目前，美團(tuán)打車的界面里沒有車型的選項(xiàng)，但是定價與滴滴快車相當(dāng)。美團(tuán)相關(guān)工作人員表示，美團(tuán)打車還處于試運(yùn)營期間。
去年 7 月 Uber 中國和滴滴宣布合并之后，本來大家認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)約租車已經(jīng)塵埃落定，截止到 2016 年 9 月，滴滴的日活相較于排名第二的易到多了近 45 倍。
這個時候，美團(tuán)又趕晚集殺進(jìn)來是什么意思?美團(tuán)會有機(jī)會搶走滴滴的飯碗嗎?
一、 為融資迫不得已
美團(tuán)最近的日子并不太好過。2016年美團(tuán)完成了一輪天文數(shù)字的融資。一切看上去都欣欣向榮，但是隨后美團(tuán)的好消息就不多了。
裁員、盈利困難、估值下降……。最新的消息是微博被報(bào)料，有美團(tuán)投資人轉(zhuǎn)讓老股的估值，比倒數(shù)第二輪融資時70億美元的估值還低。
2016年8月，阿里甩賣美團(tuán)老股的時候， “獨(dú)角獸股權(quán)投資基金3號-新美大”的宣傳是：“本基金受讓阿里巴巴老股份額的估值價格為124.5億美元，為本輪融資估值150億美元的8.3折，安全邊際高于市場同期同類型產(chǎn)品!而在美團(tuán)2016年1月融資的時候，美團(tuán)的估值也是高達(dá)180億美元的。
也就是說，美團(tuán)老股東為了安全退出，寧愿估值減半大半也要出售美團(tuán)的股份。
美團(tuán)曾經(jīng)有計(jì)劃要把美團(tuán)酒旅拆出去單獨(dú)融資，但是2017年1月9日，美團(tuán)再次調(diào)整了組織架構(gòu)，美團(tuán)平臺與酒旅事業(yè)群合并，成立美團(tuán)平臺及酒旅事業(yè)群，這意味著美團(tuán)酒旅分拆融資的消息宣告失敗。
希望分拆出去部分業(yè)務(wù)單獨(dú)融資的計(jì)劃也失敗了。
2016年，媒體多次報(bào)道美團(tuán)裁員事件，甚至稱裁員兩萬，不管是否夸張，但新美大合并后美團(tuán)裁員是事實(shí)。同時，美團(tuán)的降薪也因?yàn)閱T工的吐槽在互聯(lián)網(wǎng)上頻傳。而在裁員降薪的同時，美團(tuán)對商家的傭金卻在提升，屬于同業(yè)內(nèi)的高水平。
種種跡象表明，融資了33億美元的美團(tuán)依然缺錢，需要下一輪融資。而O2O外賣團(tuán)購的市場已經(jīng)瓜分完畢，美團(tuán)的份額已經(jīng)足夠大，要積蓄講故事只能開辟新領(lǐng)域，于是互聯(lián)網(wǎng)約租車又成為美團(tuán)的新目標(biāo)
二、 美團(tuán)做約租車有譜嗎?
網(wǎng)約車這個東西，經(jīng)過滴滴快的合并，Uber合并?；疽呀?jīng)塵埃落定。滴滴一家獨(dú)大，其他小廠商吃點(diǎn)殘羹剩飯是當(dāng)前的格局。
隨著政府對網(wǎng)約車政策的明確，新加入的廠商機(jī)會已經(jīng)很少。如果美團(tuán)要做大，還是要按照以前的路子來，高額補(bǔ)貼爭搶用戶。
而美團(tuán)現(xiàn)在主戰(zhàn)爭的資金都不寬裕，要爭奪已經(jīng)成為巨頭的滴滴的市場，恐怕是力不從心。
從目前的情況看，美團(tuán)打車的價格與滴滴相同，那么車源遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于滴滴的美團(tuán)如何去和美團(tuán)競爭呢?用戶用的東西不省錢，為什么要用呢?
誠然，美團(tuán)的APP已經(jīng)大量預(yù)裝，不排除有用戶在一個APP內(nèi)解決，使用美團(tuán)來叫車，但是這種用戶量不會有多大，對美團(tuán)來說是杯水車薪。
而且，滴滴目前僅僅是部分城市盈利，總體盈利尚需時日。比滴滴弱得多的美團(tuán)又怎么可能保障有盈利呢?
多一塊看似有成長，實(shí)際上天花板低又不賺錢的業(yè)務(wù)，投資人真的會買賬?
三、 滴滴地位暫時無法撼動
網(wǎng)約車的機(jī)會在于跑馬圈地的階段，這個階段一過，不用說美團(tuán)，BAT要自己干都要付出巨大成本。
其他廠商能做的是做做邊角的市場，或者自營，吉利搞得曹操租車就很有意思，利用租車市場吃夠國家的新能源補(bǔ)貼，還能利用電動車成本低的優(yōu)勢多賺錢。
但是要撼動滴滴的地位，你得搜集到足夠的司機(jī)和車源，讓乘客用的APP打車，這可就難了。所以滴滴的地位暫時無法撼動，美團(tuán)搶不了滴滴的飯碗。
