網(wǎng)約車融資熱度不減。先有滴滴通過新一輪融資強勢霸屏，隨后神州優(yōu)車發(fā)布公告完成46億元定增，易到風波漸漸平息，也緊接著傳出大額融資消息。
上周五，滴滴出行宣布完成新一輪的50億美元融資，公司估值也將飆升至500億美元，引發(fā)關注;不久前，神州優(yōu)車完成了定向增發(fā)，以16.80元/股的價格定向發(fā)行2.74萬股，共募集資金46億元。與此同時，易到也傳來消息，有媒體爆出其正頻繁接觸投資機構，傳有來自國內(nèi)頂級的私募股權基金將參與投資，而且不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這一消息引發(fā)外界猜想易到是否開始絕地反擊。
此前，受網(wǎng)約車新政影響，導致網(wǎng)約車輛運力下降，另近期易到風波影響，外界普遍不看好滴滴與易到這對定位C2C模式的網(wǎng)約車巨頭前景。目前看來這種“不看好”將被打破。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“新政對網(wǎng)約車進行了規(guī)范化，看似餅小了，其實更加的厚實了，共享出行仍然是資本市場青睞的投資標的。”
據(jù)中國IT研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年專車市場在去年前三個季度均保持17%的平均增長，分別是19.1%、17.0%、18.4%。另有機構預計，僅專車市場到2018年將逼近800億。
近三個季度來看，以C2C模式主打的滴滴和易到占據(jù)了絕對份額，《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，滴滴和易到的市場占有率超過了98%。即便去年新政頒布后的四季度，易觀統(tǒng)計易到整體活躍用戶數(shù)漲至838.06萬，環(huán)比季度增長了超33%。
“新政是短痛，C2C平臺業(yè)務出現(xiàn)下滑，但憑借早前龐大的存量，以及C端超大容量，仍有著大幅的份額優(yōu)勢。”
顯然，C2C模式依然是網(wǎng)約車市場里的強勢力量。不過值得注意的是，滴滴與易到這對今日和昔日霸主的估值卻表現(xiàn)的大相徑庭。
對此，一位網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)人士表示，“易到一方面是資金鏈緊張，引發(fā)提現(xiàn)問題，接連又出現(xiàn)了輿論危機，另一方面最重要的是網(wǎng)約車牌照尚沒拿到，所以這兩方面導致投資者持觀望態(tài)度。否則憑易到的價值，不至于出現(xiàn)融資困難。”
“至于10億美元估值，還是兩年前樂視投資時候的估值，這個參考意義不大。”
不久前，易到宣布調(diào)整管理團隊，彭鋼接任CEO，高管全部大換血，打出“新易到”口號，外界將這一信號解讀為：卷土重來。
但面臨如此嚴峻形勢，易到新團隊能否絕地反擊，外界認為首先得解決錢的問題。
“其實說到底，就是資金問題。距離上一次融資已經(jīng)過去了一年半，易到能扛到現(xiàn)在，實屬不易。”
一位熟悉網(wǎng)約車市場的人士表示，“易到骨子里很優(yōu)雅，早期涉足網(wǎng)約車憑借優(yōu)質(zhì)出行服務，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優(yōu)質(zhì)用戶構成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實，所以易到一旦得到能量補充，反撲就很猛烈。”
即便是已離職的易到創(chuàng)始合伙人楊蕓，在接受采訪時也表示，“坦率來講，我認為易到本身的價值還是有的，易到司機的忠誠度也還在。正如很多投資人的建議，如果資本能進來，那我認為易到當然還是有翻盤的機會。”
一直以來，易到積累的“高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機、高品質(zhì)車輛”品牌差異，被外界認為是易到最有價值的一塊資產(chǎn)，也或?qū)⒊蔀樗脚_價值開枝盤活的原動力。直到今天，易到市場份額在滴滴之下排名第二，但在高端商務市場、網(wǎng)約車商務車型、豪華車型上易到依然保持明顯優(yōu)勢。
同時，易到悄然在全國布局的線下服務綜合體，涉及金融、保險、買賣車、汽車養(yǎng)護等十幾項延伸業(yè)務，這也同樣吸引了資本的注意。
“網(wǎng)約車經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)，逐步進入良性發(fā)展，政策帶來新挑戰(zhàn)和機遇，在這個基本面上仍存在洗牌可能，我們也在重新審視各個平臺。”某基金分析人士表達了看法。
隨著滴滴融資已定，易到融資將近。業(yè)界認為，又一場熱鬧大戲即將上演。
