滴滴出行的新一輪漲價潮又來了。
近日，滴滴出行宣布引入“分時計價”機(jī)制，起步價從以前的10元漲到了13元，里程費(fèi)下調(diào)0.2元/公里。在新計費(fèi)規(guī)則下，北京滴滴快車費(fèi)用表面已經(jīng)和出租車大致相當(dāng)，再加上在晚上9點(diǎn)以后僅54.1%的打車成功率，事實(shí)上，滴滴出行以及一批打著共享經(jīng)濟(jì)旗號的所謂創(chuàng)新者，早已變?yōu)榱藦睦锏酵獾?ldquo;網(wǎng)約車”，只是一個不規(guī)范的出租車公司而已。
一、當(dāng)?shù)蔚螌Ｂ毸緳C(jī)出現(xiàn)時，滴滴所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”已死
最初滴滴打車的出現(xiàn)，確實(shí)解決了公眾出行的困難，特別是解決了一線城市打車難、打車貴的用戶痛點(diǎn)，也給長久以來出租車行業(yè)拒載、服務(wù)差等頑疾一次徹底的打擊。同時在競爭的壓力下，巨量的用戶和司機(jī)補(bǔ)貼也迅速催大了這一“網(wǎng)約車”市場。
最初的滴滴從網(wǎng)約出租車切入，給長久以來的出租車市場形成了一個完整的用戶和司機(jī)的公眾證信體系，而正是這一證信體系的建立，迅速地提高了出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。真正讓滴滴們火起來的是以“共享經(jīng)濟(jì)”為核心價值的“拼車”業(yè)務(wù)，無論是“順風(fēng)車”還是“快車”，當(dāng)初的業(yè)務(wù)模式設(shè)計還是實(shí)際的效果，確實(shí)將閑置的社會資源(私家車)進(jìn)行了有效的再利用，也使得公眾的出行困難得到了緩解。
然而在競爭的壓力下當(dāng)初的滴滴、好滴以及Uber等，不斷投入巨額資金進(jìn)行用戶端和服務(wù)端的補(bǔ)貼，在迅速培養(yǎng)了用戶習(xí)慣的同時，出行服務(wù)的提供者也由出租車、私家車變成了專職的滴滴司機(jī)。一大批司機(jī)從中看到了商機(jī)，開始專門購車進(jìn)入滴滴們造就的新的出行服務(wù)領(lǐng)域。
當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)模式，在巨額補(bǔ)貼下出現(xiàn)了怪胎，滴滴們卻在虛幻中再次高潮，滴滴司機(jī)也成了專門的一個職業(yè)。事實(shí)上，從這一刻起，滴滴們號稱的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束了，滴滴生態(tài)中的服務(wù)主體由私家車變成了專門提供出行服務(wù)的類出租車行業(yè)，只不過與出租車公司相比，滴滴們通過網(wǎng)絡(luò)約定，形成了一個虛擬的專門提供出行服務(wù)類出租車公司。
無論是“共享經(jīng)濟(jì)”還是后來滴滴宣稱的“分享經(jīng)濟(jì)”，在西方都是一個概念，在中國的語境中，卻形成了一個相似但不盡相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)現(xiàn)象。事實(shí)上，對于普通人來講，這兩種經(jīng)濟(jì)模式有什么分別倒是不重要的，理解其核心要素就足以辨別滴滴們現(xiàn)在掛羊頭賣狗肉的本質(zhì)。
在分享經(jīng)濟(jì)的定義中，將社會海量、分散、閑置資源，平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)，其中“閑置資源”是根本，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是促進(jìn)節(jié)約社會資源一種經(jīng)濟(jì)模式。所以說，初期的滴滴是有助于社會進(jìn)步的一種業(yè)務(wù)模式，而自滴滴專車司機(jī)成為一種職業(yè)，出現(xiàn)了主體以滴滴為平臺的新的“出租車”行業(yè)后，無論叫“共享經(jīng)濟(jì)”也好，“分享經(jīng)濟(jì)”也罷，實(shí)際上是推動了整體中國社會的機(jī)動車的迅速增加，與其初衷背道而馳。
由此，滴滴后來遇到的所有問題也基于源于服務(wù)主體變化后的偽共享經(jīng)濟(jì)模式。
二、與出租車比，滴滴出行的專車和快車已沒有了優(yōu)勢
在網(wǎng)約車行業(yè)的實(shí)際發(fā)展中，當(dāng)服務(wù)的主體由私家車變?yōu)榱司W(wǎng)約車專用車輛后，機(jī)動車的所有人對獲利的預(yù)期也發(fā)生了根本性的變化。
網(wǎng)約專用車和專職司機(jī)的出現(xiàn)并迅速成為服務(wù)的主體，正如前面所說，滴滴們變成了一個個類“出租車”公司，而與其共同形成公司主體的司機(jī)由于生存和贏利的期望，不僅直接與出租車形成了直接的競爭關(guān)系，而且原來出租車行業(yè)的各種惡習(xí)也出現(xiàn)在了網(wǎng)約車行業(yè)。
拒載、挑單、漲價、服務(wù)差等一系列問題隨之出現(xiàn)。就當(dāng)初網(wǎng)約車興起的兩個核心用戶痛點(diǎn)而言，無論是打車難還是打車貴，都再次在網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)。事實(shí)上，就目前的網(wǎng)約車的價格而言，其平均水平已經(jīng)超過了同等情況下的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，而且拒單的現(xiàn)象比出租車行業(yè)還要普遍。
更為嚴(yán)重的是，在與出租車的競爭中，網(wǎng)約車由于與滴滴平臺的松散約定，平臺方也無法對服務(wù)差的司機(jī)進(jìn)行有效的管控，造成了服務(wù)質(zhì)量一降再降。
另外一個根本性的因素在于，自網(wǎng)約車新政后，整體網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)和車輛數(shù)量急劇下降，用戶打車的成功率也隨之一降再降，解決城市出行難的初衷，在網(wǎng)約車行業(yè)再也不見了影子。
當(dāng)服務(wù)和價格都與傳統(tǒng)出租車沒有優(yōu)勢時，滴滴們的未來只是在共享經(jīng)濟(jì)旗號下的偽創(chuàng)新。
當(dāng)業(yè)務(wù)模式和服務(wù)水平都與傳統(tǒng)出租車行業(yè)無二時，“滴滴已死”的說法，便成了預(yù)言性質(zhì)的判斷。
三、共享單車，其實(shí)也只是公眾單車的另一個馬甲
以滴滴為代表的網(wǎng)約車熱潮已過，共享單車又成了中國互聯(lián)網(wǎng)的一個熱炒的行業(yè)。
中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從來不缺少一個又一個泡沫。
與滴滴們相比，共享單車又是一個掛著共享經(jīng)濟(jì)旗號的一個傳統(tǒng)“公眾自行車”行業(yè)的一個新馬甲。
與滴滴們不同的是，共享單車通過運(yùn)營公司統(tǒng)一的購買投放，也迅速占領(lǐng)了城市的各個角落。
與傳統(tǒng)城市“公共自行車”相比，共享單車在業(yè)務(wù)模式上并無什么創(chuàng)新，更不是什么“共享經(jīng)濟(jì)”，只是依靠互聯(lián)網(wǎng)的手段，讓使用這些自行車的用戶更為方便，隨騎隨放，極大的方便了城市公眾的出行。
實(shí)際上，就是“共享單車”這種方便的隨騎隨放的特點(diǎn)，也迅速的讓城市的“公共自行車”徹底退出了用戶出行的選擇范圍，也成功地接檔了“滴滴出行”變味后留下的市場空間。
在商業(yè)模式上，“共享單車”卻與城市公共自行車走了完全不一樣的一條路徑。傳統(tǒng)的城市公共自行車，要么是由政府部門補(bǔ)貼性投放，要么政府通過運(yùn)營公司投放，通過租金的方式以獲得收益，無論是這兩方式的哪種，復(fù)雜的使用條件和固定的存放場景，都嚴(yán)重的限制了公共自行車的發(fā)展，同時微薄的收益也是阻礙運(yùn)營公司的核心問題。
在這一方面，“共享單車”卻通過用戶主動方便的押金交付方式，共享單車通過復(fù)用的方式，將一輛車的押金擴(kuò)大到了十個用戶左右，從而徹底改變了共享單車的贏利模式，讓共享單車從城市公共自行車依靠租車收益，變成了依靠押金收益的贏利方式。曾有人計算過，僅摩拜單車的押金總額已超過30億元以上，而用戶的這批巨額資金的使用，已成為共享單車的核心收入來源。
然而，相對于傳統(tǒng)城市公共自行車不方便使用的情況，共享單車的隨騎隨放的使用方式，依然極大的方便了公眾的出行，這一點(diǎn)無庸諱言。也正是如此，共享單車雖然只有共享經(jīng)濟(jì)的皮，并沒有共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，但依然要比“滴滴出行”類“新”模式更具有前景。
當(dāng)然，在共享單車的發(fā)展過程中，對城市道路和停車區(qū)域的無序占有，也將成為現(xiàn)在以及未來摩拜、OFO們所面臨的巨大問題，在一些小區(qū)已經(jīng)限制了這些“公眾”車輛的進(jìn)入和停放。
無論是“滴滴出行”還是“共享單車”，“共享經(jīng)濟(jì)”絕對不是噱頭，服務(wù)和運(yùn)營模式的創(chuàng)新和對用戶需求的準(zhǔn)確把握，才是其長久生存下去的根本，只靠掛“共享經(jīng)濟(jì)”的名頭而無“共享經(jīng)濟(jì)”實(shí)質(zhì)的偽創(chuàng)新，如果沒有比傳統(tǒng)行業(yè)更為有效的服務(wù)模式，終究還是要自己走向滅亡的。
