網(wǎng)約車逐漸取代出租車成為現(xiàn)代人出行的主要手段，但在目前，尤其是大城市“客多車少”的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，高峰時段加價打車，甚至是特定時間段和地點(diǎn)加價數(shù)倍都叫不到車，也已經(jīng)成為了人們打車APP上時常出現(xiàn)的情況。
繼春節(jié)期間全國取消出租車系統(tǒng)建議調(diào)度費(fèi)之后，3月8日，滴滴出行宣布將對旗下的網(wǎng)約車服務(wù)動態(tài)調(diào)價功能實(shí)行雙重封頂機(jī)制，即除特殊情況外，最高只需要承受快車29元、專車59元的溢價。
另外在緊接著的3月13日，專車第一品牌易到同樣宣布對網(wǎng)約車服務(wù)動態(tài)調(diào)價功能實(shí)行封頂機(jī)制，實(shí)施平臺所有訂單最高浮動加價0.4倍，這是極端天氣“不加價”承諾后，易到用車再次對專車價格做出的控制政策。
當(dāng)加價浪潮被控制住，網(wǎng)約車市場也必將呈現(xiàn)出新的局面。
瘋狂加價被終結(jié) “無車可用”將緩解
一點(diǎn)幾倍算正常，幾倍加價不少見，像是北京這樣人口密度極高的城市可以說是網(wǎng)約車加價情況的重災(zāi)區(qū)，亦是各大網(wǎng)約車平臺價格新政，最能看出效果的地方。
首先對于網(wǎng)約車用戶來說，平臺加價被控制自然是好事，這使網(wǎng)約車有更好的理由融入日常生活，而不是看著屏幕上鮮紅的加價倍數(shù)而糾結(jié)打不打車。
另外，對于網(wǎng)約車平臺和運(yùn)營網(wǎng)約車的司機(jī)來說，沒有了過于夸張的動態(tài)價格差異，也能更合理的分配車輛資源，網(wǎng)約車司機(jī)也不至于為了追求最高的收益，只在高峰時段或高峰地點(diǎn)出現(xiàn)。
有業(yè)內(nèi)人士就指出，對于動態(tài)調(diào)價金額和倍數(shù)的限制在一定程度上會影響供需平衡的調(diào)節(jié)能力，司機(jī)也會評估成本和收益是否值得在惡劣天氣或前往部分擁堵路段接單，進(jìn)而使城市的網(wǎng)約車分布更加平均。
易到相關(guān)負(fù)責(zé)人也對外宣稱，此次行業(yè)集中對動態(tài)價格進(jìn)行控制，最終的目的是為了更好地滿足消費(fèi)者出行需求，保證廣大乘客的利益，同時基于平臺所應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任，即在一定區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)供需失衡時，平臺會根據(jù)實(shí)時的交通狀況、區(qū)域車輛數(shù)量、供需比例等因素，計算出一個合理的建議加價倍數(shù)。
內(nèi)外政策雙重調(diào)整 網(wǎng)約車加速駛向規(guī)范發(fā)展道路
時間進(jìn)入2017年，在國內(nèi)迅猛發(fā)展幾年時間的網(wǎng)約車被政策因素左右的態(tài)勢越來越明顯，除了控制加價之類的平臺內(nèi)部政策，還有影響網(wǎng)約車運(yùn)營模式的外部政策。
近期有消息報道，幾乎在實(shí)施動態(tài)調(diào)價雙重封頂機(jī)制的同一時間，滴滴出行已經(jīng)悄悄關(guān)閉了在天津地區(qū)的順風(fēng)車及快車拼車業(yè)務(wù)，原因是其此前獲得的由天津市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車經(jīng)營許可證》，明確指出滴滴的經(jīng)營范圍內(nèi)“不開展私人小客車合乘業(yè)務(wù)”。
從滴滴在天津的遭遇可以看到，類似易到用車的網(wǎng)約車模式，即專車模式將會成為未來國內(nèi)網(wǎng)約車市場的主流合法模式，配合動態(tài)加價有望得到控制，以易到用車為代表，本身就為打造高品質(zhì)用戶體驗(yàn)的網(wǎng)約車平臺，不單單符合時代和相關(guān)政策的需求，也是用戶享受網(wǎng)約車體驗(yàn)的最佳途徑。
滴滴龍頭位置難保 行業(yè)排名或迎新變化
眾所周知，憑借較早進(jìn)入網(wǎng)約車市場的時間優(yōu)勢，和較低的司機(jī)、車輛準(zhǔn)入門檻，滴滴目前已經(jīng)是國內(nèi)市場占有率第一的網(wǎng)約車平臺，但面對網(wǎng)約車領(lǐng)域變數(shù)多樣的2017年，滴滴能否繼續(xù)守住優(yōu)勢，則是一個不小的問號。
一方面，順風(fēng)車和快車拼車業(yè)務(wù)在天津被封殺的勢頭極有可能由一線城市延續(xù)到全國范圍，滴滴現(xiàn)有的網(wǎng)約車差異化項(xiàng)目今后會面臨不小的操作難度，最終導(dǎo)致滴滴傳統(tǒng)的快車和專車業(yè)務(wù)與易到用車等平臺形成正面對抗。
但憑借建立之初就確立的“質(zhì)優(yōu)價平”理念，堅(jiān)持用戶、司機(jī)雙向選擇機(jī)制，易到在純專車市場中占據(jù)超30%份額穩(wěn)居第一，并在豪車、商務(wù)車、接送機(jī)服務(wù)方面持續(xù)保持第一位置，一貫給用戶和網(wǎng)約車司機(jī)低端印象的滴滴有沒有足夠的實(shí)力和對手平臺博弈，無疑是未知數(shù)。
另一方面，待網(wǎng)約車動態(tài)加價勢頭被合理控制，用戶使用頻率自然也會大大提高，網(wǎng)約車發(fā)展有望迎來“燒錢”過后的第二春，怎樣抓住更多的用戶，培養(yǎng)用戶粘性和發(fā)掘潛在消費(fèi)者，這時候需要考驗(yàn)的就是各個網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營能力和車輛基數(shù)與整體素質(zhì)。
目前，在易到高客單價、高素質(zhì)用戶等核心因素的影響下，從各個平臺轉(zhuǎn)投易到的專車司機(jī)數(shù)量急劇增長，專車注冊司機(jī)已超600萬，注冊用戶也已超4000萬。
相反，前段時間，因?yàn)橛嘘P(guān)滴滴司機(jī)的投訴、曝光案例層出不窮，滴滴對外宣布已累計“清退”了超過2500萬名司機(jī)以消除所帶來了不少負(fù)面印象，這可以看作是滴滴為自己之前放任式發(fā)展落下的禍根買單，不過過千萬數(shù)量的車輛缺口何時填補(bǔ)顯然需要不短的時間，這也給了一開始就對網(wǎng)約車司機(jī)和車輛立下較高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的易到用車等平臺，提供了在市場上破局的有利時機(jī)。
當(dāng)然，價格更合理，車輛更規(guī)范，受益的終究的網(wǎng)約車用戶。經(jīng)過優(yōu)勝劣汰的最初階段之后，滴滴、易到兩大平臺不約而同實(shí)施調(diào)價封頂“讓利用戶”，亦是網(wǎng)約車行業(yè)走向良性發(fā)展的表現(xiàn)。
在新的競爭環(huán)境下，只有贏得更多用戶的支持，才能成為各大網(wǎng)約車平臺探索可持續(xù)盈利模式的先決條件，那么，誰的專車真正能夠抓住用戶?未來的局面，顯然已不單單是比拼低價這樣簡單。
