由滴滴快的掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在很大程度上催熟了中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的發(fā)展，并推動手機(jī)叫車這個新鮮事物成為許多人的出行習(xí)慣。
從2010年第一家專車公司易到成立，到滴滴打車、快的打車在2012年先后入場，隨后優(yōu)步進(jìn)入中國，后來者神州專車和首汽約車共同分食這一市場，滴滴出行分別完成兩次大合并，中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)在七年時間里經(jīng)歷了太多太多。
當(dāng)中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)即將邁進(jìn)它的第八個年頭，外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生諸多變化，例如智能手機(jī)的紅利期逐漸消退，網(wǎng)約車新政對行業(yè)帶來的重大影響，使得粗放式增長已經(jīng)逐漸向精細(xì)化過渡，行業(yè)玩家把更多精力投入到技術(shù)的研發(fā)上，比如通過大數(shù)據(jù)和人工智能更多地去了解用戶的需求，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。
滴滴出行CEO程維在接受騰訊科技專訪時表示，發(fā)展至今滴滴出行的屬性可以從四個方面加以概括，即互聯(lián)網(wǎng)+交通、兼職+全職的潮汐模式、出租車行業(yè)的改革和分享經(jīng)濟(jì)。
如今，出行領(lǐng)域的上半場還沒有完全結(jié)束，但下半場的確已經(jīng)開始，上下半場交錯在一起向前推進(jìn)。
主場比賽結(jié)束后是客場國際化比賽
從2012年成立至今，滴滴出行在經(jīng)歷了大規(guī)模補(bǔ)貼戰(zhàn)爭和兩次合并后已經(jīng)迅速成長為一家估值350億的獨(dú)角獸。
程維認(rèn)為，目前中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)仍處于早期，交通出行的滲透率在2%以內(nèi)，競爭還將會持續(xù)。
為此滴滴出行將加大投入打造有品質(zhì)的出行服務(wù)，提升專車體驗(yàn)。之前發(fā)展重心在出租車行業(yè)，未來還會加大與公交行業(yè)的融合力度。
在過去四年發(fā)展中，程維直言滴滴出行碰到了互聯(lián)網(wǎng)史上最為殘酷的競爭，無論是從線上到線下，還是從業(yè)務(wù)到資本。但他本人內(nèi)心依然擁抱競爭。“我們特別擔(dān)心失去了競爭，失去了活力，失去了未來。”
程維表示，出行領(lǐng)域的上半場還沒有完全結(jié)束，但下半場的確已經(jīng)開始，上下半場是交錯在一起進(jìn)行的。而現(xiàn)在，滴滴出行的主場比賽已經(jīng)打完，接下來會去打客場。
程維口中的客場，指的是滴滴出行的國際化。
除了此前與Lyft、Ola、Grab等海外叫車軟件的合作，滴滴出行此前還宣布與安飛士巴吉集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手為超過3億的中國用戶在近175個國家和地區(qū)提供境外安飛士以及巴吉的租車服務(wù)。
“我們堅(jiān)定地(認(rèn)為)除了在國內(nèi)做各種方面的競爭，我們也希望走出去。像華為一樣，它一直在跟世界頂級的高手在競爭，它不斷成長。我們也希望滴滴未來十年能延續(xù)過去四年的成長，我們對競爭的態(tài)度是非常擁抱的。”程維說。
打造智能交通引擎提高匹配效率
對比前幾年，乘客和司機(jī)今年以來明顯的感覺是滴滴出行正在減少補(bǔ)貼力度，快車也相應(yīng)提價。這樣的現(xiàn)象不難解釋，當(dāng)初步的市場教育已經(jīng)到達(dá)一個階段，補(bǔ)貼已經(jīng)不再是滴滴最重心的事情。
程維對騰訊科技表示，收購優(yōu)步中國使得中國互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)中原來存在的惡性競爭、出租車和網(wǎng)約車尖銳的沖突、補(bǔ)貼大戰(zhàn)得到緩解，企業(yè)開始關(guān)注如何提升技術(shù)和用戶體驗(yàn)，而不是做一些并不創(chuàng)造價值的事情。
今年以來，滴滴出行開始在大數(shù)據(jù)、技術(shù)上面投入了更多精力和注意力。“從我們自己來看，滴滴就是鏈接所有的交通工具和構(gòu)建云端的大數(shù)據(jù)引擎。”程維說。
比如對于用戶來說，平臺可以為其推薦目的地，避免司機(jī)繞路;對司機(jī)端來說，平臺可以為其分派合適的訂單。這個場景實(shí)現(xiàn)的背后，即是滴滴在不斷投入打造的智能交通引擎。
5月24日，程維在2016數(shù)博會上分享滴滴的“潮汐戰(zhàn)略”
去年，滴滴出行就曾提出和實(shí)施“潮汐戰(zhàn)略”，并初顯成效，通過整合社會上的專業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力,通過運(yùn)營手段靈活滿足高峰期低谷期不同時段的民眾出行需求，讓出行通過移動平臺實(shí)現(xiàn)連接和匹配。
程維透露，目前滴滴近20%全職司機(jī)與80%兼職運(yùn)力的應(yīng)答率已經(jīng)達(dá)到98%。
應(yīng)答率的背后，是基于大數(shù)據(jù)對用戶出行需求的預(yù)測。通常來講運(yùn)力無法百分之百滿足需求，因此預(yù)測需求、把握每個城市出行規(guī)律顯得十分重要。
只有找出規(guī)律，才有可能據(jù)此去提前調(diào)度，實(shí)現(xiàn)錯峰出行，并根據(jù)用戶需求把共同方向的用戶拼在一起。
程維透露，滴滴出行目前對于15分鐘以后的需求預(yù)測成功率已經(jīng)超過85%。“在這些背后，其實(shí)我們的挑戰(zhàn)比其他傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司還要大。”
大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還體現(xiàn)在用車安全上。隨著大量車主不斷加入，平臺對司機(jī)的監(jiān)管變得復(fù)雜起來，稍有疏漏就有可能導(dǎo)致不良事件的發(fā)生。
“這種分享模式必然需要提高整個社會的誠信體系才有可能誕生”，程維坦言，對于平臺而言，擁有一套完備的安全體系非常重要。
目前，滴滴正在和阿里、騰訊以及一些主管部門打通數(shù)據(jù)，從多個維度的數(shù)據(jù)了解司機(jī)的行為，以及隨著時間的變化這些行為是否會發(fā)生轉(zhuǎn)變。
創(chuàng)新早于監(jiān)管 再融入監(jiān)管
無論是此前滴滴與快的合并，還是今年與中國優(yōu)步的合并，都揭示了中國中國互聯(lián)網(wǎng)市場新的規(guī)律。
當(dāng)競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈、互不相讓的競爭對手不得不靠更強(qiáng)大的資本陣容和補(bǔ)貼搶占市場空間時，無論對于背后的投資方還是創(chuàng)始人來說，若想早日實(shí)現(xiàn)其翹首以盼的盈利能力，合并或許才是更好的選擇。
然而，完成與優(yōu)步中國合并后的滴滴出行并沒有將出行行業(yè)引向重點(diǎn)，隨著網(wǎng)約車新政的出臺，出行市場仍然變數(shù)重重。
程維對騰訊科技表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管。
“在這方面，我們確實(shí)比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競爭、資本，監(jiān)管是占很大一條。”
在這一點(diǎn)上，程維的態(tài)度反倒比較樂觀。
他表示，回顧過去四年滴滴出行走過的路，從禁止手機(jī)軟件叫車、不允許加價、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵打車軟件替代傳統(tǒng)電話叫車，滴滴出行始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、移動公交。
滴滴新上線的小巴業(yè)務(wù)
直到今年7月，中國成為了全球第一個在國家層面支持網(wǎng)約車發(fā)展的國家，這種趨勢甚至早于歐美國家。
“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個歷程來看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢很明顯。”程維表示。
他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴出行看到的是改革，是未來的機(jī)會和希望。為此，滴滴出行也在加大和出租車行業(yè)的融合。
就在不久前，滴滴出行與150多家出租車公司達(dá)成合作，打通出租車和專車訂單，將網(wǎng)約車好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車行業(yè)中，從而推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
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