4月27日，ofo宣布正式接入滴滴，用戶可直接在滴滴出行App內獲取ofo車鎖密碼并支付用車費用，ofo方稱與滴滴的協(xié)同關系將提升用戶的體驗。然而，對于這樣的說法，用戶顯得不以為然，甚至引發(fā)一眾網(wǎng)友吐槽“兩家服務都不怎么好的終于合作了。”
消息公布后沒多久，雙方官微及相關內容下方就被網(wǎng)友的吐槽侵占。大多數(shù)網(wǎng)友表示出對ofo與滴滴合作的不看好，對于ofo，用戶提出小黃車先解決機械鎖、破損、押金等問題才是關鍵，高破損率使得街上ofo難以尋找，即使有滴滴的流量也于事無補，并調侃沒有定位和都是機械鎖的ofo無法實現(xiàn)“叫車”;對于滴滴，用戶則顯示出對品牌的不認同，ofo與滴滴的結合只是抱團取暖。
@不愁醬：這到底是ofo抱滴滴的大腿還是滴滴抓ofo這根稻草
@薄荷拭郁：我連滴滴都是用支付寶叫的
@米哆多：ofo的故障率太高，經(jīng)?？吹捷喬テ屏说能嚒＿@才是我不用的原因。難道ofo就不能改進下嗎?
@不再年輕86717571：滴滴馬上要求滴滴司機后尾廂必備一輛ofo，否則扣服務分和降星，反正司機就是滴滴案板上的魚。
@馬薩瑪莎：現(xiàn)在滴滴比出租車還要貴，同一個地方出租車10元，滴滴15.8，卸載，再不用!
從眾多網(wǎng)友的言論中發(fā)現(xiàn)，無論是滴滴打車平臺還是ofo共享單車，用戶的好感度并不高，而對于兩者的結合，用戶提出抱團取暖的言論，卻也不無道理。
自ofo投入市場以來，小黃車的機械鎖就一直因高損毀率、開鎖密碼群共享密碼等問題備受質疑。雖然在初期有利于市場推廣，但由于影響到用戶體驗，機械鎖問題還是迫切需要解決的頭等問題。4月21日，北京、天津、南京等地相繼發(fā)布的對共享單車征求意見，在此也強調了定位系統(tǒng)的重要性。今年1月，ofo曾已宣布推出并在北京地區(qū)投放配備智能鎖小黃車，但目前，ofo因機械鎖而引發(fā)種種問題依然被頻頻曝出。
再看滴滴打車，也已不復當年盛景。在滴滴打車收購了優(yōu)步之后，逐漸上漲的價格和缺失的服務水準使得用戶一再流失;滴滴司機也曾因工資待遇的不平等出走;如今，在網(wǎng)約車新政落地、共享單車崛起的內憂外患下，滴滴平臺日訂單量已經(jīng)比去年底的2000萬單大幅縮水30%以上。
有分析人士表示，ofo接入滴滴對雙方而言，最想要的就是相互領域的流量，兩者的結合也是背后的資本關系使然。ofo經(jīng)過多輪融資后，滴滴出行已經(jīng)成為ofo最大股東且占股超過30%，滴滴出行在ofo的話語權很重，二者的利益休戚相關;而對于ofo來說，未來取決于其自身有多大成績，否則，一旦ofo的羊毛被薅完，ofo也只會成為棄子罷了。
其實，于用戶而言，合作背后的云因并不重要，重要的是用戶體驗好嗎?ofo的機械鎖癥結能解嗎?無論如何，希望ofo與滴滴的結合能產(chǎn)生化學反應，負負得正吧。
