智東西（公眾號(hào)：zhidxcom）
編 | 曉寒
如果你在關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯(lián)盟關(guān)系的話，現(xiàn)在你會(huì)更加頭疼，因?yàn)橛职l(fā)生了一些新的情況。今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創(chuàng)公司Argo投資10億美元。據(jù)悉，Argo由卡耐基梅隆大學(xué)一群了解人工智能的機(jī)器人專家以及工程師們創(chuàng)辦，并且僅僅成立一個(gè)多月。
從另一個(gè)角度來看，福特的這一舉動(dòng)其實(shí)相當(dāng)于默認(rèn)了自己并不知道如何實(shí)現(xiàn)自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)并上路。
“有了Argo的靈活與福特的規(guī)模，我們正在把一家科技創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)與福特在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長(zhǎng)于算法，而我們則強(qiáng)于車輛制造，讓我們開始干吧”
雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團(tuán)隊(duì)將會(huì)加入這家汽車制造商的機(jī)器人部門。據(jù)悉，福特的機(jī)器人部門目前已有數(shù)百人的規(guī)模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設(shè)有辦公地點(diǎn)。
卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優(yōu)步前高管Peter Rander將會(huì)操盤福特的機(jī)器人部門，并且目前正在組建一個(gè)200人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。
不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機(jī)器人部門，但是其仍然會(huì)作為一家創(chuàng)業(yè)公司運(yùn)作，擁有獨(dú)立的董事會(huì)、可以向優(yōu)秀的工程師發(fā)送期權(quán)，并且還擁有將自己研發(fā)的技術(shù)向第三方開放使用的權(quán)利。
“他們(福特)在自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)以及車輛設(shè)計(jì)上處于領(lǐng)先地位，而我們(Argo)則強(qiáng)于虛擬駕駛員系統(tǒng)的研發(fā)。對(duì)我們兩家來說，就是要確保大家在一個(gè)方向發(fā)力。”Bryan Salesky這樣說道。
現(xiàn)實(shí)世界的情況是無限復(fù)雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發(fā)對(duì)應(yīng)的程序來解決自動(dòng)駕駛問題。但是有了AI程序，自動(dòng)駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。
基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學(xué)的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動(dòng)駕駛的AI大戰(zhàn)之中，向著其“重塑21世紀(jì)交通體系”的承諾又近了一步。
如果你在關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽，并且試圖弄清楚科技公司、地圖公司以及整車廠商之間的合作、駕駛程序、以及聯(lián)盟關(guān)系的話，現(xiàn)在你會(huì)更加頭疼，因?yàn)橛职l(fā)生了一些新的情況。
今天，福特宣布將在未來五年逐步向人工智能初創(chuàng)公司Argo投資10億美元。據(jù)悉，Argo由卡耐基梅隆大學(xué)一群了解人工智能的機(jī)器人專家以及工程師們創(chuàng)辦，并且僅僅成立一個(gè)多月。
從另一個(gè)角度來看，福特的這一舉動(dòng)其實(shí)相當(dāng)于默認(rèn)了自己并不知道如何實(shí)現(xiàn)自己之前放出的諾言——在2021年讓自家的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)并上路。
“有了Argo的靈活與福特的規(guī)模，我們正在把一家科技創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)與福特在汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)相融合。”福特CEO Mark Fields如是說道， “換句話說就是，Argo擅長(zhǎng)于算法，而我們則強(qiáng)于車輛制造，讓我們開始干吧”
雖然福特并不想把這次投資稱作是并購，但是在本次投資之后，Argo的團(tuán)隊(duì)將會(huì)加入這家汽車制造商的機(jī)器人部門。據(jù)悉，福特的機(jī)器人部門目前已有數(shù)百人的規(guī)模，其在匹茲堡、密歇根、以及硅谷均設(shè)有辦公地點(diǎn)。
卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人專家，前谷歌員工Bryan Salesky以及優(yōu)步前高管Peter Rander將會(huì)操盤福特的機(jī)器人部門，并且目前正在組建一個(gè)200人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)。
不過雙方的合作也有一些有趣的地方。一方面，Argo雖然并入了福特的機(jī)器人部門，但是其仍然會(huì)作為一家創(chuàng)業(yè)公司運(yùn)作，擁有獨(dú)立的董事會(huì)、可以向優(yōu)秀的工程師發(fā)送期權(quán)，并且還擁有將自己研發(fā)的技術(shù)向第三方開放使用的權(quán)利。
“他們(福特)在自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)以及車輛設(shè)計(jì)上處于領(lǐng)先地位，而我們(Argo)則強(qiáng)于虛擬駕駛員系統(tǒng)的研發(fā)。對(duì)我們兩家來說，就是要確保大家在一個(gè)方向發(fā)力。”Bryan Salesky這樣說道。
現(xiàn)實(shí)世界的情況是無限復(fù)雜的，這也就是說你并不能通過給每一種情況開發(fā)對(duì)應(yīng)的程序來解決自動(dòng)駕駛問題。但是有了AI程序，自動(dòng)駕駛汽車就能夠自行解決各種情形下的駕駛問題了。
基于同樣的原因，通用于去年收購了另外一家使用AI來開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司Cruse，Uber也招募了大量卡耐基梅隆大學(xué)的研究人員為其工作。眼下，福特也加入到了自動(dòng)駕駛的AI大戰(zhàn)之中，向著其“重塑21世紀(jì)交通體系”的承諾又近了一步。
文章來源：WIRED
