在單車已經(jīng)逐漸開始退出交通工具舞臺(tái)的的時(shí)候，共享單車的出現(xiàn)讓單車又重新回到了大家的視野中。
共享單車在一定程度上解決了人們短距離出行的問(wèn)題，而且綠色環(huán)保，價(jià)格低廉，引來(lái)了各種企業(yè)的爭(zhēng)相效仿，從小黃車到摩拜，再到現(xiàn)在的小藍(lán)車小綠車小紫車，共享單車行業(yè)可謂是硝煙彌漫。
但是這種瘋狂增長(zhǎng)也必然會(huì)帶來(lái)“毀滅性”的麻煩。
（一）
滴滴那幫投資人想復(fù)制滴滴壟斷套路
今年開春以來(lái)，先是摩拜宣布獲得新融資，然后ofo又宣布完成了4.5億美元的融資，而藍(lán)單車、永安行也不甘落后，在2月24日和28日分別宣布獲得了融資。
在融資的刺激下，共享單車企業(yè)瘋狂的制造和投放單車，據(jù)說(shuō)2017年一開春摩拜便一口氣下單500萬(wàn)輛，一場(chǎng)造車大賽、投放車輛大賽正在上演。
自行車廠連軸轉(zhuǎn)的加班加點(diǎn)為其生產(chǎn)自行車。而且立即漲價(jià)40%，OFO從200多元漲到了325元，甚至有些廠報(bào)出380元。
而摩拜的制造價(jià)格也大幅上漲，鋁質(zhì)車800元，鐵質(zhì)車400-500元。誰(shuí)不想吃一口資本的肥油呢?
(滴滴投資人)
(ofo投資人)
而從共享單車的投資人來(lái)看，ofo的投資人有天使投資人王剛、金沙江投資，這幾個(gè)投資人也是滴滴的早期投資人，在滴滴項(xiàng)目中賺翻了。于是，他們又將滴滴引入到共享單車的投資中，希望復(fù)制滴滴的玩法。在采訪中，被問(wèn)及如果失敗了怎么辦?答：賣給滴滴。
而摩拜的投資人，騰訊、Temasek淡馬錫也是滴滴的投資人，而其他很多資本則是在滴滴瘋狂融資盛宴中沒(méi)機(jī)會(huì)參與的，這一次終于趕上了。
資本的瘋狂是為了能在共享單車上復(fù)制滴滴收購(gòu)快的、Uber的套路，然后再讓中國(guó)郵政、中國(guó)人壽、中信資本等國(guó)有資本高位接盤，自己則賺足回報(bào)。
至于共享單車到底市場(chǎng)容量應(yīng)該有多少，盈利模式是什么，這些投資者不關(guān)心。因?yàn)橹灰秧?xiàng)目炒熱，炒大，就有國(guó)有資本接盤，實(shí)在不行想辦法賣給地方政府。
（二）
共享單車行業(yè)不可能出現(xiàn)另一個(gè)滴滴
我們都知道，滴滴在中國(guó)基本是一個(gè)壟斷性的存在，吃掉快的，擠掉了Uber，讓它成為了獨(dú)霸武林的網(wǎng)約車軟件。
共享單車的資本戰(zhàn)爭(zhēng)也有這個(gè)趨勢(shì)，想要壟斷市場(chǎng)，然后成為下一個(gè)滴滴，但是其實(shí)這都是不可能的，下面我們從三個(gè)方面來(lái)分析一下共享單車的“白日夢(mèng)”。
(1) 非剛需，用戶根基不穩(wěn)
共享單車對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較“雞肋”的存在。因?yàn)轵T自行車這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)已經(jīng)消失殆盡，而打車是成熟的市場(chǎng)。
而且共享單車的出現(xiàn)不會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，只是讓我們的出?ldquo;錦上添花”了一些。即使沒(méi)有它存在的話也無(wú)傷大雅，畢竟短距離我們可以步行，長(zhǎng)距離我們也不會(huì)選擇騎車。再加上現(xiàn)在公交站和地鐵站的密集式分布，兩個(gè)站之間的距離并不遠(yuǎn)。
所以共享單車并沒(méi)有在人們的出行中扮演著必需品的角色，也沒(méi)有一群固定的用戶作為穩(wěn)定根基。
（2）1年無(wú)休的使用才能回本，可能么？
共享單車的價(jià)格都很低，基本都是1塊或者5毛錢1小時(shí)，一輛單車如果上午八點(diǎn)到晚上十點(diǎn)都有人騎行的話，也只是掙了12塊錢。而單車的成本在300多元，每日12小時(shí)使用1月才能回本，而單輛車子平均使用率不足10%，那么回本時(shí)間可能要超過(guò)1年。
但我們知道，共享單車的使用率并沒(méi)有那么高，很多都處于閑置狀態(tài)。所以每天的收入并不多，中間扣除對(duì)用戶的補(bǔ)貼，還有人工費(fèi)、管理費(fèi)、維修費(fèi)和車子的成本，100%會(huì)賠錢。
而且共享單車在一個(gè)城市投入的數(shù)量十分龐大，導(dǎo)致了單車使用率大幅降低，讓其更加難以靠使用費(fèi)盈利。
更為重要的是，上海準(zhǔn)備出臺(tái)規(guī)定“共享單車3年報(bào)廢期”，也就是說(shuō)共享單車3年后要淘汰掉。3年后，這些車因?yàn)轱L(fēng)吹日曬雨淋，以及用戶的蹂躪和缺少維護(hù)，導(dǎo)致殘缺、損壞，甚至大量的報(bào)廢。
所以3年后換車又是一大筆投入，而3年共享單車沒(méi)有盈利，又要投入修車、買車錢，這數(shù)十億元誰(shuí)來(lái)投?
（3）靠押金賺錢，這是危險(xiǎn)的生意
共享單車的投入雖大，但是這樣大的投入并不會(huì)帶來(lái)和網(wǎng)約車一樣的效果，因?yàn)榫W(wǎng)約車是一個(gè)沒(méi)有自己實(shí)際“產(chǎn)品”的平臺(tái)，他們約的車來(lái)源于社會(huì)，等于自己當(dāng)了一個(gè)“包租婆”，不需要出蓋房子的錢。
但是共享單車卻需要自己花錢“蓋房子”，而且現(xiàn)在上海要求共享單車3年就報(bào)廢，這又增加了共享單車“蓋房子”的成本。
現(xiàn)在外界認(rèn)為，共享單車的主要盈利方式是“押金”。如此瘋狂的投放車輛，就像是一個(gè)個(gè)“誘餌”，讓看到誘餌的“貓”為此支付99元，299元的押金。然后很多“貓”因?yàn)閼械猛诉€押金，所以押金池是極為龐大的。
比如，100萬(wàn)輛車有50萬(wàn)輛有押金，如果押金299元那就是15億。據(jù)說(shuō)摩拜已經(jīng)有30億的押金。而創(chuàng)始人王曉峰在媒體追問(wèn)押金去向的時(shí)候，他竟然左右躲閃不正面回答。
而且他還說(shuō)與招商銀行簽訂了協(xié)議，讓記者去問(wèn)招行。那么，利用押金去搞金融的盈利模式似乎并非空穴來(lái)風(fēng)，而這又被許多律師、媒體稱作是違規(guī)操作。
接下來(lái)，政策一定會(huì)規(guī)范押金使用，而一旦政策大棒來(lái)襲，那么這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的盈利模式將瞬間瓦解。
（三）
如此發(fā)展，共享單車必會(huì)淪為城市垃圾
如果共享單車如此瘋狂的投入生產(chǎn)，不計(jì)成本和數(shù)量的盲目投放，，加之各種政策的壓制，自己本身沒(méi)有穩(wěn)定的用戶根基和盈利模式，不出2年就會(huì)維持不下去，等到公司經(jīng)濟(jì)不支的時(shí)候，誰(shuí)來(lái)回收現(xiàn)有的共享單車?
回收車輛也需要錢，既然公司都支撐不下去了，自保都來(lái)不及，哪來(lái)錢去回收單車?
而且我們看到共享單車被毀壞的例子也不少，丟進(jìn)河里，拆掉輪胎等事情層出不窮，等到共享單車滅亡的時(shí)候，這些缺胳膊少腿的小紅車小綠車小藍(lán)車丟在路邊無(wú)人管理，他們就再也不是有組織有規(guī)模的共享單車了，而是成為了赤裸裸的廢銅爛鐵，成為城市垃圾。
共享單車本來(lái)是各地政府為方便市民出行的一種惠民政策，現(xiàn)在卻在資本的推動(dòng)下成為一場(chǎng)資本競(jìng)賽。而這場(chǎng)競(jìng)賽竟然建立在沒(méi)有任何盈利模式之上，我們不得不懷疑這背后的企圖。
各位讀者，你對(duì)共享單車瘋狂投資，過(guò)度發(fā)展持有怎樣觀點(diǎn)，請(qǐng)留言哦。
