據(jù)《福布斯》北京時(shí)間4月19日?qǐng)?bào)道，蘋(píng)果獲得測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車許可的消息，讓許多人浮想聯(lián)翩：蘋(píng)果可能會(huì)生產(chǎn)汽車，至少也會(huì)為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)軟、硬件。但汽車業(yè)專家稱，所有跡象都表明蘋(píng)果希望開(kāi)發(fā)更好的汽車應(yīng)用和服務(wù)，而非汽車。
iPhone通過(guò)CarPlay與汽車相連
加利福尼亞州車輛管理署本月向蘋(píng)果發(fā)放許可，利用6名駕駛員對(duì)3輛2015年款雷克薩斯RX 450h混合動(dòng)力越野車進(jìn)行測(cè)試，這表明蘋(píng)果有某種形式的汽車計(jì)劃。2015年就有媒體報(bào)道稱，蘋(píng)果招聘了數(shù)百名工程師在開(kāi)發(fā)汽車項(xiàng)目，去年有消息稱蘋(píng)果解聘了許多汽車工程師。蘋(píng)果從未正式披露汽車計(jì)劃。
自動(dòng)駕駛汽車大戰(zhàn)越來(lái)越激烈，參與者既有財(cái)大氣粗的汽車和科技巨頭，也有初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)公司，僅在加利福尼亞州，就有30家公司獲準(zhǔn)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。
蘋(píng)果測(cè)試計(jì)劃僅包含3輛汽車，使得業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，蘋(píng)果測(cè)試汽車是項(xiàng)莊舞劍意在沛公：改進(jìn)CarPlay平臺(tái)，提供針對(duì)汽車乘客的內(nèi)容。
咨詢公司The CarLab總裁埃里克·諾布爾(Eric Noble)向《福布斯》表示，“對(duì)于擁有象CarPlay這一產(chǎn)品的公司，肯定會(huì)考慮該服務(wù)已經(jīng)具備和尚不具備的功能，以及隨著自動(dòng)駕駛汽車問(wèn)世它應(yīng)當(dāng)具備哪些功能。”
Alphabet旗下Waymo在加利福尼亞州測(cè)試79輛汽車，在全美測(cè)試約100輛汽車。在加利福尼亞州，通用汽車旗下Cruise測(cè)試車隊(duì)規(guī)模為27輛汽車，特斯拉測(cè)試車隊(duì)規(guī)模為24輛汽車。
諾布爾說(shuō)，“如果僅考慮為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)硬件而非整車，測(cè)試車隊(duì)規(guī)模應(yīng)當(dāng)與Waymo相近。3輛汽車和6名駕駛員的測(cè)試車隊(duì)規(guī)模太小了，甚至不足以對(duì)傳感器進(jìn)行測(cè)試。”
Waymo將為其測(cè)試車隊(duì)增添100輛克萊斯勒面包車，Cruise也計(jì)劃大規(guī)模擴(kuò)大測(cè)試車隊(duì)規(guī)模。
蘋(píng)果前首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)可能懷有生產(chǎn)自主品牌汽車的理想，但汽車是一項(xiàng)高成本、低利潤(rùn)率，而且受到嚴(yán)格監(jiān)管的業(yè)務(wù)，像豐田這種全球數(shù)一數(shù)二的汽車廠商，利潤(rùn)率也不足7%。對(duì)iPhone、iPad和Mac的強(qiáng)勁需求，推動(dòng)蘋(píng)果去年利潤(rùn)率逼近23%。
汽車市場(chǎng)研究公司AutoPacific副總裁埃德·凱姆(Ed Kim)向《福布斯》表示，“設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車是一項(xiàng)資本和勞動(dòng)力密集型業(yè)務(wù)。如果你是蘋(píng)果，為什么會(huì)涉足一個(gè)利潤(rùn)率只相當(dāng)于現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)分之一的新行業(yè)?”
另外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)至少目前汽車銷售增長(zhǎng)乏力。
CarPlay發(fā)布于2014年，在汽車控制中心中集成關(guān)鍵的iPhone功能——包括通話、消息、地圖、音樂(lè)、播客和有聲圖書(shū)。CarPlay是蘋(píng)果涉足汽車領(lǐng)域最大的舉措，被廣泛應(yīng)用在多個(gè)汽車品牌中——豐田是個(gè)例外。
凱姆和諾布爾表示，毋庸置疑的是，蘋(píng)果還在開(kāi)發(fā)控制汽車的專有軟件和算法。他們兩人和市場(chǎng)研究公司CFRA Research分析師安吉洛·辛諾(Angelo Zino)均認(rèn)為，蘋(píng)果不會(huì)生產(chǎn)自主品牌汽車。
辛諾向《福布斯》表示，“我們認(rèn)為，蘋(píng)果將專注于開(kāi)發(fā)硬件/軟件技術(shù)，而非生產(chǎn)自主品牌汽車。但目前蘋(píng)果在這一領(lǐng)域仍然落后于谷歌。雖然生產(chǎn)整車的利潤(rùn)率非常低，我們認(rèn)為開(kāi)發(fā)用戶在汽車內(nèi)消費(fèi)的內(nèi)容，利潤(rùn)率要高得多。”
凱姆表示，美國(guó)司機(jī)每天開(kāi)車時(shí)間約為100分鐘，對(duì)服務(wù)提供商非常有吸引力，“從戰(zhàn)略角度看，蘋(píng)果把自動(dòng)駕駛汽車乘客視作潛在創(chuàng)收來(lái)源絕對(duì)合乎情理”。
