對(duì)于新能源汽車行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃并不是一個(gè)陌生的話題。從消費(fèi)者的角度看，分時(shí)租賃非常的靈活，而且在成本上也較傳統(tǒng)租賃方式更低，加之新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)，分時(shí)租賃確實(shí)有一定的市場(chǎng)空間;而對(duì)于目前正處于起步初期的新能源汽車來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃又可以增加新能源車的曝光度，成為了推廣新能源車的一種新思路，以及消費(fèi)者的認(rèn)知，對(duì)于這樣一個(gè)新鮮事物的普及，分時(shí)租賃也具有很大的助推作用。
北京新能源汽車租賃論壇副秘書(shū)長(zhǎng)許瓊林透露，2015年前幾個(gè)月，從事新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了2014年以前的總和。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾也表示：“2016年，北京市計(jì)劃在國(guó)家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。”
隨著機(jī)關(guān)單位公車改革落到實(shí)處，以及政策對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持，分時(shí)租賃開(kāi)始快速起步。包括北京、上海、鎮(zhèn)江等多地的機(jī)關(guān)政府開(kāi)始引入“分時(shí)租賃”的模式解決公車改革后的出行問(wèn)題，而北汽、吉利等整車生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始結(jié)合上下游的資源進(jìn)入這一市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)手段的應(yīng)用，讓發(fā)展分時(shí)租賃的土壤更加的成熟，社會(huì)資源對(duì)這一新興領(lǐng)域的關(guān)注度不斷提升。在去年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的融資領(lǐng)域，分時(shí)租賃成為資本最關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
根據(jù)北京市公安局公安交通管理局，截止2016年5月，全市機(jī)動(dòng)車保有量565萬(wàn)輛，有1012萬(wàn)人擁有駕照(此處忽略正在考駕照的人以及有駕照有車但也有需求的人)我們簡(jiǎn)單相減一下，得出447萬(wàn)有駕照沒(méi)有車的目標(biāo)人群。假設(shè)5%的人有租車出行的需求，每人每周需要用車2次，則每周需要用車44萬(wàn)次，除以7得到日均用車需求為6.3萬(wàn)次。假設(shè)每輛車每天使用6次，也至少需要1萬(wàn)輛車才能滿足需求。然而目前北京分時(shí)租賃公司中車量最多的也不超過(guò)1000輛車，市場(chǎng)空間巨大。
從2015年開(kāi)始，越來(lái)越多的企業(yè)加入到這個(gè)領(lǐng)域，北京一度用車、Gofun出行、零派樂(lè)享，以及2017年2月成立主推“免費(fèi)上門取送車”的優(yōu)開(kāi)出行;上海EVCARD、途歌TOGO;深圳比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享、重慶即行、car2go、盼達(dá)用車等運(yùn)營(yíng)商應(yīng)運(yùn)而生，市場(chǎng)占位競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。據(jù)悉，全國(guó)已有北京、上海、深圳、武漢、杭州、重慶等十余個(gè)城市推廣分時(shí)租賃模式。其中，多家公司獲得不同的千萬(wàn)級(jí)融資，相信未來(lái)的一段時(shí)間會(huì)有更多的入局者，希望在智能出行領(lǐng)域分得一杯羹。
