雖然前一段樂視資金緊張的時候，賈躍亭說過2017年初會發(fā)布量產(chǎn)車，但是有蔚來汽車在前面，業(yè)界普遍認(rèn)為FF折騰不出太大動靜，畢竟蔚來連紐柏林都跑了，F(xiàn)F還能跑出來更快的成績嗎?
而當(dāng)FF的量產(chǎn)車真正亮相，還是令人有些吃驚。0-100公里的加速能力對內(nèi)行來說其實(shí)在意料之內(nèi)，畢竟這是電動車的長項，而FF的其他思路則令人相當(dāng)欣喜。
賈躍亭在發(fā)布有些動情，甚至說出來要拿生命本身去實(shí)現(xiàn)夢想的話。結(jié)合樂視前一段的情況，他這次說的是恐怕是真心話。
FF的這款FF91的量產(chǎn)車就是到底是個什么水平，它的真正亮點(diǎn)是什么，賈躍亭能借此翻身嗎?我們來看一下。
一、FF91的是怎么來的？
FF雖然是賈躍亭投資的，但是這個公司的歷史其實(shí)不短了，F(xiàn)F的前身是Atieva公司，它的創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。Atieva公司副總裁丹尼絲· 格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊來自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
就是說，在樂視投資之前，Atieva已經(jīng)有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力，它的核心電池技術(shù)和特斯拉有相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)。
FF成立以后，招募了各方的人馬開始造車，其核心技術(shù)還是電池技術(shù)，但是創(chuàng)造出來VPA 可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)。
這東西簡單說就是模塊化的底盤和電池，可以靈活搭配電量。
2016年初，F(xiàn)F拿出來了一輛跑車ZERO1，這個外形酷炫的車，就號稱1000馬力，0-100公里加速小于3秒。因為FF的這個底盤是通用的，這輛跑車測試成熟，就可以改成其他車型。
電動車的核心是電池、電機(jī)、電控，加上底盤。Atieva原來的積累，加上后來樂視投資招募人才，再加上美國汽車工業(yè)的環(huán)境。在ZERO1之后，后續(xù)發(fā)布基于這個VPA 可變底盤的任何車都是可能的。
這個和特斯拉ModelS變ModelX是一樣的。
而FF發(fā)布的這個FF91就是在基于VPA的一個變種車型。
二、FF91亮點(diǎn)在哪？
底盤有了，發(fā)布什么車能賣呢?可以做轎車，可以做SUV，可以做MPV，可以做皮卡……。
FF選擇了一個比較另類的車型，外形像MPV，但是針對市場是D級、E級轎車市場。同時還有跑車的0-100公里加速能力。
FF91車身達(dá)到5.2米、軸距3.2米，比7座的GL8都大，但是FF91只安排了四座，后排空間大的奢侈，完全就是兩個大沙發(fā)。腿部空間是勞斯萊斯和邁巴赫的水準(zhǔn)。
從發(fā)布會的照片看，座椅和內(nèi)飾和很豪華，完全是豪華車的檔次，而且這個車用了罕見的對開門。對開門也只用在勞斯萊斯這個級別的車上，因為對開門雖然上下車舒適，內(nèi)部開不方便，需要司機(jī)下車給開門。
FF的思路很明確，車造的舒服，賣給有錢人。發(fā)揮電動車安靜、振動小、安靜、加速平滑的優(yōu)勢，賣舒適性。
而電動車的天然缺點(diǎn)，對富人來說都不是問題，充電難，富人有別墅，有車庫，有固定停車位解決;里程焦慮，富人遠(yuǎn)程坐飛機(jī)，非要開車，富人也不只有一輛車;成本高，富人買得起。
這個思路是非常正確的，這個思路是FF91最大的亮點(diǎn)。
在噱頭和賣點(diǎn)上，F(xiàn)F用了很多電子產(chǎn)品的技術(shù)，人臉識別、自動開啟之類的東西，都不是高科技，但是用在汽車上很有科技感。
值得一提的是FF91的無人泊車，說是無人泊車，實(shí)際上FF91配備的激光雷達(dá)和其他傳感器，完全是自動無人駕駛的硬件。價格昂貴，還沒有量產(chǎn)車配這個玩意，谷歌和百度測試無人駕駛才用這個東西。有這套東西，無人泊車是毛毛雨，軟件研發(fā)實(shí)力夠的話，無人駕駛也能做到。
至于加速能力和續(xù)航能力，因為底盤通用的關(guān)系，ZERO1有的FF91自然有。說不同的話，就是FF91尺寸大，3.2米軸距，2米車寬，可以塞進(jìn)去更多的電池，130KWh確實(shí)很大，700公里續(xù)航也就不奇怪了。
2.39秒的加速，除了電機(jī)功率大以外，22寸的輪轂也幫了不少忙，畢竟車輪轉(zhuǎn)一圈，周長就是車移動的距離，動力過剩，輪子大點(diǎn)的加速快點(diǎn)。
所以，F(xiàn)F91看起來酷炫的加速和續(xù)航，內(nèi)行看來反而正常，定位讓電動車揚(yáng)長避短才是最大的亮點(diǎn)。
三、賈躍亭能翻身嗎？
這次發(fā)布的FF91，官方給的信息不太足。雖然說是量產(chǎn)車，也有偽裝車路測的消息，但是不知道是否經(jīng)過量產(chǎn)車必須的嚴(yán)格測試。
車必須是經(jīng)過各種嚴(yán)酷環(huán)境測試，反復(fù)修改，保證可靠性以后才能凍結(jié)設(shè)計，進(jìn)行量產(chǎn)的。
如果，這次發(fā)布的FF91已經(jīng)經(jīng)過了這個過程，那么繼續(xù)投入資金和資源就能量產(chǎn)銷售，這是很值錢的。
要知道，開發(fā)一個車型成功需要巨大投入，如果FF91達(dá)到量產(chǎn)水平，那么傳統(tǒng)汽車廠商會愿意與之合作，入股或者合資，同時投入量產(chǎn)所需的資源和技術(shù)，車就真能量產(chǎn)出來，賈躍亭不用繼續(xù)給車投錢，樂視網(wǎng)本身還是賺錢的，慢慢來，就可以翻身。
如果沒有廠商支持，但是發(fā)布會取得了投資人認(rèn)可(應(yīng)該承認(rèn)發(fā)布會效果不錯)，有大量后續(xù)融資，那么賈躍亭資金鏈緊張的問題解決，也能翻身。
如果沒有廠商支持，投資人也是只叫好不掏錢，那么以賈躍亭現(xiàn)在的情況很難把這個車真的量產(chǎn)出來，翻身自然也就無從談起。
那么問題來了，投資人，你們是跟還是不跟呢?
