在單車已經(jīng)逐漸開始退出交通工具舞臺的的時候，共享單車的出現(xiàn)讓單車又重新回到了大家的視野中。
共享單車在一定程度上解決了人們短距離出行的問題，而且綠色環(huán)保，價格低廉，引來了各種企業(yè)的爭相效仿，從小黃車到摩拜，再到現(xiàn)在的小藍車小綠車小紫車，共享單車行業(yè)可謂是硝煙彌漫。
但是這種瘋狂增長也必然會帶來“毀滅性”的麻煩。
（一）
滴滴那幫投資人想復制滴滴壟斷套路
今年開春以來，先是摩拜宣布獲得新融資，然后ofo又宣布完成了4.5億美元的融資，而藍單車、永安行也不甘落后，在2月24日和28日分別宣布獲得了融資。
在融資的刺激下，共享單車企業(yè)瘋狂的制造和投放單車，據(jù)說2017年一開春摩拜便一口氣下單500萬輛，一場造車大賽、投放車輛大賽正在上演。
自行車廠連軸轉(zhuǎn)的加班加點為其生產(chǎn)自行車。而且立即漲價40%，OFO從200多元漲到了325元，甚至有些廠報出380元。
而摩拜的制造價格也大幅上漲，鋁質(zhì)車800元，鐵質(zhì)車400-500元。誰不想吃一口資本的肥油呢?
(滴滴投資人)
(ofo投資人)
而從共享單車的投資人來看，ofo的投資人有天使投資人王剛、金沙江投資，這幾個投資人也是滴滴的早期投資人，在滴滴項目中賺翻了。于是，他們又將滴滴引入到共享單車的投資中，希望復制滴滴的玩法。在采訪中，被問及如果失敗了怎么辦?答：賣給滴滴。
而摩拜的投資人，騰訊、Temasek淡馬錫也是滴滴的投資人，而其他很多資本則是在滴滴瘋狂融資盛宴中沒機會參與的，這一次終于趕上了。
資本的瘋狂是為了能在共享單車上復制滴滴收購快的、Uber的套路，然后再讓中國郵政、中國人壽、中信資本等國有資本高位接盤，自己則賺足回報。
至于共享單車到底市場容量應該有多少，盈利模式是什么，這些投資者不關心。因為只要把項目炒熱，炒大，就有國有資本接盤，實在不行想辦法賣給地方政府。
（二）
共享單車行業(yè)不可能出現(xiàn)另一個滴滴
我們都知道，滴滴在中國基本是一個壟斷性的存在，吃掉快的，擠掉了Uber，讓它成為了獨霸武林的網(wǎng)約車軟件。
共享單車的資本戰(zhàn)爭也有這個趨勢，想要壟斷市場，然后成為下一個滴滴，但是其實這都是不可能的，下面我們從三個方面來分析一下共享單車的“白日夢”。
(1) 非剛需，用戶根基不穩(wěn)
共享單車對于大多數(shù)人來說是一個比較“雞肋”的存在。因為騎自行車這個市場本來已經(jīng)消失殆盡，而打車是成熟的市場。
而且共享單車的出現(xiàn)不會改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑皇亲屛覀兊某鲂?ldquo;錦上添花”了一些。即使沒有它存在的話也無傷大雅，畢竟短距離我們可以步行，長距離我們也不會選擇騎車。再加上現(xiàn)在公交站和地鐵站的密集式分布，兩個站之間的距離并不遠。
所以共享單車并沒有在人們的出行中扮演著必需品的角色，也沒有一群固定的用戶作為穩(wěn)定根基。
（2）1年無休的使用才能回本，可能么？
共享單車的價格都很低，基本都是1塊或者5毛錢1小時，一輛單車如果上午八點到晚上十點都有人騎行的話，也只是掙了12塊錢。而單車的成本在300多元，每日12小時使用1月才能回本，而單輛車子平均使用率不足10%，那么回本時間可能要超過1年。
但我們知道，共享單車的使用率并沒有那么高，很多都處于閑置狀態(tài)。所以每天的收入并不多，中間扣除對用戶的補貼，還有人工費、管理費、維修費和車子的成本，100%會賠錢。
而且共享單車在一個城市投入的數(shù)量十分龐大，導致了單車使用率大幅降低，讓其更加難以靠使用費盈利。
更為重要的是，上海準備出臺規(guī)定“共享單車3年報廢期”，也就是說共享單車3年后要淘汰掉。3年后，這些車因為風吹日曬雨淋，以及用戶的蹂躪和缺少維護，導致殘缺、損壞，甚至大量的報廢。
所以3年后換車又是一大筆投入，而3年共享單車沒有盈利，又要投入修車、買車錢，這數(shù)十億元誰來投?
（3）靠押金賺錢，這是危險的生意
共享單車的投入雖大，但是這樣大的投入并不會帶來和網(wǎng)約車一樣的效果，因為網(wǎng)約車是一個沒有自己實際“產(chǎn)品”的平臺，他們約的車來源于社會，等于自己當了一個“包租婆”，不需要出蓋房子的錢。
但是共享單車卻需要自己花錢“蓋房子”，而且現(xiàn)在上海要求共享單車3年就報廢，這又增加了共享單車“蓋房子”的成本。
現(xiàn)在外界認為，共享單車的主要盈利方式是“押金”。如此瘋狂的投放車輛，就像是一個個“誘餌”，讓看到誘餌的“貓”為此支付99元，299元的押金。然后很多“貓”因為懶得退還押金，所以押金池是極為龐大的。
比如，100萬輛車有50萬輛有押金，如果押金299元那就是15億。據(jù)說摩拜已經(jīng)有30億的押金。而創(chuàng)始人王曉峰在媒體追問押金去向的時候，他竟然左右躲閃不正面回答。
而且他還說與招商銀行簽訂了協(xié)議，讓記者去問招行。那么，利用押金去搞金融的盈利模式似乎并非空穴來風，而這又被許多律師、媒體稱作是違規(guī)操作。
接下來，政策一定會規(guī)范押金使用，而一旦政策大棒來襲，那么這個高風險的盈利模式將瞬間瓦解。
（三）
如此發(fā)展，共享單車必會淪為城市垃圾
如果共享單車如此瘋狂的投入生產(chǎn)，不計成本和數(shù)量的盲目投放，，加之各種政策的壓制，自己本身沒有穩(wěn)定的用戶根基和盈利模式，不出2年就會維持不下去，等到公司經(jīng)濟不支的時候，誰來回收現(xiàn)有的共享單車?
回收車輛也需要錢，既然公司都支撐不下去了，自保都來不及，哪來錢去回收單車?
而且我們看到共享單車被毀壞的例子也不少，丟進河里，拆掉輪胎等事情層出不窮，等到共享單車滅亡的時候，這些缺胳膊少腿的小紅車小綠車小藍車丟在路邊無人管理，他們就再也不是有組織有規(guī)模的共享單車了，而是成為了赤裸裸的廢銅爛鐵，成為城市垃圾。
共享單車本來是各地政府為方便市民出行的一種惠民政策，現(xiàn)在卻在資本的推動下成為一場資本競賽。而這場競賽竟然建立在沒有任何盈利模式之上，我們不得不懷疑這背后的企圖。
各位讀者，你對共享單車瘋狂投資，過度發(fā)展持有怎樣觀點，請留言哦。
