圖：Uber司機眼中的班加羅爾城市街道
《紐約時報》北京時間4月15日撰文稱，Uber敗走中國后，將賭注押在了印度市場，不過由于印度當(dāng)?shù)匕ǖ缆?、通信、移動支付服?wù)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，且智能手機普及率相對較低，加之本土競爭對手Ola占據(jù)先機，Uber要想在印度市場取得成功，還有很長一段路要走。分析認(rèn)為，Uber要想統(tǒng)治世界，擺在面前的選項是，必須首先征服印度市場。
以下為文章內(nèi)容概要：
Uber之友
南迪尼(Nandini Balasubramanya)的辦公室，位于印度科技首都——班加羅爾市的南部，這個小地方所扮演的角色，看上去并不足以承擔(dān)這家全球最有價值的初創(chuàng)公司征服全球計劃的重任。
在很多天里，這個狹小的辦公空間甚至都沒有電。因而，南迪尼女士只能讓門開著，面對著班加羅爾擁堵不堪的大街，灰塵裹挾著噪音肆意流入。在辦公桌旁邊的一面墻上，張貼了一張大型的表格，上面寫滿了申請人需要準(zhǔn)備的各種證件——駕駛證、保險證明、車輛注冊登記許可、銀行賬戶證明，以及很多需要政府部門審批的其他事項。她，每天就是在這樣的環(huán)境下，迎候前來求職的左鄰右舍。
辦公室里還放有一個相框。沒錯，相片上的人物正是美國打車應(yīng)用Uber首席執(zhí)行官——特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，微笑著的卡蘭尼克。
32歲的南迪尼并非Uber員工，她是一名“UberDost”或者“Uber之友”，UberDost專門負(fù)責(zé)為Uber招募司機，通過招徠司機加盟獲得提成。這份兒工作是有提成不錯，但干起來卻很難，南迪尼表示。
畢竟這是在印度，一些司機沒有實際駕駛經(jīng)驗。南迪尼曾訓(xùn)練過那些之前從未有過干過這行的求職者，這些人很少有理財或者跟中產(chǎn)階級客戶打交道的經(jīng)歷。很多人還不知道如何使用智能手機應(yīng)用，而這卻是Uber生態(tài)系統(tǒng)的心臟，一些人很難看懂基本的地圖常識。 “我向他們演示如何使用Uber，教給他們?nèi)绾问褂脤?dǎo)航，如何使用手機，”南迪尼女士說。
汽車社會
南迪尼擁有一個招聘團隊，從而能夠持續(xù)物色到新司機。她最近雇傭了更多員工向那些司機打電話，從而確保她所物色到的司機能夠繼續(xù)與Uber保持聯(lián)系，而非中途退出或產(chǎn)生其他雜念。
Uber在印度各地設(shè)立有數(shù)百個UberDost辦公室，頗有點軍事化運作的意味，而南迪尼的辦公室不過是其中之一。去年，Uber將在華業(yè)務(wù)出售給勁敵滴滴出行后并退出中國市場。目前Uber正投入大量的人財物等等，旨在進入印度這一擁有13億人口的超級市場，期望某天在全球最大的運輸服務(wù)市場能夠獲得成功。 Uber業(yè)務(wù)拓展向來以咄咄逼人而聞名，進軍印度市場依舊呈現(xiàn)了這種特質(zhì)。這里擁有汽車的人相對較少，因而Uber的長期目標(biāo)是讓印度人越過西方式的車主文化，而直接讓汽車進入社會，即營造出一種“不購買汽車，使用Uber”的輿論氛圍。
“印度擁有多個超級城市，全球地位非常重要，而且有著巨大的交通需求，我們想為之提供服務(wù)，”卡蘭尼克在今年1月中旬接受采訪時表示。“我們想要到達(dá)那里，想在那里有大作為。”就在那次接受采訪之前，Uber陷入了一系列企業(yè)危機。現(xiàn)在，Uber正在圍繞性騷擾丑聞和肆意進行文化審查等危機事件進行公共?？ㄌm尼克已作出承諾，Uber要作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者“徹底改變和并保持成長”。
Uber遇到的一系列麻煩，為這家私人控股公司的任何計劃都蒙上了一層陰影，目前Uber的估值逼近700億美元，從而使得其被迫進行首次公開招股。Uber在印度的運營細(xì)節(jié)也突出了這一事實，即實現(xiàn)全球統(tǒng)治目標(biāo)，Uber還有很長的路需要去走。
挑戰(zhàn)Ola
2013年進入印度市場的Uber目前在當(dāng)?shù)氐?9個城市展開有運營，其中包括部分全球最擁擠的城市?？v觀印度全國，道路交通狀況給人的印象令人堪憂：交通堵塞，路面崎嶇不平，到處是擁擠的人流，汽車運營線路經(jīng)常變更，交規(guī)解釋十分隨意，導(dǎo)致車輛行駛我行我素。
不僅僅是道路。印度的蜂窩網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量不一，但共同特點是慢，銀行卡、信用卡和其他金融業(yè)務(wù)無法正常開展和使用。更重要的是，教育和財富上的巨大差異，導(dǎo)致乘客和司機間無法順暢交易。
不僅有許多Uber司機不熟悉智能手機，而且還有一些是文盲。通常情況下，司機和乘客無法使用同一種語言進行溝通。許多司機在購買汽車或租車時需要金融援助，然后需要繼續(xù)幫助他們管理財務(wù)，以及他們名下小型企業(yè)的其他細(xì)節(jié)。
對于Uber來說，這些都還不是事兒，最主要的是需要面對競爭。在印度市場，Uber面臨來自本土企業(yè)Ola Cabs的競爭，后者資金充沛，奮力擴張，目前在印度100多個城市開展運營，而且提供的服務(wù)內(nèi)容范圍超過了Uber。
無論Uber還是Ola，都認(rèn)為自己的印度市場的努力，從長期來看能夠改變當(dāng)前格局。共乘服務(wù)現(xiàn)在正在改變印度市民的生活，使城市出行變得更廉價、更安全，特別對于女性而言。同時還改善了大量司機的生活，因為在這些司機當(dāng)中，有很多來自印度的最貧窮階層。
但是對于旨在重塑印度交通形象的Uber來說，其所面臨的道路一定會很長，不僅情形復(fù)雜而且必將付出昂貴代價，盡管Uber一度將印度市場視為未來其在發(fā)展中國家開展業(yè)務(wù)的模板。Uber周五表示，2016年公司虧損了28億美元。盡管Uber在印度市場沒有曝出虧損，但卡蘭尼克表示，公司在印度市場的投資“低于其在中國市場燒錢的數(shù)量級”。
“在我們現(xiàn)有的運營城市當(dāng)中，還沒有一個能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，”Uber印度總裁阿米特·簡因(Amit Jain)在接受電話采訪時表示，“我們有辦法實現(xiàn)盈利，而且我們有信心做到。”
