滴滴最輝煌的時候，目前看應(yīng)該算發(fā)生在2016年其對于優(yōu)步中國的收購。至此，成立僅僅 4 年的滴滴出行憑借超過 80% 的份額成為中國最大的出行類app，它以近乎壟斷的姿態(tài)接管了中國400個城市的網(wǎng)約車市場，覆蓋8億城市居民出行。每天，這個系統(tǒng)要完成2000萬個訂單——從乘客接單、分配訂單、規(guī)劃行程、導(dǎo)航一直到收款付款。滴滴的成功讓“共享經(jīng)濟(jì)”的概念突然變的火熱起來，甚至引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“共享經(jīng)濟(jì)”細(xì)分下的創(chuàng)業(yè)潮。
但隨著網(wǎng)約車新政的推出、落地實(shí)施，滴滴終于在意料之中地迎來了政策“大棒”，不僅多個產(chǎn)品線進(jìn)入寒冬，在新政的壓力之下，北上廣等多個業(yè)務(wù)核心城市的快車業(yè)務(wù)也都面臨重大的整改。如果按照網(wǎng)約車新政的要求將不符合條件的車輛和司機(jī)全部排除掉，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將會面臨重大的縮水，甚至一線城市的縮水幅度會在一半以上。盤活閑置資源，提升出行效率，扛著“共享經(jīng)濟(jì)”大旗的滴滴為何突然如此“頹廢”呢?是“共享經(jīng)濟(jì)”不行了嗎?當(dāng)然不是，而是“偽共享”不行了!
偽共享出行已成社會負(fù)擔(dān)
當(dāng)初交管部門為什么要打擊“黑車”?如今又有什么理由放縱滴滴?滴滴當(dāng)然不能簡單地和“黑車”劃等號，但滴滴出行平臺中的專車、快車等業(yè)務(wù)確實(shí)成為了黑車司機(jī)接單的天堂，這并不是“共享經(jīng)濟(jì)”而是“偽共享”，披著“共享”的外衣，干著“生意”的茍且。為什么這么說，因?yàn)閭喂蚕沓鲂幸呀?jīng)成為整個社會的負(fù)擔(dān)。
一是，偽共享出行增加了社會交通資源的負(fù)荷，它不僅是造成交通擁堵的主要元兇之一，也是間接提升私家車使用成本的罪魁禍?zhǔn)住５蔚纬鲂械幕鸨?，讓專車司機(jī)、快車司機(jī)成為新興職業(yè)，不單單是黑車司機(jī)瞬間轉(zhuǎn)化成為滴滴專職司機(jī)，甚至不少人買車加入滴滴司機(jī)陣營，成為偽共享出行的一員。這樣的結(jié)果，不僅沒有像“共享經(jīng)濟(jì)”的愿景那樣減少社會車輛的上路數(shù)量，反而增加了社會車輛的數(shù)量和上路的頻率，讓原本就有限的社會交通資源超負(fù)荷運(yùn)行，更易造成交通擁堵，增加管理難度。這不得不使交管部門出臺限行政策，增加社會車輛用車成本等政策和經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)交通資源的負(fù)載平衡。
另外，偽共享出行嚴(yán)重沖擊現(xiàn)有交通運(yùn)營體系。滴滴在出行市場擁有著超80%的份額，這對原有的出租車運(yùn)營體系的沖擊可想而知，甚至形成了對出租車司機(jī)的“轉(zhuǎn)化”現(xiàn)象，讓很多出租車司機(jī)放棄原有崗位轉(zhuǎn)而投靠滴滴成為專車、快車司機(jī)。相對于便于監(jiān)管且穩(wěn)定運(yùn)行的出租車運(yùn)營體系，滴滴的偽共享出行能否承擔(dān)起國民出行的重任?尤其是監(jiān)管機(jī)制和服務(wù)規(guī)范尚不明確之下，滴滴對出租車生態(tài)的沖擊，很容易導(dǎo)致整個交通運(yùn)營體系的崩塌。
真正的共享出行應(yīng)該是什么樣子
要辨別真?zhèn)喂蚕沓鲂校捅仨氉プ〕鲂泄蚕斫?jīng)濟(jì)的核心關(guān)鍵——道路資源的稀缺性。真正的出行共享經(jīng)濟(jì)中，車輛本身是彈性的變量，而道路資源的稀缺卻是恒量，所以真正的共享出行是不增加額外的道路運(yùn)載負(fù)擔(dān)，共享稀缺的道路資源，通過共享釋放出額外的道路資源利于整體車輛的通行。在道路資源不變的情況下，通過增加運(yùn)營車輛或者增加運(yùn)營車輛上路頻率的偽共享方式解決出行問題，最終結(jié)果不僅不會解決出行效率問題，反而會造成交通的堵塞降低出行效率。而真正的共享出行則是在不增加有限道路資源負(fù)擔(dān)的前提下實(shí)現(xiàn)多方共贏，一方面滿足車主的出行需求，但又降低其出行成本;另一方面又給予乘客舒適便利的出行體驗(yàn);同時，又要減少上路車輛的數(shù)量，提升道路資源的利用率，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保出行。
所以，順路拼車才是真正意義上的共享出行。比如嘀嗒拼車，專注于順路搭乘，具有低價舒適，綠色環(huán)保等優(yōu)勢，是對車主及乘客都有利的真共享的出行模式，并成為解決道路擁堵的新途徑。所謂“順路”其實(shí)就是去除“職業(yè)”，確保不增加道路資源負(fù)擔(dān)，在滿足車主出行需求的同時，通過低價拼車的方式降低車主對車輛的使用成本，同時提升乘客的出行體驗(yàn)。這里提到的“低價”是指遠(yuǎn)低于專車、出租車等運(yùn)營車輛的價格。關(guān)于順路拼車的價格詳細(xì)解讀如下：
假設(shè)從A 到B 點(diǎn)，途中產(chǎn)生的費(fèi)用是20元，對于順路拼車的嘀嗒車主來說，他本身就是有出行需求的，他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對于專職運(yùn)營的司機(jī)來說，他是出于營利目的來接單的，所以必須在成本之外，再加上額外的經(jīng)濟(jì)收益，比如5元利潤，這樣一共需要25元才能獲得經(jīng)濟(jì)與心理上的滿足。同樣，5元或者10元的收入并不能支撐起專業(yè)司機(jī)的運(yùn)營成本，這是確保順路拼車是真共享的真正所在，它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。
共享經(jīng)濟(jì)是非盈利但絕不是免費(fèi)
談到嘀嗒拼車這樣的順路拼車模式是真共享，可能很多人還會有疑問，既然是真共享為什么還要收費(fèi)?這是一個誤區(qū)。共享經(jīng)濟(jì)一定是非營利性的，但絕不是免費(fèi)的。共享經(jīng)濟(jì)的核心是交換，有交換就必然有其內(nèi)在的價值和價格規(guī)律，這個規(guī)律一定是在免費(fèi)和盈利之間。因?yàn)閷τ卩粥窜嚨能囍鞫?，他的訴求是分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用，而非像滴滴專車、快車司機(jī)那樣獲取超出出行費(fèi)用的額外利潤;而對于出行的乘客而言，他要獲得的是比選擇出租車、專車等營運(yùn)車輛較低的價格，而比選擇公交車、地鐵等公共交通更舒服的體驗(yàn)。所以，這個共享一定不是免費(fèi)的，但一定是非盈利性的。
另外最重要的一點(diǎn)是，共享經(jīng)濟(jì)也適用于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。最簡單的例子，車主出行的成本是20元，而乘客分?jǐn)?0元成本一定比分?jǐn)?元成本對車主而言更有吸引力。順路拼車的價格在確保非盈利狀態(tài)下合理浮動有利于吸引更多的車主加入到共享出行之中，但因?yàn)樗诌h(yuǎn)低于出行成本屬于非盈利范疇，故而又不會增加稀缺的道路資源負(fù)擔(dān)，可以更好地為城市交通減堵節(jié)排做貢獻(xiàn)。但如果價格的浮動超過車主本來的出行成本，共享經(jīng)濟(jì)就會被推向以盈利為目的的生意，那時，為了利潤越來越多的運(yùn)營車輛會進(jìn)入其中，出行共享不再是順路，而是真正的營運(yùn)了!
