隨著網(wǎng)約車(chē)細(xì)則的紛紛落地，以滴滴為代表的一陣網(wǎng)約車(chē)熱潮已經(jīng)漸漸退去。
從今年網(wǎng)約車(chē)新政公布開(kāi)始，就不斷出現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)逃離滴滴平臺(tái)的消息。例如今年新政剛剛公布之時(shí)，一位一個(gè)月之前與某咨詢服務(wù)公司簽訂了租車(chē)協(xié)議的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)稱(chēng)，“當(dāng)時(shí)他們向我承諾，可以月入過(guò)萬(wàn)，還有營(yíng)運(yùn)資格證，并能保證優(yōu)先派單。”在交納了部分款項(xiàng)后，這位先生確實(shí)是如期領(lǐng)到了車(chē)，但在注冊(cè)滴滴快車(chē)司機(jī)時(shí)，卻遇上了“新政出臺(tái)”，而他因駕齡未到三年不能完成注冊(cè)。結(jié)果就是這位司機(jī)仍然需要每個(gè)月繼續(xù)繳納各種費(fèi)用，而不能從事滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)。而這位司機(jī)也陷入了與該公司協(xié)調(diào)解決的尷尬狀態(tài)，原本月入過(guò)萬(wàn)的一場(chǎng)美夢(mèng)還沒(méi)開(kāi)始就破滅了。
與這位司機(jī)有相似遭遇的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不在少數(shù)，他們大多數(shù)是被“月入過(guò)萬(wàn)、營(yíng)運(yùn)資格證、優(yōu)先派單”等條件所吸引，而實(shí)際情況卻是“無(wú)法從事業(yè)務(wù)，還得每月白交錢(qián)”，或者“運(yùn)營(yíng)三個(gè)月，虧損超一萬(wàn)”。如此看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)上演的一場(chǎng)大逃離也就不足為怪了。
這場(chǎng)如大躍進(jìn)般的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)動(dòng)，能帶給我們哪些思考?
誰(shuí)殺死了滴滴們？
并不是大力鼓吹什么“已死論”，滴滴自然沒(méi)有死，只是最初大力提倡共享經(jīng)濟(jì)模式的滴滴已經(jīng)死了。作為出行市場(chǎng)的巨頭，滴滴為我們講述了一段有關(guān)共享出行的美好的故事，也為我們帶來(lái)了一次關(guān)于共享出行的希望。而現(xiàn)在看來(lái)，滴滴只是為我們講述了一段美好的故事而已。
滴滴也曾經(jīng)輝煌過(guò)，成立僅四年的時(shí)間，就成功進(jìn)行了10輪融資，總金額超過(guò)65.6億美金，創(chuàng)下了非上市公司的記錄。在這一點(diǎn)上，滴滴是成功的。但是因?yàn)橐恢睕](méi)找到能夠盈利的商業(yè)模式，滴滴并沒(méi)有給投資者相應(yīng)的回報(bào)，而滴滴也只能不斷開(kāi)拓出新的業(yè)務(wù)點(diǎn)以博取投資者的信任。如此進(jìn)入惡性循環(huán)……
互聯(lián)網(wǎng)的模式帶給創(chuàng)業(yè)者許多機(jī)會(huì)，依靠概念融資成功的事件屢見(jiàn)不鮮。正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)的一成不變給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可乘之機(jī)，就如當(dāng)時(shí)弊病百出的巡游出租車(chē)行業(yè)，滴滴的出現(xiàn)就直戳巡游出租車(chē)打車(chē)難的痛點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)依靠低價(jià)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)的例子已不是少數(shù)，例如手機(jī)行業(yè)的小米，電商界的巨頭阿里，而滴滴也曾一度被認(rèn)為將成為出行領(lǐng)域的下一個(gè)阿里。
滴滴一開(kāi)始深受乘客贊揚(yáng)。打車(chē)沒(méi)有起步價(jià)，經(jīng)常有優(yōu)惠券可領(lǐng)，乘客在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都花著比巡游出租車(chē)更少的錢(qián)卻享受著比巡游出租車(chē)更好的服務(wù)。但是后來(lái)，滴滴為了盈利不得不提高價(jià)格，乘客自然開(kāi)始不買(mǎi)賬，對(duì)滴滴的褒揚(yáng)也隨著價(jià)格的不斷提高漸漸減少。滴滴漲價(jià)后不僅價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)巡游出租車(chē)，但效率以及態(tài)度也卻大不如從前。乘客為何還要選擇滴滴呢?冰凍三尺非一日之寒，口碑變差了，想要挽回很難。
其實(shí)，滴滴們之所以出現(xiàn)，有其必要性，但市場(chǎng)不允許滴滴這種運(yùn)營(yíng)模式長(zhǎng)久推行下去。因?yàn)闊o(wú)論是投資者還是傳統(tǒng)巡游出租車(chē)行業(yè)，滴滴都嚴(yán)重觸碰到了它們的利益點(diǎn)。滴滴給不了投資者回報(bào)，又對(duì)傳統(tǒng)巡游出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的威脅過(guò)大。
下一個(gè)滴滴還會(huì)出現(xiàn)嗎？
共享出行這頂帽子隨著商業(yè)利益的漸濃，滴滴已經(jīng)不能夠再戴下去了，然而人們對(duì)于共享出行的探索從未停止。但是現(xiàn)在人們對(duì)于共享出行的關(guān)注點(diǎn)，已經(jīng)從滴滴身上轉(zhuǎn)到了單車(chē)出行領(lǐng)域。
目前的共享單車(chē)，就如當(dāng)年的共享汽車(chē)般，正處于投資者的瘋狂布局階段。例如目前玩得最火熱的ofo與摩拜單車(chē)兩家。ofo共享單車(chē)一年之內(nèi)完成五輪融資，摩拜單車(chē)也順利完成了C+輪融資。背后有強(qiáng)大資本支持的他們目前曾在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)目前不考慮從盈利，而是繼續(xù)加大單車(chē)投放量以搶先覆蓋市場(chǎng)。摩拜單車(chē)計(jì)劃2016年底前將在上海完成10萬(wàn)輛的投放規(guī)模;而ofo也不甘示弱，目前已進(jìn)入全國(guó) 21 座城市的200 多所高校，以及北京上海等城市白領(lǐng)聚集地,單車(chē)投放量已超過(guò)11萬(wàn)。
這滴滴當(dāng)時(shí)贏得最后勝利方式很像，即依靠大量燒錢(qián)贏得市場(chǎng)。也正因如此，在共享單車(chē)領(lǐng)域，很可能就會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)滴滴。
共享出行在當(dāng)下實(shí)現(xiàn)有多大阻礙？
然而，出現(xiàn)了下一個(gè)滴滴之后呢?會(huì)不會(huì)又如滴滴一般迅速死去?
其實(shí)，在這里質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)概念本身正確與否并無(wú)太大意義。共享經(jīng)濟(jì)并不是某個(gè)人提出的，而是存在于各行各業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)常被解釋為：一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。
算起共享出行這個(gè)概念，從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間了，當(dāng)年滴滴快的和Uber在打車(chē)市場(chǎng)的燒錢(qián)大戰(zhàn)使這一概念火了起來(lái)。而直到目前為止，對(duì)共享出行模式進(jìn)行探索的也不止一家。汽車(chē)共享、單車(chē)共享，越來(lái)越多的入局者都想要摸索出一種共享出行的正確模式。
然而，無(wú)論是滴滴被規(guī)則所約束，還是共享單車(chē)仍然找不到一種正確的模式盲目進(jìn)行鋪量競(jìng)爭(zhēng)，都說(shuō)明共享出行的實(shí)現(xiàn)有諸多不可能。
首先是商業(yè)利益阻礙了共享出行的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不是新概念了，其本質(zhì)是激活閑置價(jià)值，對(duì)于共享出行來(lái)講，就是挖掘閑置出行資源。網(wǎng)約車(chē)是打著共享經(jīng)濟(jì)的名頭出現(xiàn)的，然而網(wǎng)約車(chē)目前的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)脫離了共享閑置的概念，而淪為一種私人領(lǐng)域的交通工具，再加上原本就存在的“黑車(chē)”也借著網(wǎng)約車(chē)的名字得到了洗白的機(jī)會(huì)，網(wǎng)約車(chē)再談共享二字已明顯不合時(shí)機(jī)。
其次是人們的價(jià)值觀達(dá)不到共享經(jīng)濟(jì)能夠落實(shí)的要求。例如共享出行領(lǐng)域，人就是最大的一個(gè)變量。例如順風(fēng)車(chē)，其實(shí)是最貼近共享出行的一種模式，這種模式很簡(jiǎn)單，就是順路帶對(duì)方一程，并從中獲取低于快車(chē)的費(fèi)用。對(duì)于提供方和需求方都不是一件壞事。但是，買(mǎi)賣(mài)雙方能否做到足夠尊重對(duì)方就成為一個(gè)最大的不可控因素，通俗來(lái)講就是人的素質(zhì)。因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)與快車(chē)不同，快車(chē)是絕對(duì)為買(mǎi)方服務(wù)的，然而順風(fēng)車(chē)車(chē)主與乘客是一種平等的關(guān)系，如果乘客抱著出了錢(qián)就應(yīng)該享受到所有便利的心理，這筆買(mǎi)賣(mài)就會(huì)不歡而散。再例如目前處于風(fēng)口的共享單車(chē)，開(kāi)鎖后走幾步就結(jié)束用車(chē)，車(chē)停下來(lái)之后故意不鎖，把記住密碼的車(chē)藏起來(lái)的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮……
雖然信息化時(shí)代給予了共享經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)的渠道，但畢竟，不是每一個(gè)人都相信這個(gè)世界的本質(zhì)是善良的。話雖如此，正所謂無(wú)流血不革命，共享經(jīng)濟(jì)這場(chǎng)革命不會(huì)停止，接下來(lái)還會(huì)有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)革命者入局。
