滴滴又雙叒叕融資了。4月28日下午滴滴出行宣布完成新一輪融資，金額超過55億美元，交通銀行、招商銀行軟銀和銀湖資本等公司參投，本輪融資完成后滴滴估值超過500億美元，成功躋身“500億俱樂部”。本輪融資有兩個細(xì)節(jié)值得注意，一個是滴滴的估值在此前洶涌的看衰聲中不降反升：去年滴滴收購Uber中國區(qū)業(yè)務(wù)時，滴滴的估值為340億美元，僅僅半年多時間，滴滴的估值增加了160億美元。
這160億美元(約1100億元)是什么概念?
從純數(shù)字角度來看，參考界面公布的2017年創(chuàng)業(yè)公司估值榜，在國內(nèi)未上市互聯(lián)網(wǎng)公司中，這個增幅已經(jīng)超過了菜鳥網(wǎng)絡(luò)(515億元)、今日頭條(548億元)、大疆科技(690億元)，甚至逼近了另一個小巨頭“新美大”(1230億元)。
另一個是國家隊的持續(xù)入局。截至目前，已經(jīng)有中國主權(quán)財富基金中投公司、中信產(chǎn)業(yè)基金和中信資本、中國人壽、招商銀行、交通銀行和中國郵政等國有背景投資方參與滴滴融資，其中部分投資方跟投多輪，這是對滴滴持看好態(tài)度的表現(xiàn)。
一個月前，局勢還不是這樣，甚至在朝相反的方向走。
山雨欲來風(fēng)滿樓
網(wǎng)約車新政一度讓滴滴頭疼不已。
“本地戶口+本地車牌”的嚴(yán)格規(guī)定實施后，外地戶口本地車牌的司機還能正常接單，也不太擔(dān)心被檢查的風(fēng)險。但大量外地車牌的滴滴司機面臨的境遇卻比較慘淡：改跑“黑車”或者放棄滴滴。
同時，有不少違規(guī)滴滴司機被執(zhí)法人員扣下罰款，但并未在滴滴那里得到報銷承，加上司機端補貼的減少以及收入的下降，放棄在滴滴接單的司機越來越多。
無論是哪種，都會帶來平臺端司機數(shù)量的急劇減少。低價的快車業(yè)務(wù)曾經(jīng)是滴滴除了出租車以外的流量擔(dān)當(dāng)，網(wǎng)約車新政實施后，這塊業(yè)務(wù)的訂單量下滑非常明顯。
舉個例子，滴滴年初曾在上海大量清退外地司機，結(jié)果符合新規(guī)要求的還不到3%。3月初滴滴公開表示與公關(guān)機關(guān)攜手“清退”了超過2500萬名司機，原因大多是證件問題、司機自身或者車輛問題等。
訂單量的下滑只是滴滴潛在危機的一部分，競爭對手為它貢獻(xiàn)了另一部分壓力。拋開神州專車這個老對手在全國瘋狂拿牌照(目前已經(jīng)在全國16個城市拿到了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證》)，新對手們也讓滴滴很頭疼。
比如同為TMD的“新美大”，就斜刺里殺出來“捅了滴滴一刀”。
2月14日美團(tuán)在南京高調(diào)上線了打車功能，入口放在了APP的首頁，界面與滴滴并無太大差異，對于滴滴用戶來說毫無進(jìn)入門檻可言。
美團(tuán)方面公開表示，該業(yè)務(wù)由美團(tuán)獨立運營，美團(tuán)也正在申請網(wǎng)約車牌照，這項業(yè)務(wù)還會擴張到其他城市和地區(qū)。
雖然王興曾在2015年信誓旦旦的表示不會進(jìn)入打車領(lǐng)域，但核心業(yè)務(wù)單一、用戶量龐大的互聯(lián)網(wǎng)公司擴張業(yè)務(wù)入侵對手領(lǐng)域，也不足為奇，當(dāng)初BAT都是這么起來的。
再比如ofo和摩拜們的崛起。
根據(jù)雙方公布的最新數(shù)據(jù)，ofo日活躍訂單超過1000萬，摩拜超過了2000萬，不算其他單車品牌，僅這兩家每天就有超過3000萬訂單，這個數(shù)字是超過了滴滴的。
金沙江創(chuàng)投的羅斌認(rèn)為，滴滴注冊用戶規(guī)模后期已經(jīng)不會再出現(xiàn)高速增長，有些人是不打車的，而自行車能解決最后一公里出行不方便的問題，“100個人中有85人看到的話就會用”。ofo和摩拜的壯大，將直接導(dǎo)致滴滴平臺上短途出行訂單量的下滑。
多名滴滴出租車和快車司機也向搜狐科技表達(dá)了相似的看法。一名出租車司機告訴搜狐科技，現(xiàn)在幾公里內(nèi)的短途訂單“幾乎沒有了”，“自行車那么多，都騎那個去了，幾公里的路叫車加等車(的時間)，比路上跑的時間還長”。
小藍(lán)單車的陳懷遠(yuǎn)拿出數(shù)據(jù)稱，用戶中絕大部分騎行距離在3-5公里，共享單車的出現(xiàn)讓滴滴五公里之內(nèi)的訂單都受到了較大損失。作為擁有500億美金估值的小巨頭，滴滴在上市前的這段時期內(nèi)是不能接受數(shù)據(jù)量出現(xiàn)下滑的。
那么，滴滴作為ofo的現(xiàn)有投資方，未來有可能繼續(xù)增資ofo甚至謀求控股或收購么?
滴滴會不會吃掉ofo？
可能性存在并且不容忽視。
從業(yè)務(wù)層面來看，自行車是滴滴全出行平臺中不可缺少的一環(huán)。按照滴滴智慧交通FT團(tuán)隊負(fù)責(zé)人章文嵩的說法，滴滴將為用戶提供從A點到B點的所有出行組合方案。
“比如最省錢的方案為，從A點先騎行共享單車、隨后搭乘巴士，然后換乘地鐵，最后使用滴滴快車抵達(dá)B點”，章文嵩表示，滴滴還可以提供最省時間、路程最短等多種出行組合方式。而無論采用何種方式，最后一公里都離不開自行車。
從數(shù)據(jù)層面來看，ofo日訂單量已經(jīng)超過1000萬，其百萬級別的日活躍用戶中有很大一部分是曾經(jīng)的滴滴用戶，分流效果非常明顯。
目前滴滴作為ofo的投資方占有30%的股份，已經(jīng)非常接近ofo創(chuàng)始團(tuán)隊的持股比例。同時在ofo的董事會中有多名董事也是滴滴的投資人，再加上自行車與滴滴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的高契合度，滴滴控股甚至直接吃掉ofo并非不可能。
耐人尋味的是，當(dāng)初滴滴與一嗨租車共同推出的滴滴租車業(yè)務(wù)，從入口到界面都沒有露出一嗨的品牌。而上周滴滴宣布在平臺上增加了ofo單車的入口，雙方的親密度可見一斑。
想要讓華爾街給自己開出高價，滴滴既要拿出合理的商業(yè)模式，又要保持平臺數(shù)據(jù)不斷增長，還要留有豐富的業(yè)務(wù)想象空間。滴滴本輪拿到55億美元后，如果能用合理的方式收入ofo，算得上“一箭三雕”。
無人駕駛落后較多 不如期待下國際化
在談及本次融資的用途時，滴滴方面表示將繼續(xù)推進(jìn)公司的全球化戰(zhàn)略，并加強在前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資，其中無人駕駛將成為重要的投資方向。
滴滴原本很適合做一家技術(shù)導(dǎo)向的科技公司，就像Uber那樣。
Uber現(xiàn)在還未上市，滴滴的估值有天然參照物，這符合華爾街對中概股的傳統(tǒng)評估套路。Uber在無人駕駛領(lǐng)域的投入和成績，是推升其估值來到690億美元的重要原因。
那么滴滴也是可以做無人駕駛的，而且還有自己的優(yōu)勢：平臺上搭載的出租車、快車、專車、代駕、巴士等不同出行方式，能夠為滴滴提供大量的城市交通數(shù)據(jù)，這也是做無人駕駛甚至智慧交通的基礎(chǔ)。
對此程維有自己的看法：“解決北京市需求預(yù)測、運力調(diào)配的難度是紐約市的20倍，滴滴在出行領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)分析、拼車、機器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的技術(shù)積累和水平，已迫切的被世界各地需要。”
不過跟Uber相比，滴滴的無人駕駛?cè)匀辉诟拍铍A段。Uber的無人駕駛項目已經(jīng)處于路試階段，而滴滴除了基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)之外，尚不具備研發(fā)激光雷達(dá)這個核心組件的能力，距離道路測試也還有一定差距。
在前沿技術(shù)領(lǐng)域的探索乏善可陳，一直是滴滴與Uber相比更薄弱的環(huán)節(jié)，所以滴滴做無人駕駛需要強有力的合作伙伴。
另一方面，滴滴的國際化布局比較早，走的是投資海外應(yīng)用的路線：跟Uber肉搏時投資了美國本土的打車軟件Lyft，此后入股過印度的Ola、投資東南亞的Grab以及巴西的99等。
去年底柳青在多個場合都公開表示滴滴將走出中國，爭奪全球市場份額。考慮到目前滴滴的專車、租車和巴士等業(yè)務(wù)并不適合四五線城市，所以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的渠道下沉紅利對于滴滴來說收益不大。
國際業(yè)務(wù)則不同，一方面能夠在華爾街面前樹立全球市場狙擊Uber的姿態(tài)，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)華語地域比如東南亞地區(qū)，本來也是推廣國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的新熱土。
最近兩年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融資記錄在滴滴面前形同虛設(shè)，上一輪45億美元的融資就已經(jīng)成為了全球未上市公司中單輪最大規(guī)模股權(quán)融資之一。
55億美元給了滴滴更多做大事的機會，接下來的半年或許將見分曉，畢竟傳聞中滴滴的上市時間是2018年。
