現(xiàn)在的百度地圖可以做到分鐘級(jí)別的路況更新，某個(gè)地方發(fā)生擁堵，不到一分鐘就會(huì)被識(shí)別。此外，百度還可以精確推算全國路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)車流關(guān)系，實(shí)現(xiàn)未來一小時(shí)的路況預(yù)測，這種路況預(yù)測模型，包括了日期，時(shí)間，天氣，路段路況和區(qū)域路況等多個(gè)維度，并輔之以棋局態(tài)勢感知和區(qū)域路況態(tài)勢感知的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。
頗值一提的是，百度地圖還通過聚合群體智慧，通過數(shù)據(jù)積累對(duì)本地經(jīng)驗(yàn)路線了如指掌：通過人工智能對(duì)比用戶路線和規(guī)劃路線，找出差異，統(tǒng)計(jì)用戶最多走法，如老司機(jī)一般得到局部經(jīng)驗(yàn)路線，提供更優(yōu)方案。而“老司機(jī)經(jīng)驗(yàn)+個(gè)性化偏好”的智能化設(shè)定，無疑可以充分滿足不同用戶的差異化出行需求。總之，百度交通大腦的智慧源自每一位用戶，而它又以更高智慧回饋給他們。
與政府打造智慧交通網(wǎng)
當(dāng)然，在移動(dòng)地圖之外，人工智能同樣可以用于如今炙手可熱的共享單車身上。
我個(gè)人看來，更好地優(yōu)化車輛配置，是需要共享單車平臺(tái)共同面對(duì)，也是讓交管部門較為疑慮的問題，誠如大數(shù)據(jù)專家涂子沛所言，共享單車首先要回答一個(gè)問題：一座城市究竟需要多少輛公共自行車?“要得到這個(gè)答案，必須結(jié)合城市人口、公交系統(tǒng)、私家車、道路等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算。其中最重要的估算手段，是把城市里每一個(gè)人的家庭住址和其工作地點(diǎn)在數(shù)據(jù)庫層面打通，從而掌握每一個(gè)人在城市中最日常的流動(dòng)，即上班族的‘潮汐’特性。”
其實(shí)在人工智能處理交通數(shù)據(jù)這件事上，相比于共享單車，目前較為成熟的也許是并不惹眼的實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域——要知道，每日至少兩次的高頻應(yīng)用，讓各種實(shí)時(shí)公交應(yīng)用的累積數(shù)據(jù)并不亞于打車類軟件：就像滴滴讓人們習(xí)慣了“掐點(diǎn)”坐車，通過大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用也可以實(shí)現(xiàn)公交數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)整合，讓用戶能清晰獲取每日賴以出行的公交車信息，如現(xiàn)在走到哪了，是否正在堵車，什么時(shí)候到站，甚至整條線路的實(shí)時(shí)通行狀況，以此決定什么時(shí)候離開辦公室或者家前去等車比較合適。毫無疑問，這種基于人工智能的資源匹配，對(duì)于城市公共交通出行效率，出行選擇率以及城市承載率都意義深遠(yuǎn)，也勢必得到?jīng)Q策部門的重視。
嗯，在人工智能的加持之下，科技企業(yè)與政府?dāng)?shù)據(jù)的共享，無疑是能否促進(jìn)智慧交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵——要知道，中國各級(jí)政府掌握著全社會(huì)信息資源的80%，擁有海量且高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，當(dāng)它們與科技企業(yè)的數(shù)據(jù)和人工智能相結(jié)合，產(chǎn)生的正向社會(huì)效應(yīng)將難以估量。
就拿交通來說，一座城市每天產(chǎn)生數(shù)千萬交通數(shù)據(jù)，其實(shí)交通部門也在尋求與百度這種人工智能技術(shù)完備的企業(yè)合作，百度地圖交通云已與深圳市，成都市，三亞市等13家交警部門，以及江蘇省，遼寧省，四川省和河南省等共10家省市級(jí)交通部門開展交通大數(shù)據(jù)共享及信息聯(lián)合發(fā)布合作，在道路擁堵分析，出行通勤分析，人群熱力和人口遷徙分析等內(nèi)容上，通過人工智能將數(shù)據(jù)價(jià)值最大化。
在我看來，除了前文所述的實(shí)時(shí)資源匹配，提升日常交通疏導(dǎo)效率，“人工智能+交通”的更大福祉，是這些數(shù)據(jù)能夠回饋到城市建設(shè)之中，利用數(shù)據(jù)進(jìn)行城市線管規(guī)劃，交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調(diào)度及相關(guān)決策，輔助宏觀交通規(guī)劃。
畢竟，說到底，所謂“智慧城市”的全部秘密，不外乎搭建數(shù)據(jù)平臺(tái)，再通過人工智能的賦能，向公眾提供更好的服務(wù)平臺(tái)——這需要科技企業(yè)與政府的充分聯(lián)姻，而可以預(yù)見的是，當(dāng)整個(gè)社會(huì)的公共決策變得越來越復(fù)雜，這種聯(lián)姻也就越來越重要。
