日前，滴滴出行宣布，繼春節(jié)期間全國取消出租車系統(tǒng)建議調(diào)度費(fèi)之后，滴滴出行將對(duì)旗下的網(wǎng)約車服務(wù)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)功能實(shí)行雙重封頂機(jī)制，以保障廣大乘客的用戶體驗(yàn)。
按照滴滴的封頂政策，快車全國動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)封頂將不超過29元，溢價(jià)不超過0.5倍(相當(dāng)于目前系統(tǒng)顯示的1.5倍車費(fèi));專車全國動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)封頂將不超過59元，溢價(jià)不超過0.5倍。雙封頂就低不就高。
同時(shí)，今后滴滴還將基于大數(shù)據(jù)分析，建立供需預(yù)警機(jī)制。當(dāng)?shù)蔚卧诳深A(yù)見的供需失衡到來前，將通過APP對(duì)用戶發(fā)出“預(yù)警”。
春節(jié)期間，因?yàn)槌鲎廛嚰觾r(jià)，滴滴飽受攻擊。如今滴滴出臺(tái)封頂政策意欲何為?未來滴滴又會(huì)走向何方呢?
一、 雙封頂是利潤(rùn)換美譽(yù)
滴滴的加價(jià)機(jī)制并不是新東西。早在起步階段，還沒做專車的時(shí)候，滴滴就已經(jīng)支持出租車加價(jià)獎(jiǎng)金了。
這個(gè)功能一直存在，也沒有造成太大爭(zhēng)議。人們已經(jīng)習(xí)慣了高峰加價(jià)倍數(shù)，習(xí)慣了惡劣天氣多花一點(diǎn)錢。
以為在很長(zhǎng)一段時(shí)間，網(wǎng)約車的數(shù)量都是在不斷上升的。如果你要太高的價(jià)格，就搶不到單了，得不償失。
但是，這個(gè)平衡被網(wǎng)約車的政策給打破了。2016年網(wǎng)約車管理辦法出臺(tái)，各地紛紛制定細(xì)則。而北京、上海都提出來本地戶口，本地車。這讓從事網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)們感到了絕望。
北京戶口、上海戶口因?yàn)樯婕暗礁＠龑W(xué)等諸多便利，本來就是很難搞到的東西，這種規(guī)定下，很多車主就不干了。再加上回家過年等因素。春節(jié)期間出現(xiàn)了供需數(shù)量的嚴(yán)重不平衡。
供需出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡，又支持無限加價(jià)。匪夷所思的高價(jià)就出現(xiàn)了，甚至網(wǎng)約車司機(jī)還直接影響了出租車司機(jī)，出租車也是不加價(jià)不走，這就動(dòng)了所有人的奶酪。滴滴成為口誅筆伐的對(duì)象。
這種供需不平衡，造成無限加價(jià)的情況不多，僅在部分區(qū)域部分時(shí)間發(fā)生，但是對(duì)滴滴的聲譽(yù)影響卻不小。所以滴滴搞出來這個(gè)雙封頂。
要看溢價(jià)29元，超過0.5倍本身就是小概率時(shí)間，這個(gè)規(guī)定對(duì)司機(jī)和滴滴的收入有影響，但是不大。而對(duì)乘客來說，這種封頂規(guī)定，避免了無限加價(jià)的博弈。
高峰時(shí)刻，你加10塊，別人加20塊，司機(jī)不接單等著高價(jià)的情況不會(huì)再有了。29元或者59元到頭，最惡劣情況就是多花這么多錢。這是滴滴拿利潤(rùn)換美譽(yù)。
二、大局已定，長(zhǎng)期美譽(yù)比短期利益重要
中國的互聯(lián)網(wǎng)約租車經(jīng)過多年發(fā)展，先后完成了滴滴與快的的合并，滴滴與優(yōu)步的合并，現(xiàn)在大部分網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)屬于滴滴出行了。
互聯(lián)網(wǎng)約租車辦法的出臺(tái)給了網(wǎng)約車合法地位，同時(shí)也把權(quán)力下放給各地，給滴滴制造了一些障礙。不說北京、上海的戶口規(guī)定，很對(duì)地方針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的考試也是離譜的很，考的東西往往是不必要的，通過率不高。
但是，如同我以前文章預(yù)料的那樣。戶口限制也好、考試準(zhǔn)入也好，都不會(huì)構(gòu)成滴滴發(fā)展的障礙。滴滴、快的、優(yōu)步都是在完全沒有法律支持的情況下發(fā)展起來的。
依靠市場(chǎng)需求和科技，網(wǎng)約車獲得億萬用戶，靠一個(gè)運(yùn)管部門一個(gè)城市幾十條槍是管不了的。
沒有法律支持的時(shí)候都管不了，況且有了合法地位。無論地方如何刁難，網(wǎng)約車都會(huì)蓬勃發(fā)展，滴滴出行的地位是穩(wěn)固的。
正因?yàn)榈匚环€(wěn)固，滴滴才可以把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。放棄短期高加價(jià)的利益誘惑，轉(zhuǎn)而追求用戶體驗(yàn)和美譽(yù)度。
給用戶打造良好的體驗(yàn)，用戶習(xí)慣于用你的服務(wù)，商業(yè)模式在這，贏利是早晚的事情。所以滴滴搞封頂，用利潤(rùn)換美譽(yù)。
三、滴滴未來在于科技
日前，有外媒報(bào)道稱滴滴已經(jīng)在加州山景城設(shè)立了一家人工智能實(shí)驗(yàn)室，專門針對(duì)未來交通的智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的安全開展研究。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室距離蘋果的兩個(gè)Cupertino園區(qū)不到10英里，可以說就在蘋果邊上。
同時(shí)，滴滴出行也聘請(qǐng)了來自Uber和Google的高級(jí)技術(shù)人員幫助自己發(fā)展人工智能。
其實(shí)，滴滴對(duì)人工智能感興趣不是一天兩天了。滴滴發(fā)展初期還可以人工規(guī)則派單。而數(shù)量上去之后，派單變成異常復(fù)雜的事情。
車輛的調(diào)度與用戶匹配上比搜索引擎還要復(fù)雜，考慮的維度、復(fù)雜性、實(shí)時(shí)性超越了其他的行業(yè)。比如如何分配訂單的問題：人多人少的時(shí)候該如何做，高峰期、平峰期又如何做;在有需求時(shí)要考慮附近乘客和司機(jī);考慮乘客以及附近乘客;乘客、司機(jī)偏好等等。這其中的變量和因素太多。
滴滴很早就把大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的算法結(jié)合起來，優(yōu)化派單的效益，提升用戶體驗(yàn)，降低司機(jī)油耗成本。
而真正能帶來革命性變革的是新能源和無人駕駛。網(wǎng)約車的成本包括車輛折舊、燃料成本和人工成本。
按照60萬公里報(bào)廢，一輛普通15萬的A級(jí)車，每公里是0.25元。而燃油車在市內(nèi)跑，每公里的油耗成本要0.5元左右，司機(jī)工資每公里成本也在0.5元以上。
要降低成本，新能源以電帶油，人工智能替代司機(jī)是最有效的。如果是無人駕駛的新能源汽車，每公里電耗不足0.1元，無須司機(jī)成本，一旦成功就會(huì)帶來巨大的收益。
蘋果正在研發(fā)無人駕駛的電動(dòng)汽車，同時(shí)又投資了滴滴。所以滴滴在蘋果旁邊設(shè)立研究機(jī)構(gòu)，發(fā)力人工智能。
一旦科技突破，那么滴滴的利潤(rùn)會(huì)瞬間暴漲，成為全球頂尖的科技公司。所以滴滴的未來在于科技。
