身在輿論漩渦中的樂視，再次成為媒體頭條焦點。
12月11日，“2016年中國企業(yè)領(lǐng)袖年會”閉幕式前夕，樂視控股創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭以本屆中國企業(yè)領(lǐng)袖年會主席的身份，舉行了一場導(dǎo)師私享會。這是賈躍亭自11月內(nèi)部信引起的“樂視風(fēng)波”以來的首次公開亮相和講話。
圍繞近日公眾所關(guān)注的樂視資金困局、樂視網(wǎng)股價、樂視汽車等情況，賈躍亭與嘉賓和媒體進(jìn)行了坦誠的交流和回應(yīng)。不過，最受人關(guān)注的，仍然是樂視汽車——這個近乎反常識的存在(賈躍亭語)。
面對外界“汽車或是壓倒樂視的最后一根稻草”的說法，賈躍亭坦誠，樂視汽車是造成公司現(xiàn)金流困難重要的原因之一，但他堅信每一次大的困難，甚至磨難，其實都是下一次蛻變和下一次升華很好的機(jī)遇。
“一個一帆風(fēng)順的事情不是多么偉大的事情，汽車對于我們短期的經(jīng)營的壓力，我認(rèn)為對我們來講是值得的。在創(chuàng)造未來之路上，尤其是不是跟隨性的模式，是一個顛覆性的模式，獨一無二的模式，不可能不遭遇這種磨難，這對我們來說很正常。”賈躍亭表示，盡管“各種各樣的人都勸我放棄樂視汽車”，但他仍然堅持：樂視的基因不會變、核心價值觀不會變，核心的方向也不會變。而隨著這一場風(fēng)波的過去以及FF首款量產(chǎn)車即將全球發(fā)布，他相信樂視的模式一定能夠成功，樂視造車一定能夠成功。
樂視已擁有變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)
如何讓外界重新審視樂視，尤其是了是汽車——這一新反常規(guī)的存在、蒙眼狂奔的新物種?樂視所代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式為什么一定能代表未來?
“我們希望樂視模式助力中國汽車產(chǎn)業(yè)完成百年跨越。”賈躍亭表示，如果站在現(xiàn)在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭;但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的企業(yè)。因為下一代的汽車產(chǎn)業(yè)將是跨界創(chuàng)新科技的集大成者。
“現(xiàn)在，人們依然以為汽車是一個出行工具時，而我們認(rèn)為它是一個交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時候，它將顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)將要融為一體時，將會出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。”在賈躍亭看來，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會化是未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向。基于對產(chǎn)業(yè)趨勢的判斷，樂視汽車從一開始就以破界創(chuàng)新、極限技術(shù)和極致產(chǎn)品以及顛覆的三重思維致力于引領(lǐng)變革，志愿建立一個全球化的、互聯(lián)的、電動的、智能的共享交通生態(tài)系統(tǒng)。
過去三年來，通過打破互聯(lián)網(wǎng)與科技、電動汽車與傳統(tǒng)汽車、汽車與其它智能終端、從底層技術(shù)到上層應(yīng)用等等各個產(chǎn)業(yè)之間的邊界，樂視在互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車技術(shù)的研發(fā)上有了很好的積累，已擁有變革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所需要的關(guān)鍵核心技術(shù)，并在全球下一代汽車領(lǐng)域的新玩家中處于絕對領(lǐng)跑的地位。
據(jù)賈躍亭透露，目前樂視已經(jīng)掌握了包括：高密度和高安全性的電池成組技術(shù)和電池管理解決方案、明顯超越發(fā)動機(jī)性能和能量利用效率的電機(jī)系統(tǒng)、高效利用電能的電控系統(tǒng)、車車互聯(lián)及車內(nèi)交互在內(nèi)的人工智能與無人駕駛系統(tǒng)、電動汽車網(wǎng)絡(luò)通訊解決方案、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)等智能電動汽車技術(shù)，并擁有833項的核心專利。
“相信有99%的人都不相信一家互聯(lián)網(wǎng)公司通過掌握電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)來讓汽車擁有如此極限的性能。這將是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式在全球市場上留下的第一個印記，它是創(chuàng)業(yè)公司構(gòu)建并擁有顛覆式創(chuàng)新能力的充分體現(xiàn)。”賈躍亭表示，樂視用三年時間，在汽車的各個領(lǐng)域進(jìn)行顛覆式探索，全面顛覆從外觀設(shè)計到性能、從車速到駕駛體驗等關(guān)鍵硬件指標(biāo)，研發(fā)并掌握算法、AI等核心技術(shù)。在克服掉無數(shù)艱難和壓力之后，樂視與戰(zhàn)略伙伴FF將在明年1月3日美國CES展上向外界正式展示樂視汽車生態(tài)所取得的革命性成果。
超越法拉利 FF首款車或重新定義汽車
未見其車先聞其聲。盡管距離FF首款量產(chǎn)車型正式發(fā)布尚有近三周時間，但這一史上首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車，以超乎想象的震撼速度，已在中美兩地都引發(fā)了高度的關(guān)注和熱烈的討論。
在中企年會現(xiàn)場，賈躍亭向大家展示了一段戰(zhàn)略伙伴FF首款量產(chǎn)車的競速視頻，在與賓利超豪華SUV 添越(Bentayga)、法拉利488 GTB以及特斯拉Model X P100D的對決中，F(xiàn)F量產(chǎn)車毫無壓力地輕松超越了0到60英里加速只需要2.9秒的法拉利488 GTB。盡管，F(xiàn)F量產(chǎn)車的競速成績并未公布，但在視頻及圖片中，F(xiàn)F量產(chǎn)車以絕對的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先法拉利488 GTB，足以讓所有人都對該車型在1月3日的亮相充滿好奇和期待。
據(jù)悉，無論是技術(shù)參數(shù)，內(nèi)飾設(shè)計再到自動駕駛技術(shù)，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車都可以被稱之為行業(yè)領(lǐng)先，更有部分媒體人士將該車型的加速能力成為“怪獸級別”，稱這款與頂級超跑法拉利488 GTB同場競技的FF量產(chǎn)車定位或?qū)㈡i定超豪華品牌，“預(yù)計這款車的價位不會低于20萬美元”，中國市場定價或?qū)⒊^300萬人民幣。
對此，F(xiàn)F 研發(fā)和工程高級副總裁Nick Sampson 在近日一場媒體參觀會上表示：“要做就做最好的，從高端打開市場。FF這款車會定位高端豪華電動車，比特斯拉更加高端(在美國)，會與賓利、法拉利站在同一個市場。”
曾參與FF首款量產(chǎn)車型試乘體驗的DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心創(chuàng)始人胡延平日前撰文表示，對這款車印象深刻：“FF擁有超長的軸距，不僅前排寬大，后排空間同樣很豪，擁有MPV級別的空間但不是MPV設(shè)計，超跑的速度但不是超跑的小空間，SUV的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度但又遠(yuǎn)未止步于SUV，又不能用Cross或Coupe的小格局來定義，這種形態(tài)的車以前沒有過，僅此一點已是車界最大創(chuàng)新。”
“從現(xiàn)車來看，F(xiàn)F不是Tesla的模仿者，也不是向智能遷徙的汽車產(chǎn)業(yè)的跟隨者，而是重新定義者。重大指標(biāo)一一超越，產(chǎn)品形態(tài)全然不同以往，不稱之為重新定義才不客觀。” 胡延平寫到。
實際上，隨著電動車的不斷發(fā)展，新崛起的電動車“新貴”也在不斷刷新車輛加速性能的最新紀(jì)錄——Tesla Model S P100D 已經(jīng)把0-60mph加速時間推到了2.4秒，這自然讓外界對FF量產(chǎn)車的最終表現(xiàn)更加充滿期待。更重要的是，在智能時代，超豪華車的除了足夠奢華的配置以及超群性能之外，最主要的創(chuàng)新點來自于智能技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的顛覆，讓汽車設(shè)計真正做到以用戶為中心，讓車變得足夠“聰明”，從而讓駕乘成為一種極致便捷、輕松和尊崇的享受。而在這一點上，F(xiàn)F的產(chǎn)品不僅將再次把車輛加速性能推向極限，同時或?qū)⑷嬷匦露x超豪華。
牽動內(nèi)華達(dá)州轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)頭企業(yè)
值得注意的是，就在賈躍亭中企年會播放樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF競速視頻引發(fā)中國媒體熱烈討論的同時，本周北拉斯維加斯市長李約翰(John Lee)亦再次發(fā)聲，力挺FF。
李約翰周一在當(dāng)?shù)孛襟w《拉斯維加斯太陽報》(Las Vegas Sun)撰寫專欄文章稱，創(chuàng)造對企業(yè)友好的投資環(huán)境是政府責(zé)任，招商引資也是北拉斯維加斯政府提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、提高財政收入的重要手段。而FF這家企業(yè)已為本地經(jīng)濟(jì)投入了超過1.2億美元，為上百個工薪家庭帶來了工作。
“FF才剛剛起步，正如所有的初創(chuàng)公司一樣，它也在不斷經(jīng)歷著自身建設(shè)、籌集資金和茁壯成長的周期。”李約翰指出，F(xiàn)F是Apex和所在地區(qū)開拓新機(jī)遇和新前景的一個關(guān)鍵的領(lǐng)頭企業(yè)。三周后，F(xiàn)F的量產(chǎn)車將在CES上亮相，而價值10億美元的FF工廠將于2月在Apex啟動二期建設(shè)。他稱，F(xiàn)F的進(jìn)駐將為該地區(qū)帶來超過870億美元的經(jīng)濟(jì)效益。
這是李約翰市長在兩周內(nèi)再次因為FF工廠項目批評屢次詆毀FF與樂視的州財長施瓦澤。本月初，內(nèi)華達(dá)州州長布萊恩.桑多瓦(Brian Sandoval)和李約翰市長曾經(jīng)發(fā)表聯(lián)合聲明，指責(zé)施瓦澤在故意唱衰FF工廠項目。當(dāng)時李約翰市長表示，“FF已經(jīng)為該項目投入了1.2億美元，不該遭受政治投機(jī)分子的指責(zé)。”
2015年底，F(xiàn)F與內(nèi)華達(dá)州政府以及北拉斯維加斯市政府達(dá)成了電動車工廠項目。FF計劃在當(dāng)?shù)氐腁PEX工業(yè)園區(qū)投資10億美元建廠，而當(dāng)?shù)卣畡t同意根據(jù)FF的項目情況，提供至多2.25億美元的稅務(wù)減免措施，并發(fā)債融資1.2億美元為地處沙漠地帶的工廠園區(qū)修建基礎(chǔ)設(shè)施(水、電、交通等)。
再看國內(nèi)的進(jìn)展，據(jù)賈躍亭透露，四個月前宣布的樂視超級汽車浙江莫干山項目已經(jīng)正是通過當(dāng)?shù)卣畬徟玫搅说貕K。以此為起點，樂視將在莫干山建成中國首個D級車工廠、首個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)超級汽車工廠以及中國首個以UP2U為理念，用戶全流程參與的開放超級汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。12月底，樂視還將發(fā)布樂視超級汽車產(chǎn)業(yè)園的重大進(jìn)展，據(jù)猜測，很可能就是之前已經(jīng)被透露過的正式開工建設(shè)。
除此之外，“產(chǎn)業(yè)變革，注定了既有規(guī)則必須被顛覆、一切都要徹底創(chuàng)新和進(jìn)化，樂視，在這件事情上，有十足的把握和成功的經(jīng)驗可以為之所用。”賈躍亭表示，樂視已經(jīng)為超級汽車徹底顛覆現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則和用戶體驗做好了一切其它準(zhǔn)備：顛覆性的商業(yè)模式、盈利模式、營銷模式，以及領(lǐng)先的研發(fā)模式和產(chǎn)品價值。
接下來，就讓我們一起期待樂視和戰(zhàn)略合作伙伴FF這款將重新定義超豪華的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車1月3日在CES上的震撼亮相吧!
