從社會這一團體的誕生，“共享經濟”便已經存在。近年從滴滴到Uber，從Airbnb到ofo，“共享經濟”似乎成為了各家生存發(fā)展的必經之路。那么，共享經濟是否能夠打敗成本與利潤兩座生存發(fā)展的大山?互聯(lián)網企業(yè)未來的發(fā)展是單一式縱向生存，還是成為縱橫交互的生態(tài)圈?其實，已經不再撲朔迷離。
什么是共享經濟?以互聯(lián)網為例，就是以互聯(lián)網為媒介，使陌生人之間閑置物品、閑散時間或知識技能實現(xiàn)共享，受益方通常會支付報酬，但金額比從商家接受服務要低。
從網約車到共享單車，都是為城市疏解做貢獻，這也是網約車平臺能夠短短幾年迅速成為民眾出行必備APP的原因。而共享單車的出現(xiàn)，則是解決了用戶最后一公里的困擾。但是，資本投入社會之后，沒有盈利模式的共享經濟真的能夠長久存在么?
共享經濟的實體化
滴滴引以為傲的是市場份額與用戶習慣，從閑置車輛到“大規(guī)模砸錢做成的自營車隊”，共享經濟逐漸成為噱頭，成本的逐漸增加直接導致滴滴車費的大幅上漲，用戶逐漸流失。當利益不足以平衡成本，漲價是必然趨勢。相比之下，去年剛上線的之道出行，引起了行業(yè)內的關注，地區(qū)代理商的加盟模式避免了車輛自營和司機管理的“巨額成本投入”的弊端;平臺內專車、機票、酒店、火車票的多條業(yè)務線并行，也形成資本血液的自循環(huán)，并構建了之道出行生態(tài)圈。眾所周知，沒有資本支撐的“共享經濟”便是一場經濟泡沫，也許只有資本與民眾的利益達成平衡點，才能讓“偽共享經濟”的浪潮平息。那么之道生態(tài)圈的模式可否成為共享經濟實體化的最終模式?
何為生態(tài)圈?
“世界會為ALL IN 者讓路。“賈躍亭創(chuàng)立的樂視已經在互聯(lián)網科技行業(yè)創(chuàng)造了奇跡。樂視致力于構建“平臺+內容+終端+應用”的全產業(yè)鏈業(yè)務體系，涵蓋視頻、應用市場、智能終端、電子商務、智能電動汽車、這便是眾所周知的“樂視生態(tài)”。樂視2016年末宣布獲得168億元的投資，當資本問題解決，未來樂視全球化征途將超出大多數(shù)人的想象。
前文中提到的之道出行平臺也是以構建“之道出行生態(tài)圈”為發(fā)展方向。專車、機票、酒店、火車票已經上線，還有即將上線的商城、餐飲等功能，涵蓋了商旅出行的各個方面。這與樂視以視頻產業(yè)為基礎，逐漸將業(yè)務線拓展至智能終端、應用市場的目標是相似的。
之道出行不只是垂直方向的汽車后市場整合，更將橫向拓展旅游業(yè)、投資業(yè)、等實業(yè)，構成出行生態(tài)閉環(huán)。之道的另一個優(yōu)勢便是 “積分消費模式”，用戶在專車項目消費的錢，可以累積積分到積分賬戶，再次消費在機票、酒店等其他功能上，構成消費閉環(huán)。從生態(tài)圈理念來看，之道的理念與樂視不謀而合。將平臺自身打造成堅硬的壁壘，與競爭對手之間形成難以逾越的壁壘。
共享經濟作為互聯(lián)網企業(yè)的口號，是一個能引發(fā)用戶共鳴的噱頭，但是沒有資本投入和利益分割的“共享經濟”終究只是一場為民眾而設的宣傳。單一的經濟發(fā)展已經被證實是不可行的，那么未來或許只有像樂視、之道出行這樣的“生態(tài)圈”才是互聯(lián)網生存發(fā)展的必然趨勢。
