4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，將共同推進(jìn)無(wú)現(xiàn)金社會(huì)建設(shè)。但對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，顯然還有一件比“無(wú)現(xiàn)金”更重要更緊迫的問(wèn)題需要解決。
4月21日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)(征求意見(jiàn)稿)》正式開(kāi)始面向社會(huì)公眾公開(kāi)征求意見(jiàn)。
該意見(jiàn)明確，共享自行車(chē)的使用強(qiáng)度、頻度遠(yuǎn)高于個(gè)人自有自行車(chē)，為保障承租人騎行安全，企業(yè)投放車(chē)輛應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)良好，滿足安全騎行要求，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要定期檢測(cè)車(chē)輛，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛要及時(shí)退出，同時(shí)，車(chē)輛要安裝衛(wèi)星定位裝置。
雖然尚處于征集意見(jiàn)階段，但該意見(jiàn)前期已經(jīng)進(jìn)行了廣泛調(diào)研，應(yīng)該基本表明了眾多市民和城市管理者的態(tài)度。
隨著意見(jiàn)的即將出臺(tái)，規(guī)范運(yùn)營(yíng)、增加技術(shù)含量是共享單車(chē)未來(lái)的大趨勢(shì)，其中，前期靠低成本運(yùn)營(yíng)野蠻擴(kuò)張的ofo小黃車(chē)應(yīng)該是首當(dāng)其沖。
ofo的高損毀率已經(jīng)是一個(gè)公開(kāi)的秘密，隨處可見(jiàn)的ofo破損車(chē)，不僅影響了用戶騎行體驗(yàn)，有損城市形象，也對(duì)市民的騎行安全造成了隱患。所以，如果意見(jiàn)出臺(tái)，勢(shì)必將迫使ofo加大對(duì)車(chē)輛的監(jiān)管和回收的速度和力度。
對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，另一個(gè)更加致命的要求是“安裝衛(wèi)星定位裝置”。
投放之初，ofo的運(yùn)營(yíng)策略是低成本，單車(chē)配置的是傳統(tǒng)的機(jī)械密碼鎖，也沒(méi)有任何定位裝置。在投放了大量的單車(chē)之后，ofo才如夢(mèng)如醒，但此時(shí)已經(jīng)覆水難收。
雖然ofo近段時(shí)間多次表示要加強(qiáng)技術(shù)投入，并推出了帶有定位功能的新車(chē)，但很顯然，新車(chē)只是局面的試投放，并沒(méi)有真正成為ofo的主流，而對(duì)于此前數(shù)量龐大的存量舊車(chē)，則始終采取避而不談或聽(tīng)之任之的態(tài)度。
此前，上海已經(jīng)明確了共享單車(chē)GPS定位的必要性，這次北京新政的跟進(jìn)，等于是再給共享單車(chē)的技術(shù)要求加上了一道緊箍咒，特別是對(duì)ofo這種有著明顯缺陷的單車(chē)，幾乎是一次精確的打擊。
要上跟上城市管理者監(jiān)管的節(jié)奏，獲取城市投放權(quán)和生存權(quán)，ofo或許只有一種選擇，那就是積極主動(dòng)，大面積召回已投放的無(wú)衛(wèi)星定位裝置的舊車(chē)。
但這對(duì)于ofo，面對(duì)數(shù)量龐大的存量，召回可能產(chǎn)生的大量成本不說(shuō)，如何迅速填補(bǔ)召回后出現(xiàn)的市場(chǎng)空缺，更是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，大量的資金投入是一個(gè)不可承受之重，技術(shù)和產(chǎn)能能否跟上也是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。即使有螞蟻金服的加入，也是遠(yuǎn)水解不了近渴，但是靠ofo目前的實(shí)力，這個(gè)問(wèn)題有解嗎?
