礪石導語：董明珠的造車夢盡管磕磕絆絆，但終究走到了正軌。這般曲折過程，支撐董明珠的恐怕不僅僅是情懷，還因為增長乏力下的格力必須要做這樣的探索，也折射出轉(zhuǎn)型發(fā)展中的中國制造業(yè)遭遇的兩難困境。
格力最終還是牽手珠海銀隆。在最近一次臨時股東大會上，格力宣布今年將以不超過200億元的額度與銀隆合作，再度高調(diào)宣布進入新能源汽車領域。
2017年2月21日，格力電器公告稱，格力電器與珠海銀隆達成協(xié)議，在同等條件下，將優(yōu)先采購對方產(chǎn)品、購買對方服務，雙方相互的優(yōu)先采購和總金額每年度不超過人民幣200億元。由于董明珠已是珠海銀隆股東，該協(xié)議構(gòu)成關聯(lián)交易，引來了深交所的詢問。
2017年2月23日，格力電器回函深交所稱，與銀隆關聯(lián)交易預計涉及銷售智能裝備、工業(yè)制品，金額將達190億元。如果年度可以完成關聯(lián)交易，則可以增加格力162.4億元營收。
這則消息的爆出，在業(yè)界引起了不小的轟動，增加162.4億元的營收，對于任何一家企業(yè)，并不是一筆小數(shù)目。
自2016年爆出格力電器將涉及汽車制造行業(yè)時，董明珠的造車夢一波三折。然而，無論是格力擅長的智能裝備、汽車空調(diào)領域，還是銀隆擅長的電池領域，其結(jié)合或許仍有不少的難度。
董明珠為何如此執(zhí)著于造車？
2016年，董明珠擬增發(fā)格力電器股票，募集130億元來收購珠海銀隆，但是最后因股東的反對而終止。但是董明珠并沒有放棄，后以個人名義，同時獲得萬達集團王健林5億元及其他四家企業(yè)的支持，共同向珠海銀隆增資30億元，獲得了該公司22.388%的股份，董明珠個人持股7.4627%。
這次與銀隆的合作，格力電器的汽車空調(diào)將應用于銀隆的新能源客車。雖然格力沒能收購銀隆，未進入整車制造領域，但是使得格力汽車空調(diào)踏入了汽車空調(diào)市場。對于格力來說，既涉足了汽車領域，又是關聯(lián)自己的傳統(tǒng)強勢領域，同時規(guī)避了整車制造的巨大風險，可以說格力電器走了一步安全穩(wěn)健的棋。
就這樣，經(jīng)過一年的努力，董明珠的造車夢初見規(guī)模。作為空調(diào)行業(yè)的領軍人物，董明珠為什么如此執(zhí)著于造車?
作為一個企業(yè)家，造車一定不只是因為她的情懷和夢想，而是真真切切的利益。格力電器的主打產(chǎn)品是家用空調(diào)，并且一直處于領先地位。但是經(jīng)過2010-2014年這5年的連續(xù)增長后，2015年格力電器收入為837.17億元，相對于2014年1187.19億元的收入下降30%，而2016年半年財報顯示格力電器的收入是419.82億元，其規(guī)模遠不能與2014年相比，家用空調(diào)市場的飽和使得格力增長乏力。
如何提高公司的營收，成為擺在格力電器董事長董明珠面前的一道選擇題：要么繼續(xù)深耕傳統(tǒng)領域，要么拓展新業(yè)務。董明珠選擇了后者。格力手機便是董明珠的一個探索，但格力手機的市場表現(xiàn)并不理想，這種情況下，格力電器進入汽車行業(yè)可以說是董明珠作出的另一個探索。
近幾年，中國汽車市場得到了充分的發(fā)展，同時新能源汽車的崛起，蘊藏著無限可能。雖然國家收緊并細化了新能源汽車的補貼政策，但是其未來市場帶來的潛在商機，各汽車廠商都不愿錯過。董明珠最初想通過收購銀隆，進入新能源客車制造領域，來分一杯羹，便可以理解了。
聯(lián)手珠海銀隆真能增收百億嗎？
董明珠曾坦言：“如果今年珠海銀隆實現(xiàn)銷售300億元，生產(chǎn)3萬輛汽車，那就意味著我們賣3萬臺汽車空調(diào)。”
由此看來，董明珠入股珠海銀隆后，“野心”也并不僅限于實現(xiàn)“造車”夢。而珠海銀隆在新能源汽車領域的每一步發(fā)力，也都將與格力電器聯(lián)系在一起。
2016年12 月，董明珠個人攜手大連萬達集團股份有限公司等5家企業(yè)，共持30億元增資珠海銀隆，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，董明珠以其個人名義出資 10億元入股，獲得珠海銀隆7.5%股權(quán)。正是在此輪增資后，珠海銀隆的估值達到134億元，實現(xiàn)極大飛躍。
據(jù)資料顯示，2016年，格力電器向珠海銀隆銷售商品和提供服務交易金額共計49.82億元。預計2017年，格力電器向珠海銀隆銷售智能裝備和工業(yè)制品分別為80億元和110億元。
同時，珠海銀隆預計2017凈利潤將達到30億元。相關人士推測，以銀隆2016年的利潤率推斷，其2017年營收為預計為300億元，相對于2016年80億元營收，是其3.75倍，格力電器預計向銀隆銷售190億元的產(chǎn)品，看來并不是空穴來風。那么公告中的“增加162.4億元的營收”并不是沒有可能，但最終目標是否可以實現(xiàn)，還得看今年的市場表現(xiàn)。
跨界造車還需要逾越哪些鴻溝？
從一開始豪擲130億元意圖收購珠海銀隆，到董明珠以個人名義10億元投資銀隆，再到格力公布與銀隆去年近50億元的交際金額，格力及董明珠在與銀隆發(fā)生的多次關聯(lián)中，都表現(xiàn)出“不差錢”的一面。但在業(yè)界看來，造車除了要花錢，也不能忽視其“技術活”的本質(zhì)。
對于格力造車一事，董明珠在春節(jié)后的一場座談會上，首先表達了自己的最新看法，那就是通過空調(diào)技術，率先進入汽車空調(diào)領域。對此，業(yè)內(nèi)專家卻表示，汽車空調(diào)技術與家用空調(diào)存在一定差異，相比家用空調(diào)，汽車空調(diào)的使用環(huán)境更加復雜，要求壓縮機面積更小，功率則更大，家用空調(diào)企業(yè)進軍汽車空調(diào)有實力和技術優(yōu)勢，但還需要做技術延伸和突破。
不過，新能源汽車的最關鍵技術環(huán)節(jié)，毫無疑問還是電池，這是格力造車需要逾越的第二個鴻溝。
雖然董明珠“看上”珠海銀隆是因為其電池技術，但2016年收購被終止，最被質(zhì)疑的一點也是其電池技術。銀隆在多年的發(fā)展路徑中，選擇了鈦酸鋰電池，但鈦酸鋰電池優(yōu)缺點非常明顯。首先談優(yōu)點，鈦酸鋰電池具有耐高溫耐低溫的特性，可以在相對復雜、極端的氣候環(huán)境下使用，此外6分鐘快充、2.5萬次循環(huán)使用、電池穩(wěn)定不起火不爆炸的高安全性等是其優(yōu)勢;但能量密度低、續(xù)航里程短，則是其公認的缺點。鈦酸鋰電池在市場的占比仍非常低。
至于格力進入新能源汽車的另一需要逾越的鴻溝，就是國家針對新能源車逐年下降的補貼政策，不過格力在此前意圖收購銀隆時曾表態(tài)，隨著行業(yè)凈化與技術進步，補貼減少的影響將越來越少。
由此可見，格力要造出真正的乘用轎車，或許仍需要一段較長的時間。
結(jié)語
經(jīng)過一年的堅持不懈與努力，董明珠個人不僅與新能源汽車緊緊綁在了一起，其所帶領的格力電器也初步踏入了汽車零部件行業(yè)。
董明珠曾經(jīng)不止一次表示，希望未來消費者下班回家開著格力新能源汽車，路上拿出格力手機，遠程遙控家里的各類生活電器。但對于十分封閉和競爭激烈的汽車零部件行業(yè)，格力電器能否站穩(wěn)并發(fā)展，還是一個未知數(shù)。
但董明珠必須要做點什么。2018年格力電器董事會改選被外界看做是董明珠面臨的一道“坎”，在董事會換屆之前，她能否交出一份滿意的答卷，現(xiàn)在對于她和格力電器來說，2017年都是至關重要的一年。
