該來的總要來，京滬兩地《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》正式發(fā)布了，各大網(wǎng)約車平臺都第一時(shí)間做出了積極回應(yīng)，幾家歡喜幾家愁!喜不上眉梢，愁不過滴滴!
《實(shí)施細(xì)則》基本對B2C模式的網(wǎng)約車平臺沒有影響，企業(yè)對于政府的監(jiān)管政令解讀結(jié)果“沒有影響就是最好的影響”，就是喜訊了，對C2C模式的網(wǎng)約車平臺目前來看就是愁，最愁最苦是滴滴。滴滴的官方回應(yīng)在我看來還是陳詞濫調(diào)，還在“懇切希望……”，滴滴有很多事情要做，唯獨(dú)關(guān)于政企博弈的事情不要做了，塵埃落定了，就算還能爭取到軸距要求下降5厘米或者10厘米也不會(huì)關(guān)乎生死。滴滴就應(yīng)該蛻變回網(wǎng)約車訂單分發(fā)平臺，除非將C2C模式升級到B2C模式，否則一切希望留存目前參與運(yùn)營車輛規(guī)模的努力都是枉然。
滴滴已經(jīng)不是“時(shí)間的朋友”！
對于滴滴而言確實(shí)很殘酷，去年貌似滴滴還是“時(shí)間的朋友”，而如今時(shí)間已經(jīng)證明滴滴不僅是偽共享經(jīng)濟(jì)，而且在出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)本身就是偽概念，同時(shí)還會(huì)證明促使出行領(lǐng)域升級迭代發(fā)展與消費(fèi)升級的是科技進(jìn)步，而不是互聯(lián)網(wǎng)概念的營銷。滴滴目前最大的困境根本就不是各地政府的《實(shí)施細(xì)則》，而是其1899億元的估值。如何將估值調(diào)整到合理的水平才是滴滴要做的事情，自降估值不可恥，反而能夠證明其真正的價(jià)值所在。我認(rèn)為在需要從業(yè)人員(司機(jī))與生產(chǎn)資料(車)密集投入，同時(shí)還要兼顧公共利益(司乘雙方)的出行領(lǐng)域應(yīng)該不存在規(guī)模效應(yīng)帶來的所謂的互聯(lián)網(wǎng)紅利，這個(gè)行業(yè)的紅利真的應(yīng)該來自于消費(fèi)升級(優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的高端用戶群體)。企業(yè)的估值是需要根據(jù)對生產(chǎn)資料的投入產(chǎn)出比為基礎(chǔ)再看市場占有率與利潤。同樣的行業(yè)準(zhǔn)入門檻時(shí)，C2C模式的輕公司面對與B2C模式的重公司沒有任何優(yōu)勢可言。滴滴在未來5個(gè)月中上線運(yùn)營的車隊(duì)規(guī)模將大幅縮水，目前滴滴在回應(yīng)中提到的在線運(yùn)營車輛數(shù)目前為207萬，根據(jù)滴滴在10月8日對北京、上海等地網(wǎng)約車新政征求意見稿的回應(yīng)，本地戶籍網(wǎng)約車司機(jī)占比僅為2%。上海還是“即日實(shí)施”，車隊(duì)規(guī)?？s水更快，5個(gè)月之后車隊(duì)規(guī)模能有多大?而且不要忘了，很多城市出于交通管理的需要，很可能會(huì)直接限制網(wǎng)約車數(shù)量的，那么滴滴還能有多大的車隊(duì)規(guī)模?10萬輛?20萬輛?1899億元的估值究竟要縮水多少合適?
如今滴滴真的不需要關(guān)心大眾如何愉快的出行了，公共交通很多元化，難道地鐵公交出行真就那么不愉快嗎?也真的不需要關(guān)心被滴滴吸引來的外地司機(jī)怎么辦了，換工作、繼續(xù)開黑車、回家謀生都可以，只要努力工作我相信還是能夠謀生的。在早已明知有政策風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，滴滴還在招聘，還在讓百萬計(jì)的外地人往“重資產(chǎn)就業(yè)”的坑里跳，還好意思說自己提供了數(shù)百萬靈活就業(yè)機(jī)會(huì)?如今滴滴還“懇切希望……”，是要懇切希望政府幫你填這坑是嗎?要是每個(gè)企業(yè)都能這樣打著創(chuàng)新的旗號如此作為那還得了?所以滴滴已經(jīng)不是“時(shí)間的朋友”了，還是懇切希望滴滴的投資人們能有淡定的接受估值嚴(yán)重縮水的現(xiàn)實(shí)吧!還好沒上市，否則股民還要被坑一道!
算筆賬就明白滴滴有多愁！
我最初寫文章批評滴滴的C2C模式專車的原因就是與大量的司機(jī)師傅交流之后，發(fā)現(xiàn)這真是一個(gè)高投入高風(fēng)險(xiǎn)，低收入的工作，很多人被套牢了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人不回去算運(yùn)營成本。今天我就幫目前還能在北京從事專車運(yùn)營的司機(jī)師傅們算筆賬，就算運(yùn)營成本。
首先，至少15萬以上的車符合標(biāo)準(zhǔn)。
北京《實(shí)施細(xì)則》將軸距要求從2700mm下調(diào)至2650mm，排量要求則從2.0L或1.8T下調(diào)至1.8L，略有寬松。但實(shí)際上，這一規(guī)定仍然將絕大多數(shù)15萬元以下檔次的私家車擋在了市場之外。其中包括大家比較熟悉的車型大眾朗逸軸距2610mm，別克英朗軸距2640mm，福特?？怂馆S距2648mm，均未達(dá)標(biāo);而起亞K3、雪佛蘭科魯茲等雖然軸距達(dá)標(biāo)，但排量均小于1.8L都被排除了。符合標(biāo)準(zhǔn)的車型中，根據(jù)我從事修車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先推薦量產(chǎn)足夠大的成熟車型運(yùn)營成本才合理，豐田凱美瑞、大眾帕薩特、起亞K5，現(xiàn)代索納塔9，日產(chǎn)天籟，別克GL8，寶馬5系等等B級轎車，軸距通常在2700mm以上，排量則為1.8T或2.0L，符合標(biāo)準(zhǔn)。所以很容易發(fā)現(xiàn)，放寬了5厘米的軸距幾乎對車型選擇沒有影響。這其中最便宜的估計(jì)就是豐田凱美瑞低配版，能夠拿到最多的優(yōu)惠的情況下15萬裸車。咱就算15萬購置成本。
為了去開專車就必須將私家車的身份轉(zhuǎn)化為運(yùn)營車輛，咱就算一下需要增加多少成本，僅供參考：
保險(xiǎn)費(fèi)：增加2342元
私家車購買交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)(保20萬元)、車損險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)(保5000元)、司機(jī)險(xiǎn)(保1萬元)，含車船稅，一年大約交5488元。轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營車輛后，需在上述保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，增加乘客座位責(zé)任險(xiǎn)，一年大約交7830元。成本增加2342元。注意第三者責(zé)任險(xiǎn)還沒有增加，保20萬元其實(shí)太低，目前多數(shù)司機(jī)選擇保50萬元以上，這里就按最低算。
維修保養(yǎng)費(fèi)：增加6400元
私家車平均一年保養(yǎng)1次，費(fèi)用1000元;平均一年維修1次，費(fèi)用700元，總計(jì)1700元左右。仔細(xì)點(diǎn)開車基本就夠了，新車第一年還有送保，平均差不多。轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營車輛后，就參照出租車一年跑6萬公里算，北京這么大，平均一天跑200公里，年工作300天，平均一年保養(yǎng)得6次，約6000元;平均一年維修3次，約2100元。增加成本近6400元。
年審費(fèi)用增加300元
私家車6年內(nèi)免審。轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營車輛后一年一審，約300元。
車輛折舊加速，運(yùn)營性質(zhì)車輛轉(zhuǎn)手困難，第一年增加1.5萬元
低配版凱美瑞以15萬元計(jì)算，私家車第一年折舊約20%，貶值3萬元。轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營車輛后，第一年折舊在30%以上，貶值大于4.5萬元，前提是沒有大事故。
獲取兩證的時(shí)間和金錢成本，肯定不是免費(fèi)
私家車從事網(wǎng)約車需獲取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》,駕駛員獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》從業(yè)資格證。
我認(rèn)為這已經(jīng)特別保守計(jì)算了，一輛售價(jià)約15萬元的私家車轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)約車之后，第一年成本增加約2.4萬元。要算第一年的車輛基礎(chǔ)運(yùn)營費(fèi)得把3萬元折舊也算進(jìn)去，5.4萬，均攤到每個(gè)月4850元，基本跟出租車的份子錢一樣。第二年開始這個(gè)數(shù)還得增加，與出租車相比還有什么競爭優(yōu)勢可言?北京城區(qū)的出租車都是遠(yuǎn)郊區(qū)縣的司機(jī)為主了，我深刻懷疑這樣的一個(gè)工作機(jī)會(huì)能吸引多少外地人來北京工作?
C2C模式專車在停止補(bǔ)助之后，滴滴要進(jìn)入利潤收割期之后，司機(jī)的負(fù)擔(dān)比B2C模式的專車與出租車司機(jī)明顯要重的多。這個(gè)供給側(cè)的高成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到需求側(cè)，那么需求側(cè)的客單價(jià)要多高才能消化掉成本劣勢?高客單價(jià)還能有現(xiàn)在的用戶規(guī)模嗎?用戶數(shù)量一旦下降，需求側(cè)再把競爭壓力轉(zhuǎn)嫁給供給側(cè)，還能留得住多少司機(jī)?何況C2C模式的用戶體驗(yàn)還比B2C模式差。C2C模式專車就不該有專職司機(jī)出現(xiàn)，一旦被納入到了規(guī)范化管理體系，在公平的市場競爭中C2C模式專車沒有存在的價(jià)值。C2C模式哪里會(huì)是專車?就該是順路搭車的不增加私家車運(yùn)營成本不以盈利為目的“合乘”，平臺就應(yīng)該賺技術(shù)服務(wù)費(fèi)與社群營銷收益。
所以，滴滴目前對“本地人本地車”的限制不再“懇切”了，因?yàn)椤秾?shí)施細(xì)則》幫助其強(qiáng)行下線了外地人外地車，等于幫他解決了供給側(cè)的冗余，對投資人算有個(gè)“不可抗力”的交代了，目前對“軸距、排量”的標(biāo)準(zhǔn)“懇切”了，15萬的車價(jià)算算賬就已經(jīng)沒有競爭優(yōu)勢了，這可是暴露了盈利模式的“硬傷”，能不愁嗎?
《實(shí)施細(xì)則》后時(shí)代，網(wǎng)約車的星辰大海在哪里？
網(wǎng)約車能有今天的市場規(guī)模最主要的原因是傳統(tǒng)出租車保有量的長期供給側(cè)不足造成的?！秾?shí)施細(xì)則》落地之后，整個(gè)出租車行業(yè)就進(jìn)入規(guī)范化時(shí)代，大家都在公平的市場準(zhǔn)入與監(jiān)管機(jī)制中發(fā)展，網(wǎng)約車實(shí)際是在做增量市場，一方面來自需求的自然增長，另一方面其實(shí)就是消費(fèi)升級，原有的出租車用戶群中多年積蓄了大量愿意接受更高的客單價(jià)去享受更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的群體，比如高端商旅群體，甚至是消費(fèi)觀念相對超前的群體，但是不包括只看重補(bǔ)貼優(yōu)惠的價(jià)格敏感的用戶群體。
面對消費(fèi)升級的需求，顯然B2C模式專車更具競爭力，比如神州專車的主要用戶群體就是高端商旅人群，其中一個(gè)重要特征就是用蘋果手機(jī)的用戶占比特別大。神州專車用戶體驗(yàn)好是公認(rèn)的，這是B2C模式的天然優(yōu)勢，另外B2C模式專車的集效優(yōu)勢也非常明顯，比如同樣車型的集采價(jià)格優(yōu)勢就非常明顯，我估計(jì)最多不會(huì)超過零售價(jià)格的70%，統(tǒng)一維修保養(yǎng)的成本就更低了，僅日常保養(yǎng)車隊(duì)集體維護(hù)成本最多也就是4S店到店價(jià)格的30%。神州專車目前與神州租車、神州買買車等相關(guān)業(yè)務(wù)群組同屬神州優(yōu)車旗下，這種集團(tuán)企業(yè)建立起的重垂直而又彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)布局會(huì)有非常強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，其中有一項(xiàng)大眾很少了解的協(xié)同效應(yīng)就是融資租賃行業(yè)的杠桿效應(yīng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的資金效率非常高，可以讓資金發(fā)揮倍增效果，這可比用戶預(yù)充值形成的資金池效果好的多。
我認(rèn)為隨著各地《實(shí)施細(xì)則》的出臺，網(wǎng)約車將作為升級版的出租車去更好的滿足用戶的需求，C2C模式專車將作為一個(gè)過度階段的有益補(bǔ)充力量，而B2C模式專車是要奔向互聯(lián)網(wǎng)下半場消費(fèi)升級的星辰大海。
